BlueHDi (motor)

BlueHDi je obchodní název, pod kterým koncern PSA (značky Peugeot, Citroën, DS a po vzniku koncernu Stellantis také Opel) prodává své moderní vznětové motory splňující emisní normy Euro 6 a vyšší.^[1] Označení se poprvé objevilo v roce 2013 a navazuje na starší rodinu turbodieselů HDi (High-pressure Direct injection), tedy vznětových motorů s přímým vstřikováním nafty pod vysokým tlakem prostřednictvím systému common rail.

Emisní systém SCR a DPF

Hlavním technickým znakem motorů BlueHDi je sestava prvků pro čištění výfukových plynů. Klíčovou roli hraje selektivní katalytická redukce (SCR), při níž se do výfukových plynů vstřikuje vodný roztok močoviny známý jako AdBlue.^[2] Močovina se v katalyzátoru rozkládá na čpavek, který reaguje s oxidy dusíku (NOx) a mění je na neškodný dusík a vodní páru. Tím se výrazně snižuje produkce NOx, což je u vznětových motorů sledovaná škodlivina.^[3]

Druhým prvkem je filtr pevných částic DPF (z anglického Diesel Particulate Filter), který zachycuje saze.^[4] Specifikem řešení BlueHDi je pořadí prvků ve výfukovém traktu: filtr pevných částic je u tohoto systému umístěn před oxidačním katalyzátorem, respektive před SCR katalyzátorem, blíže k motoru. Toto uspořádání umožňuje rychlejší ohřev SCR katalyzátoru na provozní teplotu a podle výrobce přispívá k nízkým hodnotám NOx již krátce po startu.^[1]

Objemy a použití

Pod značkou BlueHDi se vyrábí několik objemových variant. Nejrozšířenější je čtyřválec 1,5 BlueHDi (kódová řada DV5) o výkonu zhruba 75 až 96 kW, který nahradil starší jednotku 1,6 HDi.^[1] Výkonnější segment pokrývá dvoulitrový čtyřválec 2,0 BlueHDi (řada DW10) s výkony přibližně od 110 do 130 kW, používaný ve větších a těžších modelech.

Motory BlueHDi se montují napříč značkami koncernu. U Peugeotu pohánějí mimo jiné modely 308, 3008 a 508, u Citroënu řadu C4 a C5, dále vozy DS. Po sjednocení technických platforem v rámci Stellantisu se BlueHDi rozšířil i do vozů Opel, například Astra a Grandland.^[1] Vznětové verze těchto modelů jsou tak technicky shodné se svými protějšky Peugeot a Citroën. Benzinovým protějškem v nabídce koncernu je rodina motorů PureTech.

Provoz a údržba

Provoz motoru BlueHDi vyžaduje pravidelné doplňování aditiva AdBlue do samostatné nádržky; při vyčerpání zásoby aditiva řídicí jednotka po varování zpravidla zabrání opětovnému nastartování motoru, aby vozidlo nejezdilo bez funkčního čištění emisí.^[2] Filtr pevných částic se za provozu samočinně regeneruje spalováním zachycených sazí; časté jízdy na krátké vzdálenosti, při nichž motor nedosáhne provozní teploty, mohou regeneraci znesnadňovat a vést k zanášení filtru.^[4]

Stejně jako u jiných moderních vznětových agregátů se i u motorů BlueHDi vyskytly poruchy související s prvky systému recirkulace a čištění spalin, zejména EGR ventilu a vstřikovacích či dávkovacích komponent. Konkrétní spolehlivost se liší podle objemu, generace a způsobu provozu; obecně platí, že naftové motory s rozsáhlou emisní technikou jsou citlivé na převažující krátké jízdy. Tyto skutečnosti jsou předmětem diskusí na majitelských fórech a v servisní praxi a je vhodné je zohlednit při výběru ojetého vozu s tímto motorem.