Audi A4

Historie modelu

Audi A4 je řada osobních automobilů střední třídy, kterou německá značka Audi uvedla na trh na podzim roku 1994. Vůz nahradil dosavadní model Audi 80 a zároveň zavedl nové označení s písmenem „A", podle kterého Audi pojmenovává své modely dodnes.^[1] Interní generační číslování přitom navazuje na řadu Audi 80, takže první A4 nese označení B5 a poslední dosavadní generace označení B9.^[1]

A4 se po celou dobu výroby řadí mezi nejvýznamnější modely značky a tradičně konkuruje vozům BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C. Vyrábí se ve dvou hlavních karosářských variantách: jako čtyřdveřový sedan (Audi jej označuje Limousine) a jako kombi pod obchodním názvem Avant. V průběhu let nabídku doplnily také kabriolet (generace B6 a B7), terénně laděná verze Allroad se zvýšenou světlou výškou (od generace B8) a sportovní varianty S4 a RS4.^[1]

V roce 2024 Audi ukončilo výrobu označení A4 a jeho přímého nástupce přejmenovalo na Audi A5. Souviselo to s novou logikou pojmenování, kdy značka vyhradila lichá čísla vozům se spalovacími motory a sudá čísla elektromobilům; sedan i kombi tak nově nesou jméno A5.^[3]

Generace

Za dobu své existence prošla A4 pěti základními generacemi (B5 až B9), které byly navíc několikrát modernizovány faceliftem.

B5 (1994–2001)

První generace (interně Typ 8D) byla představena v říjnu 1994 a postavena na koncernové platformě PL45, kterou sdílela se čtvrtou generací Volkswagenu Passat.^[1] Poprvé se objevil pohon všech kol quattro a nově také kombi Avant. V roce 1999 prošla generace faceliftem.

B6 a B7 (2000–2008)

Generace B6 z roku 2000 přinesla zcela přepracovanou karoserii, B7 z roku 2004 byla pak důkladnou modernizací B6, nikoli zcela novým vozem.^[2] V tomto období se nabídka rozšířila o kabriolet a nejvýkonnější verzi RS4.

B8 (2007–2016)

Generace B8 znamenala přechod na platformu MLB (Modularer Längsbaukasten), která posunula přední nápravu dopředu a zlepšila tak rozložení hmotnosti.^[1] Poprvé byla představena verze A4 Allroad. Model dostal facelift v roce 2012.

B9 (2015–2024)

Pátá generace byla odhalena v červnu 2015 a oficiálně uvedena na autosalonu ve Frankfurtu na podzim 2015.^[1] Ačkoli navenek připomínala předchůdce, technicky šlo o výrazně přepracovaný vůz s modernizovaným interiérem.^[1] V roce 2019 prošla rozsáhlým faceliftem (označovaným B9.5). Výroba skončila v roce 2024, kdy roli A4 převzala přejmenovaná A5.^[3]

Motorizace

Audi A4 bylo po celou dobu výroby k dispozici se širokou paletou zážehových i vznětových motorů, často v kombinaci s pohonem všech kol quattro. Mezi nejrozšířenější zážehové jednotky patří přeplňovaný čtyřválec 2.0 TFSI z rodiny EA888.^[7] Naftovou nabídku tradičně tvořil čtyřválec 2.0 TDI a vrcholný šestiválec 3.0 TDI, který je dlouhodobě ceněn jako jeden z nejvydařenějších motorů celé řady.^[2]

Sportovní verze S4 používaly v různých obdobích přeplňovaný šestiválec, zatímco RS4 byly osazeny vysokootáčkovými motory V8 (generace B7) či přeplňovanými šestiválci. Generace B9 nabídla i variantu A4 Avant g-tron na stlačený zemní plyn (CNG).^[1] Zatímco starší generace kombinovaly motory s manuální převodovkou nebo s variátorem Multitronic, novější verze přešly na automatické převodovky tiptronic a dvouspojkové S tronic.^[2]

Výroba

Audi A4 se od počátku vyrábí v mateřském závodě Ingolstadt, část produkce probíhá rovněž v závodě Neckarsulm.^[1] Pro asijské trhy se vůz montoval také v čínském Čchang-čchunu (od roku 2003 ve společném podniku FAW-VW) a v indickém Aurangábádu.^[1]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Nejčastěji diskutovanou slabinou je zážehový motor 2.0 TFSI druhé generace rodiny EA888 (cca 2008–2011), u nějž majitelé i odborný tisk shodně uvádějí nadměrnou spotřebu oleje a vytahaný rozvodový řetěz kvůli slabému napínáku. Server Auto.cz v testu ojetin A4 B8 popisuje „vytahaný rozvodový řetěz a vysokou spotřebu oleje" s tím, že výrobce vadu řešil od roku 2011 novými písty s upravenými drážkami.^[2] Tentýž problém potvrzuje i přehledový článek Autoforum.cz o spotřebě oleje motorů TSI/TFSI.^[4] Naproti tomu vznětový 3.0 TDI common-rail je podle Auto.cz „jednoznačně nejlepší motor pro A4" – mechanicky robustní, jeho hlavní slabinou je zanášející se chladič EGR.^[2] Diskutovaná je rovněž variátorová převodovka Multitronic, u níž se objevuje předčasné opotřebení třecích ploch.^[2] U novější generace B9 server MotoFocus.cz upozorňuje na úniky chladicí kapaliny od vodního čerpadla u zážehových motorů a na chrastící vačkové hřídele u šestiválcového 3.0 TDI.^[6] Tyto zkušenosti se shodují napříč českými i zahraničními majitelskými fóry.

Český trh

Audi A4 patří v Česku dlouhodobě k nejčastěji prodávaným a nejvíce zastoupeným vozům střední třídy, a to jak v nových, tak zejména v ojetých prodejích. Na trhu ojetin se nejčastěji objevují generace B8 a B9 s motory 2.0 TDI; u dovozů (často z USA) je podle odborného tisku vhodné prověřit historii vozu kvůli možnému havarijnímu poškození.^[6] Díky širokému zastoupení karoserie Avant odpovídá A4 poptávce českých kupujících po prostorných kombi a vůz tak zůstává jednou z nejvyhledávanějších ojetin prémiové střední třídy.