Leapmotor

Leapmotor (čínsky 零跑汽车, Zhejiang Leapmotor Technology) je výrobce elektromobilů se sídlem v Chang-čou v provincii Če-ťiang. Značka se v Česku i v dalších evropských zemích prodává od roku 2024 a její evropskou distribuci zajišťuje společný podnik Leapmotor International, ovládaný koncernem Stellantis.^[1]

Historie a vlastnictví

Společnost založil v roce 2015 Ču Ťiang-ming (Zhu Jiangming), spoluzakladatel čínského výrobce bezpečnostní techniky Dahua Technology. Na rozdíl od většiny konkurentů Leapmotor podle vlastních prohlášení vyvíjí značnou část elektroniky, řídicích jednotek i pohonných ústrojí ve vlastní režii.^[1] První sériový model, malý sportovní vůz S01, uvedla značka na čínský trh v roce 2019; následoval městský elektromobil T03 a rodinné SUV.

Zásadní zlom přišel v roce 2023, kdy Stellantis oznámil investici přibližně 1,5 miliardy eur a získal zhruba 21 % podílu ve společnosti. Současně vznikl společný podnik Leapmotor International (51 % Stellantis, 49 % Leapmotor), který má výhradní právo vyrábět, vyvážet a prodávat vozy Leapmotor mimo Čínu.^[1] Pro Stellantis jde o způsob, jak doplnit nabídku levných elektromobilů bez nutnosti vyvíjet vlastní platformu; pro Leapmotor je to vstupní brána na evropský trh přes existující dealerskou síť značek jako Opel, Peugeot nebo Citroën.

Postavení na trhu

V Číně patří Leapmotor mezi rychle rostoucí výrobce elektromobilů a podle dostupných údajů dosáhl ziskovosti dříve než většina srovnatelných startupů. Strategie značky stojí na nižších cenách než u zavedené konkurence a na vlastní vertikální integraci komponent.^[1]

V Evropě naráží čínské elektromobily na dovozní cla, která Evropská unie zavedla v reakci na státní podporu čínského automobilového průmyslu; sazby se u jednotlivých výrobců pohybují přibližně mezi 17 a 35 procenty nad rámec standardního desetiprocentního cla.^[5] Právě proto Leapmotor postupně přesouvá část evropské výroby do závodů Stellantis na evropské půdě, čímž se clům vyhýbá. Stellantis zároveň plánuje stavět na technice Leapmotoru i vlastní modely; podle španělského tisku má na platformě modelu B10 vzniknout SUV značky Opel vyráběné v Zaragoze.^[6]

Mezinárodní recenzenti hodnotí evropsky laděné modely Leapmotoru vesměs jako konkurenceschopné poměrem ceny a výbavy, kritizují však ovládání podřízené dotykové obrazovce a v některých případech kvalitu jízdního projevu.^[7] U bezpečnostních hodnocení je vhodné zohlednit, že Euro NCAP od roku 2026 zavádí nejpřísnější změnu metodiky za sedmnáct let, takže pětihvězdičkové výsledky z předchozích let nemusejí být srovnatelné s aktuálními testy.^[8]

Dostupnost a modely v Česku

V Česku se vozy Leapmotor prodávají přes dealerskou síť koncernu Stellantis. Aktuální nabídka zahrnuje čtyři modely, od městského elektromobilu po rodinné SUV s elektrickým pohonem nebo prodlužovačem dojezdu (REEV):

• T03 — malý městský elektromobil (délka 3620 mm), v nabídce s pohonem o výkonu 70 kW; orientační cena od 491 000 Kč.^[9]
• A05 — kompaktní elektromobil (délka 4200 mm) s pohonem 70 kW; orientační cena od 520 000 Kč.^[9]
• B10 — elektrické SUV (délka 4515 mm) s pohonem 160 kW; orientační cena od 777 000 Kč.^[9]
• C10 — rodinné SUV (délka 4739 mm), dostupné jako elektromobil i jako REEV s benzinovým generátorem; podle verze 158 až 440 kW, cena od 890 000 Kč.^[9]

Český test SUV B10 ho v redakci Auto.cz postavil přímo proti Škodě Elroq a zdůraznil především nižší cenu jako hlavní argument vozu.^[2] U modelu T03 recenzenti vyzdvihují cenu a obratnost ve městě, upozorňují však na omezenou vhodnost pro dálnici a absenci podpory Apple CarPlay a Android Auto.^[3]

Technika

Modelová řada Leapmotoru pro Evropu stojí na škálovatelné architektuře, kterou si výrobce vyvíjí sám a označuje jako LEAP 3.0; u větších SUV značka používá konstrukci s baterií integrovanou do podlahy karoserie (cell-to-chassis).^[7] Vedle čistě elektrických verzí nabízí Leapmotor u modelu C10 také pohon REEV (range extender), kde spalovací motor neslouží k pohonu kol, ale jako generátor elektřiny pro baterii. Pro budoucí prémiové modely čínská média uvádějí přechod na vysokonapěťovou architekturu; u připravovaného velkého SUV D99 výrobce uvádí systém o napětí 1000 V a dojezd přes 700 kilometrů, tyto údaje však zatím nejsou nezávisle ověřené.^[4]

Konkurenti

Levné elektromobily Leapmotoru míří na stejné zákazníky jako evropské vozy typu Škoda Elroq či Škoda Epiq a další čínské značky dostupné v Česku, jako BYD, MG nebo Dongfeng. V kategorii kompaktních SUV soupeří B10 a C10 mimo jiné s modely BYD Atto 3 a BYD Seal.