Peugeot 2008

Peugeot 2008 je malé (subkompaktní) SUV řazené do segmentu B. Od svého uvedení v roce 2013 se stal jedním z nejprodávanějších vozů značky a v České republice patří dlouhodobě mezi nejúspěšnější crossovery své třídy.¹ Charakteristickým prvkem interiéru je palubní deska Peugeot i-Cockpit s malým volantem a digitálním přístrojovým štítem umístěným nad ním.²

Historie

První generaci představil Peugeot na ženevském autosalonu v roce 2013. Vůz vycházel z platformy PF1, kterou sdílel s tehdejším hatchbackem Peugeot 208, a nahradil v nabídce praktické kombi Peugeot 207 SW. První 2008 mělo spíše charakter zvýšeného hatchbacku než plnohodnotného SUV a v Evropě se nabízelo výhradně s pohonem předních kol; terénní ambice naznačoval pouze systém Grip Control s volbou jízdních režimů a pneumatikami pro horší povrch. Vůz cílil na zákazníky, kteří hledali vyšší posaz a větší zavazadlový prostor než u hatchbacku, ale nechtěli rozměry ani provozní náklady plnohodnotného SUV.²

Druhou generaci odhalil Peugeot v červnu 2019. Oproti předchůdci dostala výraznější, hranatější design ve stylu většího modelu 3008 a zcela novou techniku postavenou na koncernové platformě CMP (Common Modular Platform). Tato architektura jako první u modelu 2008 umožnila nabídnout vedle spalovacích motorů i plně elektrickou variantu e-2008.²³ Druhá generace prošla v roce 2023 modernizací (facelift), která přinesla nový design přední části s typickým světelným podpisem ve tvaru tří drápů a úpravy elektrického pohonu. Zároveň se rozšířila nabídka asistenčních systémů a aktualizoval se multimediální systém s digitálním i-Cockpitem.

Generace

Model se vyrábí ve dvou generacích, z nichž každá prošla faceliftem. Přehled shrnuje následující tabulka.

Interní označení druhé generace je P24, pod nímž vůz figuruje i v zahraničních databázích a recenzích.⁴

Motorizace (včetně e-2008)

První generace se v Evropě nabízela s tříválcovými i čtyřválcovými zážehovými motory a se vznětovými agregáty 1.4 a 1.6 HDi, později BlueHDi. Postupně se prosadil přeplňovaný benzinový tříválec 1.2 PureTech ve výkonových úrovních zhruba 110 a 130 koní.²

Druhá generace stavěla na motorech PureTech 1.2 (přibližně 100, 130 a 155 k) a vznětovém 1.5 BlueHDi. Zážehové verze bylo možné spojit s automatickou převodovkou EAT8. Po faceliftu 2023 Peugeot doplnil mild-hybridní ústrojí 48 V kombinující upravený tříválec PureTech s dvouspojkovou převodovkou a elektromotorem. Vrcholem nabídky alternativních pohonů je elektromobil e-2008: po modernizaci 2023 dostal baterii o kapacitě 54 kWh a elektromotor o výkonu kolem 115 kW (156 k), přičemž výrobce uvádí dojezd přes 400 km podle metodiky WLTP.³ Starší provedení e-2008 (2020) využívalo menší baterii 50 kWh a motor o výkonu 100 kW s dojezdem okolo 310 km.²

Zásadní změnu přinesl modelový rok 2026, kdy Peugeot začal u modelů 208 a 2008 nahrazovat problematický motor s mokrým rozvodovým řemenem novým agregátem s rozvodovým řetězem.⁵

Výroba

První generace modelu 2008 se vyráběla převážně ve francouzských závodech Mulhouse a Sochaux a dále v brazilském Porto Real a čínském Wu-chanu.² Druhá generace (P24) určená pro evropský trh se montuje primárně ve španělském závodě Vigo; mimoevropská produkce probíhá mimo jiné v Číně a Argentině.²

S modelem 2008 bývá někdy mylně spojován slovenský závod Stellantis v Trnavě. Ten však vyrábí příbuzný hatchback Peugeot 208 (včetně elektrické verze e-208) a Citroën C3, nikoli samotné 2008.⁶ Oba modely přesto sdílejí stejný technický základ a řadu komponentů.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Nejdiskutovanějším problémem modelu 2008 je u motorů 1.2 PureTech takzvaný mokrý rozvodový řemen běžící v olejové lázni. Na francouzských fórech (caradisiac, forum-peugeot) majitelé popisují předčasnou degradaci řemene, jehož částice ucpávají mazací soustavu; doložené případy sahají od nízkých nájezdů až přes 100 000 km a v krajním případě vedou ke zničení motoru.⁷⁸ Německý fórový web peugeottalk.de řeší hromadnou žalobu z Francie a rozšířený záruční program Stellantisu na tyto motory; jde o ověřený fakt, nikoli pouhou anekdotu.⁹ Na anglicky psaném Redditu (r/Peugeot) se opakují stížnosti na spotřebu oleje a na to, že multimediální systém vyžaduje obsluhu klimatizace přes dotykový displej.¹⁰ Český web Garáž.cz v testu ojetiny doporučuje kupovat 2008 raději s nižším nájezdem a sledovat servisní historii právě kvůli rozvodům.¹¹ U vznětových BlueHDi majitelé napříč zeměmi zmiňují běžné nešvary moderních dieselů – ucpávání filtru pevných částic (DPF) při krátkých jízdách a nutnost dolévat AdBlue – zatímco automatická převodovka EAT8 podle některých ohlasů při pomalé jízdě cuká. Tyto zkušenosti je vhodné brát jako orientační a u konkrétního kusu ověřit servisními záznamy.

Český trh

V České republice patří 2008 dlouhodobě ke špičce své třídy. V roce 2025 se registrace pohybovaly v řádu nízkých tisíců kusů ročně a model patřil mezi nejprodávanější malá SUV na trhu, kde soupeří například s Renaultem Captur, Fordem Puma či Opelem Mokka.¹ Roste rovněž podíl elektrifikovaných verzí (mild-hybrid a e-2008) na celkových prodejích, k čemuž přispívají jak nabídkové akce dovozce, tak rostoucí zájem firemních zákazníků. Ceny nových vozů začínají u základních benzinových verzí a u elektrického e-2008 dosahují výrazně vyšších hodnot.¹ Mezi kupujícími v ČR je vyrovnaný poměr soukromých a firemních registrací a vůz se prodává napříč celou republikou s těžištěm ve velkých městech.¹