MG Cyberster

MG Cyberster je dvoumístný elektrický roadster s odklápěcí látkovou střechou a nůžkovými dveřmi. Model spadá pod značku MG, kterou vlastní čínský koncern SAIC, a navazuje na historickou řadu otevřených sportovních vozů MG (např. legendární MGB z 60. a 70. let). Jde o první sériový elektrický roadster značky a v rámci současného portfolia MG o nejdražší a nejvýkonnější model.^[3]

Historie a uvedení

Cyberster byl poprvé představen jako koncept v roce 2021 a do sériové výroby zamířil v roce 2023, přičemž na evropské trhy včetně České republiky se dostal v průběhu roku 2024.^[3] Vůz odkazuje na osmdesátiletou tradici sportovních vozů MG a kombinuje ji s plně elektrickým pohonem. Designově se vymezuje výraznými prvky, jako jsou nůžkové dveře otevírající se směrem nahoru a tenká sdružená světla na zádi ve tvaru šípu.

MG je dnes součástí čínského státního koncernu SAIC a Cyberster je vyráběn v Číně. Společně s modely jako MG4 nebo ZS EV tvoří elektrickou část nabídky značky na evropském trhu. Na rozdíl od cenově dostupných elektromobilů, kterými MG v Evropě nejčastěji prodává, je Cyberster pojat jako image vůz a značkový vrchol portfolia — má připomenout sportovní kořeny MG a zviditelnit značku v segmentu, kde čínští výrobci dosud prakticky nepůsobili.

Karoserie a třída

Cyberster je dvoumístný (2 sedadla) kabriolet/roadster s pohonem zadních kol. Měří na délku 4 535 mm, na šířku 1 913 mm a na výšku 1 329 mm; rozvor náprav činí 2 690 mm.^[4] Tyto rozměry řadí vůz mezi kompaktnější sportovní kabriolety, blíže velikosti vozů jako BMW Z4, byť s výrazně širší stopou. Zavazadlový prostor má objem 200 litrů,^[4] což je pro otevřený dvoumístný vůz obvyklá hodnota. Charakteristickým rysem jsou elektricky ovládané nůžkové dveře vybavené podle dánského testu čidly proti nárazu do překážky a elektricky sklápěná látková střecha.^[2]

Motorizace a varianty

Cyberster je nabízen jako čistě elektrický vůz. V naší databázi evidujeme pro český trh variantu GT s pohonem zadních kol. Vedle ní výrobce nabízí i výkonnější dvoumotorovou verzi s pohonem všech kol; podle dánského testu měla tato verze disponovat výkonem až 510 koní a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,2 s — tyto údaje pocházejí od výrobce a nezávisle je nepotvrzujeme.^[2] Řecký test vozu jej rovněž označuje jako roadster s deklarovaným výkonem 510 koní.^[1]

Hodnoty zrychlení a maximální rychlosti varianty GT vycházejí z údajů uváděných výrobcem.

Pohon, baterie a platforma

Cyberster stojí na škálovatelné elektrické architektuře koncernu SAIC pro vozy MG (MG Modular Scalable Platform), kterou sdílí s dalšími elektrickými modely značky. Podle výrobce dosahuje varianta evidovaná v naší databázi dojezdu okolo 507 km;^[4] tento údaj je deklarovaný výrobcem a v reálném provozu se může lišit. Dánský test upozornil, že rychlost nabíjení není mezi konkurencí nejvyšší — nabití z 10 na 80 % má podle něj trvat zhruba 38 minut při špičkovém výkonu kolem 144 kW.^[2]

Český trh

Na českém trhu je MG Cyberster v naší databázi evidován ve variantě GT za cenu 1 759 990 Kč.^[4] To z něj činí jeden z nejdražších modelů v nabídce značky MG, která se jinak v Česku profiluje spíše cenově dostupnými elektromobily a SUV jako ZS, HS nebo MG4. Cenotvorbu modelů SAIC pro Evropu navíc ovlivňuje obchodní politika EU: Evropská unie zavedla na elektromobily značky MG dovozní clo ve výši 35,3 %, nejvyšší ze všech čínských výrobců,^[5] což může u dovážených elektromobilů SAIC tlačit ceny vzhůru. MG je přitom v rámci čínských značek na českém trhu dlouhodobě nejúspěšnější.

Spolehlivost a zkušenosti

Cyberster je relativně nový model a v naší databázi spolehlivosti zatím nemá dostatek dat (například z hodnocení TÜV Report), což je u vozu uvedeného teprve v roce 2024 očekávané. Z dostupných zahraničních testů vyplývá smíšený obraz. Dánský magazín Bil Magasinet ocenil dynamiku, design s nůžkovými dveřmi i poměr ceny a výkonu se sedmiletou zárukou; jako slabiny naopak uvedl nepříliš rychlé nabíjení, úzkou spodní část sedadel a posed o něco výš, než je u sportovních vozů obvyklé, což podle něj snižuje sportovní zážitek z jízdy.^[2] Řecký test NewsAuto se rovněž zaměřil na elektrický roadster s deklarovaným výkonem 510 koní a jeho jízdní vlastnosti.^[1] Jelikož řada údajů o dojezdu a výkonu pochází přímo od výrobce, je vhodné je brát jako tvrzení, dokud je nepotvrdí nezávislá evropská měření. U zcela nového modelu od výrobce, který v segmentu sportovních vozů teprve začíná, je rovněž vhodné počítat s tím, že dlouhodobá data o poruchovosti, dostupnosti náhradních dílů a zbytkové hodnotě se teprve formují. Přesnější obrázek o spolehlivosti Cybersteru tak bude možné sestavit až po několika letech jeho přítomnosti na evropských silnicích.

