1.0 TSI (motor)

Konstrukce

1.0 TSI vznikla v roce 2015 jako downsizovaná turbobenzinová alternativa staršího atmosférického 1.0 MPI (původně z Volkswagenu Up!)^[1]. Tříválec o objemu 999 cm³ má přímé vstřikování, vyvážecí hřídel pro tlumení vibrací typických pro tříválce a turbodmychadlo bez VTG.

Od roku 2019 nabízí koncern variantu 1.0 eTSI s 48V mild-hybridním systémem, který přidává cca 13 kW boostu a umožňuje plynulý start-stop. Mild-hybrid pomáhá udržet zisk v emisních normách bez nutnosti dražší plug-in techniky^[2].

Použití

U Škody pohání:

• Fabia IV (od 2021) — základní motorizace 70 kW a 80 kW
• Scala — 70 / 81 kW
• Kamiq — 70 / 81 kW
• Karoq — základní 81 kW varianta
• Octavia IV — základní 81 kW

Výkonové varianty

Standardní výkony jsou 70 kW (95 k), 81 kW (110 k); eTSI verze s 48V mild-hybridem mívá stejnou nominální hodnotu. V dřívějších letech existovaly i tovární tuning verze pro VW Up GTI a podobné modely v segmentu B s 85-100 kW.

Speciality

1.0 TSI je v koncernu jediný tříválec — ostatní motory rodiny EA211 (1.5 TSI) i EA888 (1.8/2.0 TSI) jsou čtyřválce. Tříválcová konstrukce přináší nižší hmotnost a tření, ale za cenu mírně rušivějšího chodu, který je řešen vyvažovací hřídelí.

Zkušenosti majitelů a časté závady

1.0 TSI patří v koncernu k nejspolehlivějším benzinovým motorům. Server Portál řidiče v přehledu uvádí, že „se 1.0 TSI problémy spíš vyhýbají" — na rozdíl od starších tříválců 1.2 TSI rodiny EA111 zde rozvody pohání ozubený řemen, nikoli řetěz, takže odpadá riziko protažení řetězu a přeskočení rozvodů^[3]. Řemen je suchý a počítá se s dlouhou životností; preventivní výměna se doporučuje kolem 150-180 tis. km. Magazín Automobil Revue motor charakterizoval jako kultivovaný a dynamický kus, který svým chováním přesvědčil i skeptiky k tříválcům^[4].

Z diskusí majitelů (CZ fóra skodahome.cz, octaviaclub.cz; anekdoticky) zaznívá hlavně charakteristický tříválcový zvuk a jemné vibrace při volnoběhu a nízkých otáčkách, které vyvažovací hřídel tlumí, ale zcela neodstraní. Jde o vlastnost konstrukce, ne závadu. Jako u všech přímovstřikových benzinů je vhodné hlídat kvalitu paliva kvůli postupnému zanášení sání karbonem. Vážnější systémové poruchy se u 1.0 TSI hlásí výrazně méně často než u jeho předchůdců.