Peugeot 508

Peugeot 508 je vlajkový osobní automobil Peugeotu řazený do vyšší střední třídy. První generace debutovala v roce 2010 jako sjednocující nástupce dvou samostatných modelů, sedanu střední třídy 407 a reprezentativního 607. Vůz se nabízí jako čtyřdveřový sedan (resp. pětidveřový liftback u druhé generace) a jako kombi s označením SW. Druhá generace z roku 2018 zaujala výrazným kupé-liftbackovým profilem (fastback) a bezrámovými dveřmi.^[1]

Historie modelu

Model 508 vznikl jako odpověď na zmenšující se evropský trh klasických sedanů vyšší střední třídy. Místo dvou oddělených modelových řad – menšího 407 a luxusnějšího 607 – se Peugeot rozhodl jejich pozice spojit do jediného vozu, který by konkuroval typům jako Volkswagen Passat, Ford Mondeo nebo Škoda Superb.^[1] První generace byla představena na autosalonu v Paříži na podzim 2010 a od počátku musela splňovat emisní normu Euro 5, což ovlivnilo skladbu motorů.^[2]

Druhá generace, odhalená v roce 2018, znamenala výrazný odklon od konzervativního pojetí předchůdce. Sedan dostal nízkou siluetu fastbacku s velkým pátým dveřmi (liftback) a bezrámovými okny – prvky dříve vyhrazené spíše kupé. Vůz se přesunul na modulární platformu EMP2 sdílenou v rámci tehdejší skupiny PSA (později Stellantis).^[1] V roce 2020 byla představena sportovní vrcholná verze 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), první sériový model nesoucí toto označení. Výrazný design i přechod na liftback měly oživit zájem o klasické sedany v době, kdy zákazníci houfně přecházeli na vozy SUV.^[1]

Generace

Model 508 prošel dvěma generacemi, každá s jedním faceliftem. První generace (interní kód W23) se vyráběla v letech 2011–2018 v karosářských variantách sedan, kombi SW a crossoverovém provedení RXH se zvýšenou světlou výškou a hybridním pohonem. Druhá generace (kód R83) se vyrábí od roku 2018 ve verzích liftback a SW; pro čínský trh existuje prodloužený sedan 508L s klasickým kufrem místo liftbacku.^[1]

Motorizace

První generace nabízela především zážehové motory rodiny THP a vznětové jednotky HDi; samonasávací benzinové motory chyběly, protože vůz od počátku cílil na nízké emise.^[2] Druhá generace přešla na modernější agregáty: zážehové motory PureTech (tříválec 1,2 a čtyřválec 1,6 ve výkonech zhruba 130, 180 a 225 koní) a vznětové BlueHDi o objemu 1,5 a 2,0 litru s technologií SCR a vstřikováním AdBlue.^[3] Většina motorizací druhé generace je spojena s osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8 dodávanou japonskou firmou Aisin.^[6]

Vrcholem nabídky je plug-in hybridní verze. Běžné hybridy kombinují zážehový 1,6 PureTech s elektromotorem, zatímco sportovní 508 PSE má systémový výkon 360 koní (265 kW), pohon všech kol řešený elektromotorem na zadní nápravě a zrychlení z 0 na 100 km/h kolem 5,2 sekundy.^[4] PSE zůstal okrajovou položkou – do dubna 2022 vzniklo jen kolem 2 000 kusů.^[1] Verze PSE se nabízela jak v karoserii liftback, tak jako kombi SW, a kombinovala sportovně laděný podvozek se sníženou světlou výškou a zesílenými brzdami.^[4]

Výroba

První generace 508 se vyráběla v závodě v Rennes ve Francii a souběžně ve Wu-chanu v Číně pro tamní trh; menší objemy montáže probíhaly i v dalších zemích.^[1] Druhá generace se pro evropský a exportní trh vyrábí v závodě Mulhouse v Alsasku, přičemž čínský 508L pochází z Wu-chanu.^[1] Ukončení výroby druhé generace bylo oznámeno na rok 2025, kdy klasické sedany a kombi vyšší střední třídy v nabídce Peugeotu ustupují vozům s alternativními pohony a karoseriemi SUV.^[1]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Na francouzském Caradisiacu hodnotí majitelé druhé generaci převážně kladně – zejména komfort, převodovku EAT8 a spotřebu na dálnici – s výhradami k elektronice a u prvních kusů (do září 2019) k motorizovanému škrticímu tělesu.^[5] Napříč francouzskými, německými, anglickými i českými fóry se opakuje jedno varování: zážehové motory PureTech používají takzvaný mokrý rozvodový řemen běžící v olejové lázni, který se časem rozpadá a jeho úlomky ucpávají sítko olejového čerpadla – to může vést až k poškození motoru. Diskutující na peugeotových fórech proto doporučují zkrácený interval výměny řemene i oleje.^[7] Němečtí uživatelé na MOTOR-TALK a poradenských webech popisují tytéž potíže a upozorňují, že Stellantis u novějších PureTech (od roku 2022) přešel zpět na rozvodový řetěz.^[8] U vznětových BlueHDi se anekdoticky řeší krystalizace močoviny v systému AdBlue a citlivost vstřikovačů; čeští testeři na Garáž.cz a Auto.cz přesto považují dvoulitrový diesel s převodovkou EAT8 za jeden z nejvydařenějších a 508 za poměrně spolehlivou ojetinu.^[6] Mokrý řemen u PureTechu je doložený konstrukční problém, zatímco potíže s AdBlue zůstávají spíše ojedinělými stížnostmi.

Český trh

V Česku se Peugeot 508 prodával jako přímý konkurent Škody Superb, Volkswagenu Passat či Fordu Mondeo, na ojetém trhu bývá podle českých recenzí o desítky tisíc korun levnější než srovnatelné vozy těchto značek.^[6] Mezi tuzemskými zájemci o ojetinu jsou populární dieselové verze SW (kombi) díky nízké spotřebě a velkému zavazadlovému prostoru.^[6]