Stellantis

Stellantis N.V. je jedním z největších automobilových koncernů světa. Vznikl 16. ledna 2021 takzvanou fúzí rovných (merger of equals) mezi francouzskou skupinou PSA a italsko-americkou společností Fiat Chrysler Automobiles. Akcie koncernu se začaly obchodovat 18. ledna 2021 na burzách v Paříži a Milánu a 19. ledna 2021 na newyorské burze pod tickerem STLA. Název Stellantis je odvozen od latinského slovesa stello (rozsvítit hvězdami) a nemá vazbu na žádnou z dřívějších značek, aby byl vnímán jako neutrální zastřešující identita.

Vznik a struktura

Fúze PSA a FCA byla dokončena na začátku roku 2021 a vytvořila koncern s portfoliem značek pokrývajícím prakticky všechny tržní segmenty - od luxusních a prémiových vozů přes mainstreamové osobní automobily až po pickupy, SUV a lehká užitková vozidla. Při vzniku zaměstnával koncern přibližně 400 000 lidí (SEC, Form 6-K FY2021). Sídlo společnosti je v nizozemském Amsterdamu, hlavní provozní a finanční centra ale zůstala v Paříži, Turíně a Detroitu, což odráží tři geografické pilíře koncernu - Francii, Itálii a Severní Ameriku.

Akcionářská struktura je rozdělena mezi několik velkých vlastníků zděděných po obou stranách fúze: rodinný holding Exor (kontrolovaný italskou rodinou Agnelliů), francouzskou rodinu Peugeotů prostřednictvím společnosti Peugeot Invest, francouzský stát skrze banku Bpifrance a čínskou skupinu Dongfeng. Tato vyvážená struktura měla zajistit, aby žádná z původních stran neměla po fúzi dominantní postavení.

Prvním generálním ředitelem se stal Carlos Tavares, dosavadní šéf PSA, který byl známý důrazem na snižování nákladů a vysoké ziskové marže. Po sérii výsledkových problémů - poklesu globálních prodejů a propadu zisku v roce 2024 - Tavares v prosinci 2024 z funkce nečekaně odstoupil kvůli rozdílným názorům se správní radou. Po několikaměsíčním přechodném období řízeném představenstvem byl novým generálním ředitelem 28. května 2025 jmenován Ital Antonio Filosa, který funkci převzal 23. června 2025 (Wikipedia: Antonio Filosa). Filosa, dlouholetý manažer Fiatu a bývalý globální šéf značky Jeep, nastoupil s úkolem zvrátit propad prodejů, urovnat napětí mezi evropskou a severoamerickou částí koncernu a obnovit důvěru obchodní sítě.

Značky

Stellantis sdružuje čtrnáct automobilových značek. Z francouzské strany (bývalé PSA) pocházejí Peugeot, Citroën, Opel (a jeho britská sesterská značka Vauxhall) a prémiová DS Automobiles. Z italsko-americké strany (bývalé FCA) přibyly Fiat, terénní Jeep, sportovní Alfa Romeo, tradiční Lancia, výkonný Abarth, luxusní Maserati, dále Chrysler, Dodge a značka pickupů Ram (SEC, Form 6-K FY2021). K osobním značkám se přidávají i divize užitkových vozů, zejména Fiat Professional, a samostatná značka Pro One pro lehká užitková vozidla napříč koncernem.

Portfolio pokrývá celé spektrum trhu: od cenově dostupných malých vozů Fiatu a Citroënu přes mainstreamové modely Peugeotu a Opelu až po prémiové DS, Alfu Romeo a luxusní Maserati. Mnohačetnost značek je zároveň výzvou - koncern opakovaně čelí otázce, jak rovnoměrně rozdělovat investice mezi všech čtrnáct značek, aniž by některé z nich ztrácely identitu nebo prodejní relevanci.

