PureTech (motor)

Konstrukce a varianty

Rodina motorů EB, uváděná na trh pod značkou PureTech, byla představena v roce 2012 jako nástupce starších čtyřválců určený pro strategii downsizingu – tedy zmenšování zdvihového objemu při zachování výkonu pomocí přeplňování.^[1] Motory mají hliníkový blok a v základu tříválcové uspořádání s rozvodem DOHC a dvanácti ventily. Pro potlačení vibrací typických pro tříválce je klikový hřídel osazen vyvažovacími závažími, u některých verzí doplněnými vyvažovacím hřídelem.^[2]

Atmosférické verze (kód EB0 o objemu 1,0 l a EB2 o objemu 1,2 l) dosahují výkonů přibližně 50 až 60 kW a slouží do nejnižších výbav malých vozů. Přeplňované verze 1,2 PureTech (kódy EB2DT, EB2DTS a další) pokrývají rozsah zhruba 60 až 114 kW a tvoří objemově nejrozšířenější část rodiny.^[2] Atmosférické motory se vyrábějí v závodě Trémery, přeplňované verze v Douvrin.^[2]

Tříválcový 1,2litrový přeplňovaný PureTech (110 a 130 k) získal čtyři roky po sobě, v letech 2015, 2016, 2017 a 2018, titul International Engine of the Year v kategorii 1,0–1,4 litru.^[3][4] Porota oceňovala kombinaci nízké spotřeby, kultivovaného chodu a výkonu odpovídajícího větším čtyřválcům.^[4]

Použití

Motory PureTech se montují napříč značkami koncernu. U Peugeotu pohánějí modely 208, 308, 2008 a 3008, u Citroënu zejména C3 a C4, dále vozy DS.^[2] Po vzniku koncernu Stellantis a přechodu Opelu na technické platformy PSA se PureTech rozšířil i do vozů Opel Corsa, Mokka a Astra.^[5] Vzhledem k širokému nasazení patří PureTech mezi nejrozšířenější benzinové motory na evropském trhu a vyskytuje se i na vozidlech registrovaných v Česku.

Problém s rozvodovým řemenem v olejové lázni

Nejzávažnějším konstrukčním problémem starších generací PureTech je rozvodový řemen běžící v olejové lázni (tzv. mokrý řemen, anglicky wet belt). Na rozdíl od klasického suchého řemene je tento řemen ponořen v motorovém oleji; cílem řešení bylo snížit tření a hlučnost rozvodu.^[6] V praxi se ale projevila kombinace dvou jevů: ředění oleje palivem, které mění chemické vlastnosti oleje, a postupná degradace pryžového řemene v takto znehodnoceném oleji.^[6]

Jak řemen stárne, uvolňuje drobné úlomky pryže, které se dostávají do olejového okruhu a ucpávají sací sítko olejového čerpadla. To vede k poklesu tlaku oleje a v krajním případě k poškození motoru.^[6] Problém doprovází i zvýšená spotřeba oleje.^[7]

V reakci na rozsáhlé reklamace zavedl Stellantis od března 2024 prodlouženou záruku na předchozí generace motorů 1,0 a 1,2 PureTech, která za stanovených podmínek pokrývá náklady na opravu (díly i práci) až po dobu 10 let nebo do 180 000 km.^[7] Následně Stellantis spustil i kompenzační program pro zákazníky značek Peugeot, Citroën, DS a Opel/Vauxhall, kteří hradili opravy spojené s nadměrnou spotřebou oleje nebo předčasnou degradací rozvodového řemene v období od 1. ledna 2022 do 31. prosince 2024; nároky se posuzují přes online platformu.^[8]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Diskuze majitelů ve více jazycích se shodují, že potíže s mokrým rozvodovým řemenem zasahují především vozy 1,2 PureTech vyrobené zhruba v letech 2013 až 2018. Na německém fóru Mittns / Peugeot-fórum majitelé hlásí viditelné trhliny a chybějící kousky pryže na řemeni už při nájezdu kolem 45 000 až 72 000 km, doprovázené citelně zvýšenou spotřebou oleje, kterou je nutné průběžně dolévat mezi servisními intervaly.^[10] Podle těchto diskuzí je hlavní příčinou ředění oleje palivem, typické pro časté krátké jízdy ve městě, kdy se nespálené palivo nestihne z oleje odpařit; majitelé proto doporučují zkrátit výměnu oleje na 7 000 až 10 000 km místo továrního intervalu.^[10]

Na francouzských fórech a v servisních diskuzích majitelé Citroënů C3 a C3 Aircross opakovaně popisují rozsvícenou kontrolku motoru, kovové cvakání a v krajních případech zadření turbodmychadla nebo úplnou ztrátu motoru poté, co úlomky řemene ucpaly mazací okruh.^[12] Tato pozorování potvrzují i autoritativní zdroje: francouzský deník L'Argus dokládá, že koncern svolal přibližně 220 000 vozů vyrobených v letech 2013 až 2017 a od prosince 2020 zkrátil interval výměny řemene ze 180 000 km nebo 10 let na 100 000 km nebo 6 let.^[11] Francouzské spotřebitelské sdružení Que Choisir označilo problém za rozsáhlý a vyzvalo Stellantis k širší kompenzaci.^[12] Německý časopis auto motor und sport pak potvrzuje, že prodloužená záruka má pokrýt opravy motoru způsobené degradací řemene v oleji.^[13]

Přechod na rozvodový řetěz a hybridizace

S třetí generací motoru (Gen3), uváděnou od roku 2023, Stellantis u 1,2litrového PureTech nahradil mokrý rozvodový řemen rozvodovým řetězem, čímž odstranil hlavní příčinu předchozích poruch.^[9] Řetězové verze nesou kód EB2LTEDH2, zatímco starší řemenové verze nesou kódy jako EB2FA, EB2DT či EB2DTS.^[9]

Třetí generace je zároveň základem pro mild-hybridní pohon PureTech Hybrid se 48V systémem, uváděný od roku 2024. Tyto hybridní varianty (zhruba 100 nebo 136 k) využívají řetězový rozvod a integrují elektromotor v převodovce s dvojspojkou.^[9] Mild-hybridizace pomáhá snižovat emise CO₂ a zlepšuje plynulost chodu při nízkých otáčkách, kde tříválec dříve trpěl horší kultivovaností.