MG Hybrid+

MG Hybrid+ je označení pro plně hybridní (full-hybrid, HEV) pohonné ústrojí, které značka MG (pod kontrolou koncernu SAIC) nasazuje od roku 2024 do modelů určených pro evropský trh. Na rozdíl od plug-in hybridu se baterie nenabíjí ze zásuvky – energii dodává výhradně spalovací motor a rekuperace při brzdění. Systém tak svým principem stojí blíže koncepčně podobným řešením jako Nissan e-Power, oproti kterému ale umožňuje i přímý mechanický pohon kol spalovacím motorem.^[1]

Princip a konstrukce

Ústrojí Hybrid+ tvoří zážehový spalovací motor, samostatný generátor (motorgenerátor) a trakční elektromotor, doplněné malou vysokonapěťovou baterií. Baterie má kapacitu kolem 1,83 kWh, což je hodnota uváděná výrobcem napříč hatchbackem MG3 i SUV MG HS.^[2] Místo klasické vícestupňové převodovky používá MG dvoustupňovou hybridní převodovku, která přivádí točivý moment na přední nápravu.^[3]

Řídicí jednotka automaticky volí mezi několika provozními režimy. V čistě elektrickém režimu (EV) jede vůz na baterii, dokud stačí náboj. V sériovém režimu pohání spalovací motor generátor, který napájí trakční elektromotor – kola tedy roztáčí elektřina, nikoli přímo spalovací jednotka. Při nízkém zatížení systém v sériovém režimu zároveň dobíjí baterii. V paralelním režimu pohánějí kola spalovací motor i elektromotor současně, což výrobce využívá pro akceleraci a jízdu vyšší rychlostí.^[1] Tím se Hybrid+ liší od jednoduššího mild-hybridu, který nedokáže vozidlo pohánět samostatně elektřinou.

U menších modelů pracuje atmosférický 1,5litrový benzinový motor v úsporném Atkinsonově cyklu; větší SUV dostávají přeplňovanou variantu 1,5 T. Pro příští generaci Hybrid+ MG ohlásila elektrický turbodmychadlo (e-turbo) roztáčené až na zhruba 70 000 ot./min pro potlačení prodlevy přeplňování a takzvaný digitální tlumicí motor, který má pomocí senzorů aktivně potlačovat vibrace spalovacího motoru obdobně jako aktivní potlačení hluku ve sluchátkách.^[1] Tyto prvky výrobce zatím prezentuje jako vyvíjené ve frankfurtském technickém centru a v sériových autech v Evropě nejsou plošně potvrzené nezávislými testy.

Použití v modelech

Systém Hybrid+ debutoval v hatchbacku MG3 nové generace. Ten kombinuje 1,5litrový benzinový motor s elektromotorem o výkonu kolem 100 kW; podle technických katalogů činí systémový výkon přibližně 143 kW (194 koní) a vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za zhruba 8 sekund.^[3] MG3 Hybrid+ se v Evropě prodává jako jeden z dostupnějších plnohybridních vozů segmentu B a na trzích, kde je delší dobu, už vstoupil i na trh ojetin.^[4]

Kompaktní SUV MG HS nabízí Hybrid+ s přeplňovaným motorem 1,5 T; výrobce uvádí systémový výkon kolem 165 kW (224 koní) a točivý moment 340 N·m.^[5] Vedle plného hybridu existuje u HS i silnější plug-in varianta. MG HS Hybrid+ prošel u polského média testem losího manévru, kde podle redakce dosáhl solidního výsledku.^[6] Stejné ústrojí v různých výkonových úrovních nabízí i menší SUV MG ZS. Případnou samostatnou stránku MG ZS Hybrid+ lze doplnit, až bude k dispozici dostatek ověřených dat.

Srovnání a zařazení

Hybrid+ patří do kategorie plných hybridů bez možnosti dobíjení ze sítě, čímž konkuruje například systémům jako Toyota Hybrid nebo Honda e:HEV. Sériovo-paralelní uspořádání se dvěma elektromotory a dvoustupňovou převodovkou je svou logikou blízké některým čínským i japonským plnohybridním koncepcím, liší se ale možností přímého mechanického pohonu kol. Hlavní výhodou je provoz bez nutnosti nabíjení a nízká spotřeba v městském provozu, kde se uplatní sériový režim s elektrickým pohonem.^[1]

Proti technicky náročnějšímu plug-in hybridu Hybrid+ neumožňuje delší čistě elektrické jízdy ani externí dobíjení, je ale levnější a lehčí. Oproti mild-hybridu nabízí skutečný plnohybridní provoz včetně samostatné elektrické jízdy na nízké rychlosti. Pro českého kupujícího je podstatné, že u plného hybridu odpadá závislost na dobíjecí infrastruktuře a vůz se obsluhuje stejně jako běžné auto se spalovacím motorem. Údaje o výkonu, spotřebě a kapacitě baterie pocházejí převážně z firemních materiálů MG a technických katalogů; nezávislé evropské testy zatím potvrdily především charakter jízdy a výsledky bezpečnostních manévrů, nikoli všechny deklarované hodnoty.^[2]