Volvo V60

Volvo V60 je pětidveřové kombi střední třídy (kompaktní vyšší střední třída, segment D) vyráběné automobilkou Volvo Cars od roku 2010. Model je technicky a designově spřízněn se sedanem Volvo S60 a v nabídce nahradil dřívější menší kombi Volvo V50. Vedle klasické karoserie nabízí Volvo také zvýšenou terénně laděnou variantu Cross Country a u druhé generace řadu pohonů včetně zážehových, vznětových, mild-hybridních a plug-in hybridních (PHEV) pod označením Recharge.^[1]

Historie modelu

První generace V60 byla představena na podzim 2010 a na trh vstoupila jako kombi odvozené od sedanu S60. Volvo jím cílilo na sportovněji laděné kupce, kteří dříve volili větší a konzervativnější Volvo V70; V60 mělo nižší a svažitější linii střechy a menší zavazadlový prostor výměnou za dynamičtější vzhled.^[1] Kombi má u značky Volvo dlouhou tradici sahající k modelům Duett a 145 z 60. let a tvoří významnou část identity švédské automobilky.

V roce 2018 přišla zcela nová, druhá generace postavená na modulární platformě SPA (Scalable Product Architecture), kterou Volvo sdílí mimo jiné se sedanem S60, většími modely S90/V90 i s SUV Volvo XC60 a XC90.^[1] Druhá generace přinesla modernější interiér se svislým dotykovým displejem, infotainment a později systém založený na Android Automotive OS a postupný přechod od dříve rozšířených vznětových motorů k elektrifikovaným pohonům.

V konkurenčním poli kombi střední třídy V60 dlouhodobě soupeří s modely jako Audi A4 Avant, BMW řady 3 Touring a v rámci širší cenové konkurence i s prostornou Škoda Superb Combi. Proti německým rivalům Volvo profiluje V60 spíše komfortem, bezpečnostními systémy a skandinávským designem než ostře sportovním zaměřením.

Generace

První generace stála na platformě Ford EUCD pocházející z období, kdy bylo Volvo součástí koncernu Ford; tato základna byla sdílena se sedanem S60 a dalšími modely té doby.^[1] Druhá generace přešla na vlastní architekturu SPA, vyvinutou už pod čínským vlastníkem Geely, což modelu přineslo větší rozvor, prostornější interiér a širší možnosti elektrifikace.

Motorizace (včetně Recharge)

První generace nabízela širokou paletu pohonných jednotek od přeplňovaných zážehových pětiválců a čtyřválců po vznětové motory; ikonické byly v této době ještě pětiválcové motory s charakteristickým zvukem. Po faceliftu v roce 2013 začala nastupovat nová rodina čtyřválcových motorů Drive-E o objemu 2,0 litru, která postupně nahradila starší pěti- a šestiválce v zájmu nižší spotřeby a emisí.^[5]

Druhá generace na platformě SPA využívá výhradně dvoulitrové čtyřválce v zážehovém (T) i vznětovém (D) provedení, doplněné mild-hybridní 48V technikou (označení B). Vrcholem nabídky jsou plug-in hybridní verze T6 a T8 Recharge: zde spolupracuje přeplňovaný (u T8 přeplňovaný a mechanicky dmychadlem stlačovaný) zážehový čtyřválec na přední nápravě s elektromotorem na zadní nápravě, čímž vzniká pohon všech kol a u nejsilnějších verzí systémový výkon přesahující 400 koní.^[2] Sportovně laděné varianty Volvo nabízí pod označením Polestar (u první generace S60/V60 Polestar) a u druhé generace jako T8 Polestar Engineered s upravenými tlumiči Öhlins, brzdami Brembo a vyšším výkonem hybridního ústrojí.^[1]

Variantu Cross Country Volvo nabízí u obou generací: oproti běžnému V60 má o přibližně 60 mm vyšší světlou výšku, plastové ochranné lemy a obvykle pohon všech kol, čímž cílí na zákazníky preferující odolnější kombi namísto SUV. Na některých trzích, například v USA, se V60 v posledních letech prodává prakticky výhradně jako Cross Country.^[1]

Výroba

Výroba první generace V60 probíhala v hlavním švédském závodě Volva v Torslandě u Göteborgu. U druhé generace Volvo přesunulo montáž V60 do belgického závodu v Gentu, přičemž karoserie se zčásti nadále vyráběly ve Švédsku a dovážely do Gentu k finální montáži.^[1] Model se montoval také v malajsijském závodě Shah Alam pro tamní trh.^[1] Geografické rozložení výroby odráží snahu Volva pružně reagovat na poptávku na jednotlivých trzích a optimalizovat vytížení evropských závodů v rámci koncernu Geely.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Mezi nejčastěji zmiňovaná témata patří spotřeba motorového oleje. Na českém fóru Volvoklubu ČR i na německém motor-talk.de majitelé starších benzinových pětiválců i dvoulitrů Drive-E popisují dolévání zhruba 0,5 až 1 litru oleje na 1 000–2 000 km; spotřeba kolem 0,5 l/1000 km bývá ještě považována za hraniční normu, hodnoty výrazně nad 1 l/1000 km už za závadu vyžadující prohlídku.^[5] Jde zčásti o ověřený jev konstrukce, zčásti o anekdotická tvrzení závislá na servisní péči — řada majitelů naopak hlásí trvanlivé motory bez nadměrné spotřeby i po 200 000 km. U plug-in hybridů T6/T8 Recharge se na zahraničních fórech řeší úbytek kapacity vysokonapěťové baterie a poruchy zadního elektromotoru (ERAD), které se mohou projevit po 60 000–100 000 km; výrobce ovšem u modelů po roce 2022 baterie i zadní motory posílil.^[4] Diskutovaná je rovněž elektronika a elektricky ovládané víko kufru u novějších kusů. Naproti tomu starší pětiválce mají mezi majiteli pověst mechanicky trvanlivých jednotek.

Český trh

V Česku patří V60 mezi oblíbená ojetá Volva a kombi karoserie je zde populárnější než sedan S60. Mezi kupujícími převažují vznětové verze (zejména D3/D4) díky nižší spotřebě a vhodnosti pro dálniční nájezdy, v posledních letech roste i zájem o plug-in hybridní Recharge a o variantu Cross Country.^[5]