Leapmotor B10

Leapmotor B10 je kompaktní elektrické SUV, jehož prodej v Evropě zajišťuje společný podnik Leapmotoru a koncernu Stellantis. Vůz cílí na nejprodávanější segment kompaktních SUV a v Česku se zařazuje mezi cenově dostupnější elektromobily této třídy.^[1]

Historie a uvedení

Model B10 patří do nové modelové řady B, kterou Leapmotor postavil pod prostornější a dražší řadu C. Vůz byl odhalen v roce 2024 a do prodeje v Evropě vstoupil v průběhu roku 2025; v naší databázi je veden jako 1. generace s modelovým rokem 2025.^[1] Distribuci v Evropě zajišťuje společný podnik Leapmotor International, v němž drží Stellantis menšinový podíl a podle vlastních vyjádření výrobce zpřístupňuje čínské vozy přes svou stávající dealerskou a servisní síť.^[2]

Leapmotor podle vlastních údajů plánuje pro evropský trh přesunout část výroby do Evropy; výrobce uváděl spuštění produkce ve španělské Zaragoze. Tyto informace pocházejí od výrobce a nezávisle je v době vzniku stránky nelze ověřit.^[2]

Karoserie a třída

B10 je pětidveřové, pětimístné SUV nižší střední třídy (segment C). Měří 4515 mm na délku, 1885 mm na šířku a 1655 mm na výšku, rozvor náprav činí 2735 mm.^[1] Objem zavazadlového prostoru naše databáze uvádí 420 litrů.^[1] Rozměrově i koncepčně se vůz řadí mezi rivaly jako Škoda Elroq a Volkswagen ID.4. Český web Auto.cz B10 v prvním testu označil za přímého konkurenta Škody Elroq, a to nejen cenou.^[3]

Generace a motorizace

V naší databázi je B10 evidován v jedné generaci (B10 1. generation, od roku 2025). Základní verzí dostupnou na českém trhu je čistě elektrický pohon zadní nápravy:^[1]

Výkon, zrychlení i maximální rychlost odpovídají údajům v naší databázi.^[1] Podle zahraničních testů a oznámení výrobce nabízí Leapmotor B10 v některých zemích vedle čistě elektrické verze také pohon typu range extender, který výrobce označuje jako „Hybrid EV“; jde o elektromobil s malým spalovacím motorem v roli generátoru, jenž sám nepohání kola, ale dobíjí baterii. Tyto varianty nejsou v naší databázi pro český trh vedeny a údaje o nich pocházejí od výrobce a zahraničních médií.^[4] Nizozemský AutoWeek u verze Hybrid EV upozornil, že obchodní pojmenování může být pro zákazníka matoucí, protože nejde o klasický hybrid.^[4]

Pohon, baterie a platforma

Elektrická verze B10 pohání zadní nápravu o výkonu 160 kW.^[1] Dojezd, kapacitu baterie i rychlost dobíjení uvádí výrobce; podle něj využívá B10 baterii LFP (lithium-železo-fosfát) a podporuje rychlé stejnosměrné dobíjení. Konkrétní hodnoty dojezdu a nabíjecího výkonu uváděné výrobcem nelze v době vzniku stránky nezávisle ověřit a je třeba je brát jako tvrzení výrobce.^[4] Reálný dálniční dojezd byl podle dostupných recenzí nižší než katalogová hodnota, což je u elektromobilů této třídy běžné.^[5] Koncepčně vůz konkuruje vozům na specializovaných elektrických platformách jako MEB koncernu Volkswagen.

Český trh

Na českém trhu se Leapmotor B10 nabízí od 777 000 Kč za základní elektrickou verzi.^[1] Tato cena je v naší databázi vedena jako oficiální výchozí. Na evropských trzích se základní cena pohybuje kolem 28 000 eur; v přímém srovnání s chystanou Škodou Epiq zahraniční média uváděla, že B10 nabízí více prostoru a delší deklarovaný dojezd za srovnatelnou cenu.^[6] Prodej a servis v Česku zajišťuje dealerská síť Stellantis, což je pro čínskou značku v Evropě nadstandardní zázemí — na rozdíl od řady čínských noviců, kteří si servisní pokrytí teprve budují.^[2] Stellantis zároveň podle vlastních vyjádření plánuje na technickém základu B10 i kompaktní SUV pro značku Opel s výrobou v Evropě, což naznačuje delší životnost této platformy.^[2]

Český trh je pro Leapmotor součástí širší evropské expanze. Cena pod hranicí 800 000 Kč staví B10 do přímé konfrontace s domácí Škodou Elroq, kterou české recenze označily za hlavního referenčního soupeře.^[3]

Spolehlivost a zkušenosti

Specifické údaje o spolehlivosti B10 zatím chybějí, protože jde o nový model bez delší servisní historie. Zahraniční i české recenze se shodují na prostorném interiéru, bohaté standardní výbavě a nízké ceně jako hlavních přednostech.^[3][5] Recenzenti naopak kritizují řízení bez zpětné vazby, přízemnější jízdní projev v zatáčkách, příliš citlivé asistenční systémy a u některých prvků levnější materiály interiéru.^[5] Nizozemský AutoRAI shrnul B10 jako prostorné elektrické SUV s výjimečně nízkou cenou a bohatou standardní výbavou, k jejímž slabinám patří právě jízdní projev.^[5] Německý Auto Motor und Sport ocenil klidný a tichý projev, zároveň však poukázal na méně svižné zrychlení a místy levnější materiály.^[7] Opakovaně se objevuje výtka, že většina funkcí je soustředěna do centrálního dotykového displeje bez fyzických tlačítek — trend, od kterého samotná Čína po sérii bezpečnostních incidentů ustupuje a chystá povinnost fyzických ovladačů pro klíčové funkce.^[8] Podrobnější hodnocení nabízí naše master recenze Leapmotoru B10.^[9]

