Tesla Model S

Tesla Model S je elektrický luxusní liftback kalifornské automobilky Tesla. Sériová výroba začala v červnu 2012 v továrně ve Fremontu a Model S se stal prvním autem značky postaveným od základu jako elektromobil (předchozí Roadster vycházel z Lotusu Elise). Vůz kombinuje karoserii velkého sedanu s praktickým pátým výklopným víkem - na rozdíl od běžného hatchbacku jde o protáhlou luxusní karoserii - a od počátku cílil na konkurenty jako Mercedes-Benz třídy S, BMW řady 7 či Porsche Panamera. Po celkové modernizaci v roce 2021 zůstává Model S vlajkovou lodí Tesly a referenčním bodem pro výkonné elektromobily.

Historie a verze

První generaci představila Tesla v roce 2012 s baterií o kapacitě 85 kWh a tehdy ohromujícím dojezdem kolem 426 km. Vůz si rychle vydobyl reputaci díky tichému chodu, velkému zavazadlovému prostoru (přední i zadní kufr) a centrálnímu dotykovému displeji o úhlopříčce 17 palců, který ve své době neměl obdoby. V průběhu let Tesla nabízela řadu variant označovaných podle kapacity baterie - 60, 70, 75, 85, 90 a 100 - a postupně přidala pohon všech kol (AWD) se dvěma motory (verze "D").

Roku 2014 dorazila ostrá verze P85D a o rok později P90D s režimem Ludicrous, který zrychlení z 0 na 100 km/h stlačil pod tři sekundy. V roce 2016 prošel vůz prvním faceliftem, jenž odstranil falešnou masku chladiče a sjednotil příď s modelem X. Vrcholem první éry byla verze P100D, schopná akcelerace kolem 2,5 sekundy.

Zásadní změnu přinesl rok 2021 a interně zvaný projekt "Palladium". Modernizovaný Model S dostal přepracovaný interiér s vodorovně orientovaným 17palcovým displejem, samostatnou obrazovku pro zadní cestující a kontroverzní volant ve tvaru jha (tzv. yoke), který zcela vynechal horní část věnce. Klasický kulatý volant Tesla později nabídla jako alternativu. Novinkou se stala tří-motorová verze Plaid, jejíž tři synchronní motory s permanentními magnety dávají dohromady přibližně 760 kW (1020 koní) a zrychlení z 0 na 100 km/h kolem dvou sekund. Vedle ní zůstala v nabídce výkonově skromnější varianta Long Range / AWD se dvěma motory.

Technika a pohon

Modernizovaný Model S stojí na hliníkové platformě s baterií umístěnou v podlaze, což dává vozu nízké těžiště a vyvážené rozložení hmotnosti. Katalogová verze v české nabídce uvádí délku 5021 mm, šířku 1987 mm a rozvor náprav 2960 mm; objem zavazadlového prostoru činí 799 litrů, a díky výklopnému víku se vůz svou praktičností blíží kombi (při využití předního kufru a sklopení sedadel pojme výrazně více). Pohotovostní hmotnost se pohybuje kolem 2092 kg.

Trakční baterie má hrubou kapacitu 100 kWh (využitelných zhruba 95 kWh) a v provedení Long Range nabízí dojezd až 744 km podle metodiky WLTP. Vůz se stejnosměrně nabíjí výkonem až 250 kW na síti Tesla Supercharger i na stanicích se standardem CCS, střídavě pak výkonem 11 kW. Plaid se chlubí launch controlem a v zahraničí nejvyšší rychlostí přes 320 km/h (česká katalogová data uvádějí elektronicky omezenou hodnotu). Mezi technické přednosti patří tepelné čerpadlo pro efektivní vytápění a adaptivní vzduchový podvozek.

Bateriové články Modelu S využívají chemii na bázi niklu, kobaltu a manganu - tzv. NMC baterie - typickou pro vozy s velkým dojezdem. Tesla je nasazuje u dlouhodojezdových verzí, zatímco levnější chemie LFP se objevuje spíše u základních modelů 3 a Y.