Vedle vlastních značek je Stellantis od října 2023 největším jednotlivým akcionářem čínské elektromobilové firmy Leapmotor s podílem přibližně 20 % po investici 1,5 miliardy eur. Zároveň vznikl společný podnik Leapmotor International v poměru 51/49 ve prospěch Stellantisu, který má výhradní práva na výrobu a prodej vozů Leapmotor mimo Velkou Čínu (Stellantis, tisková zpráva). Prvními modely uvedenými v Evropě prostřednictvím tohoto podniku byly malý elektromobil Leapmotor T03 a SUV Leapmotor C10. Partnerství dává koncernu přístup k levné čínské technologii elektromobilů, zároveň ho ale vystavuje rizikům spojeným s evropskými cly na dovoz čínských vozů.

Platformy a technika

Pro období před fúzí a v prvních letech po ní koncern stavěl řadu modelů na platformách zděděných po PSA - kompaktní CMP (Common Modular Platform) pro malé vozy ve spalovacím i elektrickém provedení, a větší EMP2 (Efficient Modular Platform 2) pro vozy střední třídy a SUV. Obě platformy zůstávají v roce 2026 ve výrobě řady stále nabízených modelů.

Novou generaci elektrifikovaných vozů Stellantis staví na rodině čtyř platforem koncipovaných primárně jako elektrické (BEV-by-design): STLA Small pro nejmenší vozy, STLA Medium (uvedena v polovině roku 2023, prvním vozem byl Peugeot 3008), STLA Large (uvedena na začátku roku 2024) a STLA Frame pro velké pickupy a SUV s žebřinovým rámem. Platforma STLA Frame nabízí dojezd až 800 km v čistě elektrické verzi a v provedení s prodlužovačem dojezdu (REEV) až okolo 1 100 km (EVSpecifications). Každá z platforem je navržena tak, aby zvládla výrobu až dvou milionů vozů ročně, a je doplněna škálovatelnou rodinou elektrických pohonných modulů (EDM) a standardizovaných bateriových paketů sdílených napříč značkami.

Softwarová architektura

Nové vozy doplňuje sada softwarových technologií, které mají z koncernu udělat takzvanou software-defined vehicle firmu: středová výpočetní jednotka STLA Brain, infotainmentové a kabinové prostředí STLA SmartCockpit, systém asistovaného a autonomního řízení STLA AutoDrive a sjednocená softwarová vrstva STLA One. Cílem je umožnit aktualizace vozů na dálku (OTA) a sdílet softwarové funkce mezi všemi značkami koncernu.

Motory

Na straně spalovacích pohonů koncern přebral dvě klíčové motorové rodiny od PSA: benzinové tříválce PureTech a vznětové motory BlueHDi. Motory PureTech 1.0 a 1.2 z dřívější generace s takzvaným mokrým rozvodovým řemenem (řemen běžící v olejové lázni) se staly předmětem rozsáhlé kritiky kvůli předčasnému opotřebení řemene a zvýšené spotřebě oleje, které v krajních případech vedly k poškození motoru. Stellantis proto v březnu 2024 spustil kompenzační program, který za vymezených podmínek pokrývá náklady na opravu (díly i práci) až 10 let nebo do 180 000 km (Stellantis, PureTech Compensation Platform). Novější verze PureTech Gen3 přešla z řemene na rozvodový řetěz.

Stellantis v Česku

Na českém trhu je Stellantis zastoupen širokou paletou svých značek. Nejrozšířenější jsou mainstreamové Peugeot, Citroën, Opel a Fiat, k nimž se řadí terénní Jeep, sportovní Alfa Romeo a prémiová DS. Většina těchto značek má v Česku zavedenou dealerskou a servisní síť, často sdílenou v rámci jednoho prodejního domu díky příslušnosti ke stejnému koncernu. Vozy postavené na platformách CMP a EMP2 a s motory PureTech a BlueHDi tvoří podstatnou část nabídky těchto značek i u českých prodejců.

Elektromobily čínské značky Leapmotor se v rámci společného podniku Leapmotor International postupně dostávají i do nabídky evropských a českých prodejců, čímž koncern rozšiřuje své portfolio cenově dostupných elektrických vozů. Pro české zákazníky tak Stellantis představuje jednu z nejširších nabídek v rámci jediného koncernu - od malých městských vozů přes rodinná SUV až po luxusní a sportovní modely.