Konkurenti

V segmentu kompaktních elektrických SUV B10 soupeří zejména se Škodou Elroq, Volkswagenem ID.4, Kií EV3 a mezi čínskými rivaly s BYD Atto 3 či MG ZS EV. V rámci vlastní značky stojí pod větším Leapmotorem C10 a nad menšími modely A05 a T03.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Leapmotor B10 je velmi nový model (evropský prodej od roku 2025), a proto je dat od dlouhodobých majitelů zatím málo a chybí jakákoli statistika spolehlivosti z technických kontrol. Následující přehled vychází z prvních ohlasů majitelů na zahraničních fórech a z dlouhodobých testů; jde o rané a často jednotlivé zkušenosti, nikoli o potvrzené sériové vady. Aktivní komunity píší zejména anglicky (Leapmotor Forum, britská média) a německy (fórum LPMFF pro vozy Leapmotor B10, C10 a T03), dílčí ohlasy přicházejí z italských a nizozemských trhů Stellantisu.^[10]

Závada systému V2L

Nejvážnější rané hlášení se týká funkce V2L (napájení spotřebičů z baterie vozu, „vehicle-to-load"). Majitelé na Leapmotor Foru popisují, že vůz chybně vyhodnotí funkci V2L jako aktivní, aktivuje parkovací brzdu a odmítne se rozjet, dokud se v zavazadlovém prostoru neodpojí příslušný konektor řídicí jednotky. Jeden z majitelů shrnul situaci v názvu diskuse slovy „necítím se s používáním V2L komfortně" (volně přeloženo z angličtiny z Leapmotor Fora). Jde primárně o jednotlivá hlášení prvních evropských majitelů; rozsah dopadu ani případnou oficiální svolávací akci se z veřejných zdrojů nedá potvrdit.^[11] Leapmotor v rámci aktualizace softwaru později doplnil přepínatelnou volbu chování V2L, v některých regionech ve výchozím stavu vypnutou.^[12]

Infotainment, CarPlay a ovládání

Opakovanou výtkou prvních majitelů je systém Leapmotor a jeho dotykové ovládání. Britský dlouhodobý test Auto Express popisuje, že se přes noc samovolně resetuje nastavení odezvy řízení a plynu a že bezdrátové Apple CarPlay se po nastoupení do vozu ne vždy připojí. Testující uvedl: „Bezdrátové Apple CarPlay se po nasednutí do auta ne vždy připojí a nefunguje." (přeloženo z angličtiny).^[13] Buyer's guide serveru Electrifying kritizuje kromě nepřehledných podnabídek i příliš jasný displej na tmavé silnici a soustředění většiny funkcí do dotykové obrazovky.^[14] První velká OTA aktualizace, kterou Leapmotor začal rozesílat začátkem roku 2026, část výtek řešila - přidala podporu Apple CarPlay i Android Auto, jízdu na jeden pedál a rychlejší start systému.^[15]

Asistenční systémy a jízdní projev

Asistenty B10 vyvolávají v evropském provozu nejvíce kritiky. Recenzenti i majitelé popisují, že udržování v jízdním pruhu zasahuje příliš agresivně a na úzkých silnicích vůz strhává směrem k okraji nebo protijedoucím vozidlům, místo aby pouze varovalo. Auto Express uvádí, že systém na úzkých evropských cestách spouští falešné poplachy, kde se vůz bílé čáře nemůže vyhnout.^[13] Electrifying doplňuje, že asistent „vidí" neexistující čáry a že varování pozornosti řidiče se spustí už při pohledu na displej.^[14] K jízdnímu projevu se objevuje výtka měkkého podvozku s výraznými náklony a vyšší hlučnosti pneumatik a větru na dálnici, kterou Electrifying připisuje mimo jiné základním pneumatikám Linglong na prvních kusech.^[14]

Dobíjení, dojezd a aplikace

Na německém fóru LPMFF se majitelé B10 vracejí k tématům reálného dojezdu vozu s baterií LFP, pomalejšího nabíjení z domácích wallboxů, občasnému přerušování nabíjení a k potížím s propojením vozu s mobilní aplikací Leapmotor.^[10] Stejné okruhy - aplikace, nabíjení, dojezd - se objevují i v anglicky psaných ohlasech, což jsou u nového čínského elektromobilu očekávatelné „dětské nemoci" softwaru a konektivity. Servisní zázemí přes síť Stellantis je oproti řadě čínských noviců výhodou, dlouhodobou spolehlivost vozu však zatím nelze hodnotit kvůli krátké době na trhu.^[16]

Souhrnně lze říci, že rané zkušenosti s B10 míří méně k mechanickým poruchám a více k softwaru a kalibraci asistentů - tedy k oblastem, které výrobce může řešit aktualizacemi na dálku, jak ukázala první OTA aktualizace.^[15]