Toyota Camry

Toyota Camry je sedan vyšší střední třídy (v Severní Americe řazený do tzv. mid-size segmentu), který japonská automobilka Toyota vyrábí nepřetržitě od roku 1982. Vůz je celosvětově jedním z nejúspěšnějších sedanů historie - do roku 2026 se ho prodalo přes 22 milionů kusů.^[1] Ve Spojených státech je Camry nejprodávanějším osobním automobilem prakticky každý rok od roku 2002 a v posledních generacích se prosadila především díky úspornému hybridnímu pohonu a pověsti mimořádně spolehlivého vozu.^[1]

Historie modelu

Jméno Camry se poprvé objevilo v roce 1979 na variantě Celica Camry, samostatný model nesoucí označení Camry však Toyota uvedla v roce 1982 (generace V10). Vůz nahradil starší Toyotu Corona a od počátku cílil na prostornou, pohodlnou a finančně dostupnou střední třídu. Z původně kompaktního automobilu s pohonem předních kol se Camry během 90. let posunula do segmentu větších sedanů (tzv. wide-body verze), kde si vybudovala dominantní postavení zejména na severoamerickém a asijském trhu.^[1] Klíčem k jejímu úspěchu byla od počátku kombinace prostorného interiéru, nízkých provozních nákladů a vysoké odolnosti, díky níž se model stal synonymem dlouhé životnosti a vysoké zůstatkové hodnoty. Ve Spojených státech se Camry stala nejprodávanějším osobním vozem nejprve v letech 1997 až 2000 a poté nepřetržitě od roku 2002.^[1]

Pozici Camry v rámci modelové řady Toyoty lze chápat jako stupeň nad kompaktní Corollou; v mnoha regionech ji v roli rodinného vozu doplňuje populární SUV RAV4, se kterým novější generace sdílejí techniku i hybridní ústrojí.

Generace

Camry prošla od roku 1982 řadou generací. Rané, úzké (narrow-body) verze řadily vůz do nižších tříd, zatímco od generace XV10 (1991) jde o plnohodnotný sedan vyšší střední třídy. Klíčovým mezníkem je osmá generace XV70 z roku 2017, postavená na modulární platformě TNGA (varianta TNGA-K). Devátá generace XV80, představená v listopadu 2023, se na hlavních trzích včetně Evropy a Severní Ameriky nabízí výhradně s hybridním pohonem.^[2]

Generace XV70 přinesla nižší a širší karoserii, víceprvkové zavěšení zadní nápravy a citelně lepší jízdní vlastnosti oproti dřívějším, čistě komfortně laděným modelům.^[1]

Motorizace a hybridní pohon

U generace XV70 byla základem benzinová čtyřválcová jednotka 2,5 litru (přibližně 151 kW), v nabídce byl i šestiválec 3,5 V6 (kolem 224 kW) a klíčová hybridní verze kombinující zážehový motor 2,5 litru s elektromotorem.^[1] Pro evropský trh se Camry nabízela pouze jako hybrid: pohonné ústrojí s motorem A25A-FXS dávalo systémový výkon 160 kW (218 k) při kombinované spotřebě kolem 4,3 l/100 km a emisích CO₂ od 98 g/km.^[2]

Po čtrnácti letech se tak Camry v roce 2019 vrátila do západní Evropy, kde nahradila do té doby vyráběný sedan Toyota Avensis - a to právě jako hybridní vůz dovážený z Japonska.^[2] Generace XV80 (2024) tento směr dovršila: na evropském i severoamerickém trhu se nabízí čistě s hybridním ústrojím páté generace systému Toyota Hybrid System.^[3]

Výroba

Camry se vyrábí na několika kontinentech. Klíčovým japonským závodem je Tsutsumi v prefektuře Aiči, kde se Camry montuje od roku 1983 a odkud směřují i vozy pro Evropu.^[4] Druhým zásadním centrem je americký závod Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK) v Georgetownu - největší továrna Toyoty na světě, kde první Camry sjela z linky v roce 1988.^[5] Vedle toho probíhá či probíhala montáž Camry v Číně, Austrálii, Thajsku, Rusku a dalších zemích, což z modelu činí jeden z nejglobálněji vyráběných vozů Toyoty. Evropské vozy pocházejí z japonské produkce, zatímco severoamerický trh zásobuje především závod v Kentucky, který zpracovává celý výrobní proces od montáže dílů až po závěrečnou kontrolu.^[5]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Camry, zejména v hybridní podobě, platí mezi majiteli za mimořádně spolehlivý vůz. V žebříčcích dlouhodobé spolehlivosti dosahuje Toyota opakovaně špičkových výsledků - například ve studii J.D. Power 2025 Vehicle Dependability Study se značka umístila mezi nejlepšími mainstreamovými výrobci.^[6] Nízkou poruchovost potvrzují i evropská data inspekcí typu TÜV, kde hybridní Toyoty patří k nejméně závadovým vozům ve své třídě (faktické zjištění).

Diskuse na anglickém fóru ToyotaNation i na komunitách typu Reddit upozorňují na dvě opakující se slabiny starších hybridů: vybíjení 12V baterie (která u hybridů napájí řídicí elektroniku a hlásí chyby i u jinak funkčního vozu) a poruchu brzdového aktuátoru u generací zhruba 2007-2017, na niž Toyota reagovala servisním bulletinem i prodlouženou zárukou (fakt).^[7] Na německém motor-talk.de majitelé novější XV70 chválí klidný chod hybridu a nízkou spotřebu; část přispěvatelů zmiňuje, že v Evropě vůz pořizují hlavně taxislužby (anekdota, nikoli plošný fakt). České zkušenosti z fór jako garaz.cz a hybrid.cz se nesou v podobném duchu - důraz na bezúdržbovost a životnost hybridní techniky.

Český trh

V Česku se Camry nabízí výhradně jako hybridní sedan a zůstává spíše okrajovým modelem mířícím na zákazníky preferující komfort, úspornost a nízké provozní náklady; svým postavením konkuruje vozům jako Škoda Superb nebo Volkswagen Passat. Orientační cena hybridní verze 2.5 ve výbavě Comfort se na českém trhu pohybuje kolem 1,13 milionu Kč (ceník 2025).^[2]