Výbava a software

Model S je do velké míry definován softwarem. Drtivá většina funkcí se ovládá z centrálního displeje a vůz pravidelně dostává bezdrátové aktualizace (OTA), které přidávají funkce nebo upravují chování. Standardem je asistent Autopilot, za příplatek pak balíček Full Self-Driving (FSD), jehož skutečné schopnosti i právní status zůstávají předmětem diskusí. Po faceliftu 2021 přibyl výkonný palubní počítač pro hry, vyhřívání i chlazení sedadel a kvalitnější materiály interiéru. Vůz nemá klasické přístrojové štíty ani fyzické ovladače pro většinu funkcí, což je rys, který část majitelů oceňuje a část kritizuje.

Ceny a dostupnost v ČR

Dostupnost Modelu S v Česku je omezená a vůz se zde prodává spíše okrajově oproti masově rozšířeným modelům 3 a Y. Tesla jej do regionu dováží a nabídka i konfigurace bývají užší než v USA. Katalogové ceny se v posledních letech pohybovaly řádově kolem 2,2-2,9 milionu korun podle verze (Long Range / AWD versus Plaid). Náš katalogový záznam vychází z dat dostupných pro českou nabídku a u některých údajů (například nejvyšší rychlost) může být omezený nebo zaokrouhlený - směrodatné jsou vždy aktuální údaje výrobce. Vzhledem k nízkým objemům prodejů a vyšší ceně je Model S v ČR spíše prestižní záležitostí než běžným zjevem na silnicích.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Model S patří mezi nejdéle vyráběné elektromobily, takže existuje rozsáhlá databáze zkušeností majitelů s vysokými nájezdy, zejména na anglických fórech (Tesla Motors Club, Reddit) a německém fóru TFF (Tesla Fahrer & Freunde). Obecně platí, že samotný elektrický pohon je velmi odolný, problémy se ale soustředí do několika konkrétních oblastí.

Vzduchový podvozek (potvrzený slabý bod). U starších kusů s vyššími nájezdy majitelé opakovaně hlásí ztrátu tlaku ve vzduchových měších a klesání karoserie. Jeden německy píšící majitel Modelu S60 z roku 2013 s nájezdem 202 000 km popisuje, že vůz za den klesne o tři centimetry a zadní měchy bylo po osmi až devíti letech nutné vyměnit. Jiný uvádí, že servis v Rakousku naúčtoval za všechny čtyři jednotky kolem 3880 eur a vzduchové prvky označil za "čistý stroj na peníze". Toto je systematicky potvrzená slabina, nikoli ojedinělá historka.

Selhání paměti eMMC v jednotce MCU1 (potvrzená vada). Nejstarší vozy používají infotainment MCU1 s 8GB čipem eMMC, který je dimenzovaný jen na omezený počet zápisů. Po letech provozu se zaplní a displej pomalu naskakuje, zamrzá nebo zčerná. Šlo o tak rozšířený problém, že na něj byla vyhlášena svolávací akce s výměnou za odolnější 64GB čip - ne každý ojetý kus ji ale má provedenou.

Elektrické kliky dveří. Vysouvací motorizované kliky, zejména u vozů z let 2012-2017, mívají poruchy mikrospínačů a drobných plastových dílů; dveře pak jdou zvenčí obtížně otevřít. Jde o opakovaně zmiňovanou nepříjemnost.

Pohonná jednotka. Nejstarší vozy z let 2012-2014 trpěly hlučností ložisek ("mlecí" zvuk při akceleraci) a v rámci záruky se měnily celé pohonné jednotky. U novějších kusů jsou tyto případy spíše ojedinělé a elektromotor s jednostupňovou převodovkou platí za velmi spolehlivý.

Souhrnně řečeno: Model S si vyžaduje informovaného kupce ojetiny. Pohon a baterie obvykle slouží dlouho, ale periferie - vzduchový podvozek, infotainment a kliky - mohou u starších vozů s vysokým nájezdem generovat nemalé náklady.