BMW 320d (motor)

Konstrukce a vývoj

Označení „320d" v praxi popisuje obchodní variantu, ne jeden konkrétní motor. Pod tímto názvem se v různých generacích řady 3 (E46, E90, F30, G20) vystřídaly hned tři konstrukční rodiny:

• M47 a navazující M47TU2 v generacích E46 a E90 (1998-2008) — 2,0 L řadový čtyřválec turbodiesel s common-rail vstřikováním^[1].
• N47 v generacích E90/E91/E92/E93 a F30 (2007-2015) — 2,0 L čtyřválec turbodiesel s variabilní geometrií dmychadla; známý problém s řetězem rozvodů u raných N47^[2].
• B47 v generacích F30 (facelift) a G20 (od 2015) — modulární 2,0 L diesel z rodiny BMW EfficientDynamics; v aktuální G20 je s 48V mild-hybrid podporou^[3].

Výkonové varianty

V průběhu existence této motorové verze se výkon postupně zvyšoval z původních 100 kW (136 k) v E46 320d na 140 kW (190 k) v aktuální G20.

Z dat Autohledu vyplývá, že napříč všemi generacemi byl BMW 320d nasazen v 12 unikátních kombinacích model-generace-výkon během let 1998-2024 (jen v řadě 3).

Zkušenosti majitelů a časté závady

Nejvážnější a nejvíce dokumentovanou závadou 320d je řetěz rozvodů motoru N47 (320d ve verzích E90/E91 a rané F30, výroba zhruba 2007-2011). Řetěz je umístěn netypicky vzadu u převodovky; jeho protažení nebo přetržení vede k destrukci ventilů a pístů. Na německém fóru MOTOR-TALK majitelé opakovaně hlásí jako varovný příznak (přeloženo z němčiny) „kovové chrastění při studeném startu trvající pár vteřin"^[4]. Odborně to potvrzuje magazín auto motor und sport: BMW zvolilo tenčí, úspornější řetěz náchylný k opotřebení a kvůli umístění vzadu je nutná demontáž motoru, takže oprava patří k nejdražším^[5]. Anglický web BMWCoop uvádí jako kritické zejména kusy z let 2007-2009^[7].

Druhým typickým problémem jsou vířivé klapky (Wirbelklappen) v sání a zanášení EGR ventilu a DPF filtru karbonem, zejména při krátkých jízdách. Český servisní web poruchymotoru.com uvádí ověřený fakt, že u N47 se klapky (na rozdíl od staršího M47) nemohou utrhnout do motoru, ale obrostou karbonem a omezí proudění vzduchu; běžným řešením je jejich zaslepení a přeprogramování řídicí jednotky. Tentýž zdroj uvádí, že při včasné údržbě N47 běžně překročí 250-300 tisíc km^[6]. Pozdější rodina B47 (od 2015) přinesla zásadní zlepšení: řetěz je přesunutý dopředu motoru, takže případná výměna je výrazně levnější a dostupnější — i když nejranější B47 (2014-2016) ještě měly zbytkové potíže s rychlejším protahováním řetězu^[5].

Použití

Označení 320d je rezervováno pro BMW řadu 3. Stejné nebo příbuzné motory (M47/N47/B47) ale BMW používá pod jinými obchodními názvy také ve dvojkové řadě (218d, 220d, 225d) a v jedničkové řadě (116d, 118d, 120d, 123d), případně v SUV (X1, X3) jako sDrive18d/20d a xDrive20d.

Předchůdce a nástupce

320d historicky navazuje na první dieselový BMW model 524td z roku 1983, který byl ovšem v řadě 5. V řadě 3 byl bezprostředním předchůdcem 318tds (turbodiesel ze 90. let). Aktuálně B47 zůstává jediným turbodieselem v G20 — diesely se z portfolia BMW postupně vytrácejí ve prospěch hybridů a elektromobilů.