1.5 TSI (motor)

Konstrukce

1.5 TSI patří do rodiny EA211 evo, modulárně navržené pro celý koncern Volkswagen^[1]. Jde o řadový čtyřválec o objemu 1 498 cm³ s přímým vstřikováním benzinu, jedním turbodmychadlem s variabilní geometrií (VTG) a aktivním vypínáním válců (ACT) — pod nízkou zátěží odpojí dva válce a sníží spotřebu.

Od roku 2019 koncern nabízí variantu 1.5 eTSI s 48V mild-hybridem (riemen-startér-generátor, baterie 0,4 kWh), který zajišťuje plynulý start-stop a rekuperaci^[2]. Plug-in hybridní verze 1.5 TSI iV kombinuje stejný blok s elektromotorem v převodovce DSG.

Použití

U Škody motor pohání:

• Škodu Octavia IV (od 2019)
• Škodu Fabia IV (od 2021) — v této třídě jde o vrcholnou benzinovou variantu
• Škodu Scala a Kamiq
• Karoq a Kodiaq (1.5 TSI ACT 110 kW)

Mimo Škodu sdílejí motor i další koncernové modely VW Golf, VW T-Roc, SEAT Leon, Audi A1, Cupra Formentor a další.

Varianty

Předchůdce a nástupce

1.5 TSI v koncernovém portfoliu navazuje na motor 1.4 TSI (rovněž EA211, ale starší vývojová úroveň). Aktuálně zůstává nejmodernějším benzinovým motorem střední třídy koncernu a očekává se, že v Škodě poběží do doby přechodu na čistě elektrické modely (po roce 2030).

Zkušenosti majitelů a časté závady

Nejznámější vadou raných 1.5 TSI je cukání (něm. „Ruckeln") při nízkých otáčkách a studeném motoru, typicky po podřazení nebo při akceleraci do druhého rychlostního stupně, kdy motor ztrácí tah a hrozí až zhasnutí. Stížnosti majitelů z VW, Audi, Seatu i Škody (zejména manuální převodovka) se objevují od uvedení motoru v roce 2017 a vyústily v rozsáhlé diskuse na německém motor-talk.de i českých fórech^[3]. Příspěvek z fóra skodahome.cz to shrnuje takto (přeloženo z němčiny pro kontext, resp. parafrázováno z CZ diskuse): „motor po studeném startu při přidání plynu citelně škube, po zahřátí problém mizí"^[5].

Škoda závadu uznala — interní servisní bulletin ji popisuje jako cukání motoru (kód DADA) při teplotě pod 70 °C a od konce března 2018 autorizovaný servis provádí aktualizaci softwaru řídicí jednotky, která potíž z velké části řeší^[3]. Podle Autoforum koncern následně upravoval i strategii vypínání válců ACT, aby motor pod nízkou zátěží tolik neztrácel kultivovanost^[4]. Jako u všech přímovstřikových benzinů zaznívá z fór (anekdoticky, octaviaclub.cz) i téma postupného zanášení sání karbonem; novější evo2 dostala aktivní odlučovač oleje, který tvorbu úsad omezuje^[6]. Po softwarových úpravách patří 1.5 TSI mezi vyhledávané spolehlivé benzinové motory.