Audi A8

Audi A8 je vlajková loď značky Audi a přímý konkurent luxusních sedanů jako Mercedes-Benz třídy S a BMW řady 7. Od svého představení v roce 1994 model definuje technický vrchol koncernu Volkswagen - každá generace přinášela inovace, které později prosákly do nižších modelů jako Audi A6, Audi A4 či Audi A3, ale i do SUV typu Audi Q5. Společným jmenovatelem všech generací zůstává hliníková karoserie a stálý pohon všech kol quattro.

Historie a generace

První generace (interní označení D2, 1994-2002) jako první sériový vůz vyšší třídy použila celohliníkovou nosnou strukturu Audi Space Frame (ASF). Hliníkový skelet snížil hmotnost karoserie a zvýšil tuhost. Vrcholem nabídky se v roce 2001 stal dvanáctiválec 6,0 W12.

Druhá generace (D3, 2002-2009) přinesla výraznější design s velkou maskou a poprvé nabídla vzduchový podvozek adaptive air suspension v základní výbavě. Generace D4 (2009-2017) modernizovala pohonné jednotky a zavedla LED světlomety jako jeden z prvních vozů na trhu.

Aktuální čtvrtá generace D5 (typ 4N) se prodává od roku 2017 a je postavena na modulární platformě MLB Evo (vývojový stupeň platformy MLB), kterou A8 sdílí s dalšími velkými modely koncernu i s vozy Bentley a Porsche. Karoserie D5 už není celohliníková - kombinuje hliník, vysokopevnostní ocel, hořčíkovou slitinu a uhlíkový kompozit, aby dosáhla optimální tuhosti při zachování nízké hmotnosti. A8 se nabízí ve standardní délce i jako prodloužená verze A8 L s delším rozvorem pro maximální prostor vzadu. Sportovní verze S8 osadil koncern přeplňovaným osmiválcem.

Technika a motorizace

Všechny verze generace D5 spojuje stálý pohon všech kol quattro, osmistupňová automatická převodovka ZF 8HP (tiptronic) a osmačtyřicetivoltová mild-hybridní elektrika. Systém MHEV s řemenem poháněným startér-generátorem umožňuje plachtění s vypnutým motorem a rekuperaci, čímž snižuje spotřebu o několik desetin litru.

V katalogu Autohledu pro generaci D5 figurují tři motorizace. Vznětový 50 TDI quattro je třílitrový šestiválec o objemu 2967 cm³ s výkonem 210 kW a točivým momentem 600 N·m; kombinovaná spotřeba činí 7 l/100 km a zrychlení na 100 km/h zabere 5 s. Zážehový 55 TFSI quattro používá přeplňovaný třílitr (2995 cm³) o výkonu 250 kW a 500 N·m s kombinovanou spotřebou kolem 9 l/100 km. Vrcholem nabídky je plug-in hybrid 60 TFSI e quattro kombinující třílitrový benzinový motor s elektromotorem na systémový výkon 340 kW a 700 N·m; baterie o kapacitě 17 kWh umožňuje čistě elektrický dojezd až 58 km a vůz se nabíjí střídavým proudem výkonem 7,4 kW.

O odpružení se stará aktivní vzduchový podvozek na všech čtyřech kolech (kotoučové brzdy vpředu i vzadu), který nabízí jak komfortní, tak dynamické naladění a dokáže měnit světlou výšku karoserie.

Výbava a verze

A8 D5 patří mezi technologicky nejvybavenější vozy značky. Standardem je digitální přístrojový štít Audi virtual cockpit, dvojice dotykových displejů systému MMI Touch s haptickou odezvou, bezdrátové nabíjení telefonu, Wi-Fi hotspot a digitální rádio. Mezi nadstandardní prvky patří adaptivní Matrix LED nebo HD Matrix LED světlomety s laserovým dálkovým světlem, natáčení zadní nápravy, masážní sedadla, čtyřzónová klimatizace a v zadní části kabiny verze A8 L i samostatná polohovatelná sedadla s opěrkou nohou.

Karoserie má délku 5190 mm, šířku 1945 mm a výšku 1473 mm při rozvoru 2998 mm; objem zavazadlového prostoru činí 505 litrů. Pohotovostní hmotnost přesahuje dvě tuny, což odpovídá rozměrné limuzíně plné techniky.

Ceny v ČR

Podle dat Autohledu začínají ceny aktuální generace A8 na zhruba 2 772 000 Kč za vznětový 50 TDI quattro. Zážehový 55 TFSI quattro vychází přibližně na 2 830 000 Kč a vrcholný plug-in hybrid 60 TFSI e quattro stojí kolem 3 145 000 Kč. Uvedené částky jsou orientační odhady odvozené od evropských ceníků a v praxi je výrazně ovlivňuje zvolená výbava - u vozu této třídy snadno připlatky překročí statisíce korun. Na trhu ojetin tvoří A8 vzhledem k vysoké pořizovací ceně a strmé ztrátě hodnoty zajímavou, byť provozně náročnou volbu.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Majitelé napříč trhy oceňují tichý chod, komfort vzduchového podvozku a kultivované motory, zároveň ale upozorňují na nákladnou údržbu elektroniky. Nejčastěji zmiňovanou potvrzenou slabinou je vzduchový podvozek: na fóru AudiWorld i německém Motor-Talku se opakují hlášení o únicích vzduchu z pružicích měchů a o selhání kompresoru, typicky po nájezdu kolem 100 000-150 000 km. Britský magazín What Car? v hodnocení spolehlivosti potvrzuje, že vznětové verze trpí elektronickými chybami a opakovanými poruchami podvozku častěji než zážehové.

Druhým okruhem jsou potíže s 48V mild-hybridní elektrikou - na Motor-Talku majitelé popisují varování pohonného systému a problémy se startováním, které bývají způsobeny vadným startér-generátorem nebo 48V baterií. Jeden německý uživatel k 50 TDI poznamenává, že "mild-hybridní systém přináší na dálnici reálný užitek, spotřeba klesá ke 6 litrům" (volně přeloženo). Časté jsou rovněž stížnosti na infotainment MMI - zamrzání displejů a softwarové chyby - a na chování asistenčních systémů, kdy se ojediněle aktivuje nouzové brzdění bez zjevné příčiny.

U vznětových motorů se v diskusích na tuzemských serverech jako TipCars řeší životnost vstřikovačů, které u třílitrových dieselů koncernu VAG mohou vyžadovat výměnu po nájezdu nad 150 000 km. Samotná osmistupňová automatická převodovka ZF 8HP patří k nejspolehlivějším prvkům vozu; majitelé jí vyčítají jen citlivost na zanedbanou výměnu oleje. Většina vážnějších závad je tak vázána spíše na elektroniku a vzduchový podvozek než na samotné spalovací motory - z anekdotických hlášení jednotlivců i z potvrzených dat spolehlivosti vyplývá, že A8 vyžaduje pečlivý servis a finanční rezervu na opravy mimo záruku.