Audi A5

Audi A5 je vůz střední třídy, který se na trhu objevil v roce 2007 jako sportovně laděná dvoudveřová alternativa k tehdejšímu Audi A4. Zásadní zlom přišel v roce 2024: nová generace A5 zcela převzala roli A4 a stala se hlavním sedanem a kombi (sedanem a kombíkem) ve výbavovém i cenovém pásmu pod Audi A6. Mladší a menší alternativu nadále tvoří Audi A3, prostornější SUV protějšek pak Audi Q5.

Historie a generace

První generace (interní označení B8) debutovala v roce 2007 nejprve jako elegantní kupé z pera Waltera de Silvy, k němuž později přibyl pětidveřový Sportback a kabriolet. A5 v této podobě sdílela techniku s tehdejším A4 a profilovala se jako designově atraktivnější, dražší varianta téhož vozu. Sportovní vrcholy tvořily verze S5 a od roku 2010 ostré RS5 s atmosférickým osmiválcem, později přeplňovaným šestiválcem.

Druhá generace (B9) přišla v roce 2016 a držela se stejného konceptu - kupé, Sportback a kabriolet odvozené od sedanu A4. Nabídka motorů zahrnovala čtyřválce 2.0 TFSI a 2.0 TDI i výkonnější šestiválce, vždy s pohonem předních kol nebo systémem quattro.

Třetí, dnešní generace (B10, interně řada FU) se začala prodávat na konci roku 2024. Audi v rámci přejmenování modelové řady zrušilo dlouholetý název A4 a model s klasickou karoserií sedanu a kombi Avant začalo prodávat právě jako A5. Vůz stojí na nové platformě PPC (Premium Platform Combustion), určené pro vozy s podélně uloženými spalovacími motory. Vyrábí se v německém Neckarsulmu a do České republiky dorazil v listopadu 2024.

Technika a motorizace

Nová A5 spoléhá výhradně na přeplňované čtyřválce doplněné elektrifikací. Základem je benzinový 2.0 TFSI ve výkonových verzích 110 kW a 150 kW. Tuto technologii blíže popisuje pojem TSI z koncernové příbuznosti. Naftaře zastupuje 2.0 TDI o výkonu 150 kW (204 k) s točivým momentem 400 Nm, který je nově vybaven 48V systémem mild-hybrid (MHEV plus). Tento systém přidává až 18 kW a umožňuje krátkou jízdu na samotný elektromotor při rozjezdech a popojíždění.

Vrcholem nabídky je sportovní S5 se šestiválcem o výkonu 270 kW. Pohon je přenášen sedmistupňovým dvouspojkovým automatem S tronic, výkonnější verze a S5 standardně se systémem quattro. K dispozici je rovněž plug-in hybridní verze (e-hybrid) s elektrickým dojezdem kolem 110 km podle WLTP, systémovým výkonem 220 kW a baterií o čisté kapacitě zhruba 20 kWh. Podle naměřené specifikace u Autohledu má kombi A5 délku 4 829 mm, rozvor 2 892 mm a objem zavazadelníku od 331 litrů u plug-in hybridu výše.

Výbava a verze

A5 se prodává jako pětidveřový liftback (Audi jej řadí mezi sedany) a jako kombi Avant (kombi). Interiér nové generace ovládá rozsáhlá digitalizace - zakřivený panel sdružující digitální přístrojový štít a centrální dotykovou obrazovku, volitelně doplněný o samostatný displej před spolujezdcem. Vůz dostal nový multimediální systém postavený na platformě Android a pokročilé asistenční systémy. Na výběr jsou výbavové linie základní, Advanced a sportovní S line, k dispozici je adaptivní podvozek DCC, matrixové LED světlomety a kamerový systém. V testu kombi Avant TDI quattro recenzenti vyzdvihli kombinaci komfortu a stability v zatáčkách díky adaptivnímu tlumení, jako možnou nevýhodu naopak označili vysokou míru digitalizace ovládání.

Ceny v ČR

Základní A5 s motorem 2.0 TFSI o výkonu 110 kW a převodovkou S tronic startuje v Česku na ceně okolo 1 157 000 Kč. Karoserie Avant je dražší a začíná zhruba na 1 283 000 Kč, plug-in hybridní verze e-hybrid quattro se v ceníku Autohledu pohybuje kolem 1 240 900 Kč a může přesáhnout 1,6 milionu korun. Konkrétní testovaná konfigurace A5 Avant TDI quattro 150 kW s bohatou výbavou (19palcová kola, paket Tech Plus s matrixovými světlomety a kamerami) vyšla na 1 852 100 Kč. Importér i dealeři běžně nabízejí akční slevy, které mohou přesáhnout 10 procent základní ceny. Aktuální ceník a parametry sleduje stránka modelu na Autohledu.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Předchozí generace B9 (2016-2024) má u majitelů obecně dobrou pověst díky kvalitnímu zpracování a spolehlivému provozu. Nejčastěji hlášené problémy se týkají infotainmentu - majitelé na britských a německých fórech popisují zamrzání či zhasínání displeje systému MMI, potíže s párováním telefonu a blikání obrazovky. Objevují se i drobné elektrické závady, vrzání odkládací plata a obložení interiéru. U vozů vyrobených mezi únorem a červencem 2017 proběhlo svolávání kvůli uvolněnému airbagu spolujezdce a kvůli hliníkovým lištám na dveřích, které se mohly uvolnit a odhalit ostré hrany. Tyto poznatky jsou potvrzené z přehledů spolehlivosti, nikoli jen ojedinělé anekdoty.

U nové generace B10 s motory TDI mild-hybrid se na německém fóru Motor-Talk začínají objevovat hlášení časných potíží. Majitelé popisují závady při převzetí vozu (vyčnívající elektrický kabel z plastového obložení sloupku kufru) a problémy s topením - jeden majitel uvádí: "Topení funguje náhodně, jednou jde, jindy ne, a pak fouká vzduch o venkovní teplotě; jediné řešení je vypnout motor, chvíli počkat a nastartovat znovu." Opakovaně se vyskytují i hlášky "emisně relevantní porucha" (emissionsrelevante Störung), u některých vozů i přes softwarové aktualizace. Část majitelů také upozorňuje, že spalovací motor naftového hybridu naskočí ihned po nastartování i při pomalém popojíždění, ačkoli by měl pracovat samotný elektromotor. Vzhledem k tomu, že jde o čerstvě uvedený model, je třeba tato hlášení brát jako rané jednotlivé zkušenosti, nikoli jako potvrzený vzorec závad - 48V mild-hybridní systémy (baterie, alternátor-startér) přitom obecně patří mezi komponenty, které stojí za pravidelnou kontrolu.