Konkurenti

V kategorii dvoumístných sportovních kabrioletů a roadsterů Cyberster naráží především na klasické evropské sporťáky a na nastupující elektrické modely. Mezi nejčastěji srovnávané vozy patří BMW Z4, Mazda MX-5 a Porsche 718 Boxster, byť u většiny z nich jde stále o spalovací nebo nabídkou odlišné vozy. V rámci elektrického pohonu pak Cyberster představuje poměrně ojedinělou nabídku, neboť otevřených elektrických roadsterů je na trhu málo. V portfoliu MG patří mezi sourozence Cybersteru modely MG3, MG4, MG5, HS, ZS, ZS EV, MGS5 EV a Marvel R.

Zkušenosti majitelů a časté závady

MG Cyberster je nízkoobjemový sportovní model uvedený teprve v roce 2024, takže rozsáhlejší dlouhodobá data o poruchovosti zatím nejsou k dispozici. Dosavadní zpětná vazba pochází z poměrně malého okruhu prvních majitelů na klíčových trzích - ve Velké Británii, kontinentální Evropě a Číně - a převažuje v ní spokojenost s jízdními vlastnostmi a designem. Opakující se výhrady se týkají především softwaru a infotainmentu, nikoli pohonu či karoserie. Následující přehled proto shrnuje rané ohlasy z majitelských fór a je třeba jej brát jako orientační, nikoli jako potvrzený obraz spolehlivosti vozu.

Software a infotainment

Nejčastěji zmiňovaným problémem napříč trhy je software. Na britském fóru MGEVs.com popsal majitel (vůz provozovaný v Dánsku) opakované výpadky Apple CarPlay: „Obrazovka Apple CarPlay čas od času zčerná. Hudba hraje dál a tlačítka na displeji jdou stisknout, jen není vidět, která to jsou" - závada se podle něj projevuje při bezdrátovém i kabelovém připojení a dočasně ji řeší restart systému podržením obou pákových ovladačů.^[6] Týž majitel uvedl, že parkovací senzory a kamera se po návratu z jízdy samy neaktivují, dokud řidič nezařadí zpátečku a zpět jízdní stupeň.^[6]

Němečtí majitelé na fóru mg-cyberster-forum.de a v souvisejících diskusích kritizovali zastaralé uživatelské rozhraní (jeden z nich je přirovnal k softwaru „jako z doby před deseti lety") a nutnost vícenásobného dotyku, než displeje zareagují; bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay podle nich nefungují a jsou dostupné jen v kabelovém režimu.^[9] Majitel s roční zkušeností byl jinak velmi spokojen a uvedl, že jedinou aktuální výhradou je palubní systém iSmart, který ovšem označil za „ne tak důležitý".^[10] Čínští majitelé na portálu Autohome popisují obdobné jevy - občasné zaseknutí (lag) palubního systému, méně přesnou vestavěnou navigaci oproti telefonu a omezené funkce doprovodné aplikace.^[11]

Ergonomie displejů a ovládání

Konstrukčním nedostatkem, na který nezávisle upozorňují majitelé ve Velké Británii, Německu i Číně, je rozmístění tří displejů za volantem - věnec volantu podle nich částečně zakrývá výhled na navigaci i další údaje, takže trojici obrazovek nelze pohodlně přečíst v každé poloze volantu.^[11] Toto pozorování se shoduje i s kritikou z nezávislých testů a jde patrně o vlastnost dané architektury, nikoli o výrobní vadu konkrétních kusů.

Podvozek, dveře a střecha

Mechanické závady se v majitelských ohlasech objevují méně často a spíše jako „drobné mušky". Britský majitel verze Trophy po roce provozu zmínil měkčí zadní nápravu, která se „při vyšší rychlosti na některých skotských silnicích typu A umí rozhoupat", a příliš citlivá čidla nůžkových dveří, která reagují na vodu nashromážděnou na zavřených dveřích a vyžadují ruční osušení před otevřením.^[7] Z německých diskusí zaznělo, že na svahu vůz občas odmítl zařadit zpátečku, případně se nůžkové dveře automaticky neotevřely nebo nezavřely, a že nejvyšší stupeň rekuperace je nutné po každém startu znovu nastavit.^[9] Tyto popisy mají zatím povahu jednotlivých anekdotických hlášení a chování dveří na svahu se jeví spíše jako softwarová než hardwarová záležitost. U sklápěné látkové střechy naopak majitelé žádné systematické závady nehlásí.

Celková spokojenost

Navzdory uvedeným výhradám zůstává sentiment prvních majitelů převážně pozitivní. V anketě na fóru MGEVs.com z dubna 2026 odpovědělo 14 britských majitelů a 71,5 % z nich uvedlo, že je s vozem a značkou spokojeno či velmi spokojeno; jediný respondent byl nespokojený a žádný velmi nespokojený.^[8] Vzorek je ovšem malý a vůz je na trhu krátce, takže výpovědní hodnota je omezená. Cyberster sdílí část techniky a softwarové prostředí s ostatními elektromobily značky MG, například s modelem MG4, využívá LFP baterie a výkonnější dvoumotorová verze nese označení XPOWER; spolehlivý obrázek o jeho dlouhodobé poruchovosti však bude možné sestavit až po několika letech provozu.