Dacia Spring

Dacia Spring je čtyřmístný městský elektromobil značky Dacia, který se prodává v Evropě od jara 2021. Vůz je odvozen od čínského modelu Renault City K-ZE a od počátku cílí na pozici nejdostupnějšího elektromobilu na trhu. Po celou dobu výroby se montuje v Číně a do Evropy se dováží jako hotový vůz.^[1]

Koncept a tržní pozice

Spring vznikl jako evropská verze vozu Renault City K-ZE, který se v Číně prodával od roku 2019. Studie pro evropský trh byla představena v březnu 2020, sériová podoba na konferenci Renault EWAYS v říjnu 2020. Dodávky firemním zákazníkům začaly počátkem roku 2021, soukromým kupujícím na podzim téhož roku.^[1] Technicky jde o sourozence indického modelu Renault Kwid; všechny tři vozy stojí na platformě CMF-A, kterou společně vyvinuly Renault a Nissan, přičemž Spring používá její elektrickou variantu (CMF-A EV).^[1]

Hlavní devízou modelu je cena. Spring patří dlouhodobě k nejlevnějším elektromobilům v Evropě a na řadě trhů byl nejlevnějším novým elektromobilem vůbec.^[2] Tomu odpovídá i celkové pojetí: jde o krátký (zhruba 3,7 m) a lehký vůz s úzkými pneumatikami, skromnou výbavou a jednoduchou technikou, určený primárně do města a na krátké každodenní dojíždění. Spring se v prvních letech stal jedním z nejprodávanějších elektromobilů exportovaných z Číny.^[1]

Technika a baterie

Spring používá trakční baterii o kapacitě přibližně 26,8 kWh (u pozdějších verzí uváděno jako 27,4 kWh hrubé kapacity), která napájí elektromotor uložený vpředu.^[1] Základní motorizace má výkon 33 kW (45 k) a 125 Nm točivého momentu; dojezd WLTP činí přibližně 225 km v kombinovaném cyklu a okolo 295 km v městském cyklu WLTP.^[1] V lednu 2023 přibyla výkonnější verze s motorem 48 kW (65 k), která má stejnou baterii a srovnatelný dojezd, liší se hlavně dynamikou.^[1]

V únoru 2024 prošel Spring faceliftem, který přinesl nový vzhled přídě i zádě, přepracovaný interiér se 7palcovým přístrojovým štítem a u vyšších výbav 10palcovým infotainmentem. Zachoval přitom stejnou baterii i obě motorizace (33 kW a 48 kW) a doplnil funkci V2L (vehicle-to-load) s výkonem až 3,6 kW pro napájení spotřebičů.^[3] Rychlonabíjení stejnosměrným proudem je u Springu omezené — podle výbavy 30 až 40 kW — což je výrazně méně než u větších elektromobilů a delší zastávky na rychlonabíječce jsou tak nevyhnutelné.^[3]

Pro český trh byly ceny v roce 2026 uváděny od 419 900 Kč za verzi 33 kW, výkonnější 48kW provedení začínalo zhruba na 494 900 Kč.^[2]

Bezpečnost (Euro NCAP)

V crash testech organizace Euro NCAP získal Spring v roce 2021 pouze jednu hvězdu z pěti.^[4] Dílčí hodnocení byla: ochrana dospělých 49 %, ochrana dětí 56 %, ochrana nechráněných účastníků provozu 39 % a asistenční systémy 32 %.^[4] Euro NCAP kritizovalo slabou ochranu nohou a hrudníku řidiče, absenci středního airbagu i chybějící asistenční prvky.^[4] Český test losím manévrem (test náhlého vyhnutí) navíc odhalil sklon k nestabilitě — vnitřní kola se odlepovala od vozovky a vůz v náklonu poskakoval, přičemž stabilizační systém nereagoval dostatečně citlivě.^[5] Tato zjištění uvádíme jako objektivní výsledky nezávislých testů.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Na fórech a v dlouhodobých testech se opakují podobné motivy. Anglicky píšící majitelé na Redditu (komunity r/Dacia a r/electricvehicles) i britská recenze popisují Spring jako vůz, který „ve městě funguje výborně, ale na rychlejších silnicích působí odhaleně" kvůli skromnému výkonu i dojezdu.^[6] Francouzští a nizozemští recenzenti shodně oceňují nízké provozní náklady a jednoduchost, kritizují však levné materiály a hlučnost.^[3] Česká redakce serveru Elektrickevozy.cz v testu na zhruba sedmi set kilometrech potvrdila, že vůz dává smysl hlavně jako městský dopravní prostředek.^[7] Dlouhodobý test serveru Garáž.cz zmiňuje úsporné chování ve městě, ale i absenci vyhřívaných sedaček a citelný pokles dojezdu v zimě.^[8] Jako ověřené faktum (nikoli jen anekdotu) lze brát pomalé stejnosměrné nabíjení a krátký reálný zimní dojezd, protože je dokládají měření i specifikace.^[3] Naopak stížnosti na „rozsypání" vozu zůstávají spíše ojedinělé — jednoduchý elektrický pohon bez složité převodovky bývá hodnocen jako relativně bezporuchový, byť mladší ročníky zatím nemají dlouhou statistickou historii spolehlivosti.

Český trh

Na českém trhu je Spring trvale řazen mezi nejlevnější reálně dostupné elektromobily a na žebříčku nejlevnějších elektromobilů v ČR z jara 2026 obsadil první místo.^[2] České testy se shodují, že nejde o rodinný vůz, ale o praktické druhé auto do města; omezený dojezd a pomalé nabíjení komplikují delší cesty.^[5]