Peugeot 308

Peugeot 308 je automobil nižší střední třídy (kompaktní segment, segment C) vyráběný automobilkou Peugeot od roku 2007. Postupně nahradil úspěšný model 307 a stal se jedním z pilířů modelové řady značky. Přímými konkurenty jsou Volkswagen Golf, Škoda Octavia, Ford Focus či Opel Astra. Vůz se vyrábí především v podobě pětidveřového hatchbacku a praktického kombi s označením SW (station wagon).¹

Historie

Model 308 byl poprvé představen v červnu 2007 a do prodeje se dostal na podzim téhož roku jako přímý nástupce typu 307. Oproti předchůdci dostal modernější, oblejší design, kvalitnější interiér a širší nabídku motorů; už v roce 2007 obdržel v Německu cenu Goldene Lenkrad (Zlatý volant). V průběhu let prošel třemi generacemi, přičemž každá z nich znamenala výrazný posun ve výbavě, technice i designu. Číselné označení 308 značka udržuje napříč celou historií modelu, který tak navazuje na dlouhou tradici kompaktních Peugeotů (od typů řady 30x). Druhá generace získala roku 2014 prestižní ocenění Evropské auto roku (European Car of the Year), což byl pro značku Peugeot významný úspěch.¹ Třetí generace, uvedená na konci roku 2021, posunula model výše v rámci segmentu a poprvé jej doplnila o plně elektrickou variantu e-308.¹

Generace

Za dobu své existence se Peugeot 308 dočkal tří plnohodnotných generací, z nichž každá zahrnovala i modernizaci (facelift). První generace vycházela z platformy PF2, druhá a třetí pak z modulární platformy EMP2 koncernu PSA (dnes Stellantis), kterou 308 sdílel s modely jako Citroën C4, DS 4 nebo Opel Astra.¹

První generace (2007–2013) se kromě hatchbacku nabízela i jako elegantní kombi 308 SW a jako kupé-kabriolet 308 CC se sklápěcí plechovou střechou. Druhá generace (2013–2021), postavená na nové platformě EMP2, byla oproti předchůdci výrazně lehčí a úspornější; právě tato generace byla zvolena Evropským autem roku 2014.¹ Třetí generace (od konce 2021) přinesla nový vizuální styl s charakteristickými LED světly ve tvaru tesáků a digitalizovaný interiér i-Cockpit; délka karoserie hatchbacku činí přibližně 4,37 m.²

Motorizace

Peugeot 308 se napříč generacemi nabízel s širokou paletou zážehových i vznětových motorů. Benzinové verze v novějších generacích pohánějí přeplňované tříválce a čtyřválce rodiny PureTech, typicky v provedení 1.2 PureTech o výkonu kolem 96 kW (130 k).⁵ Naftové verze využívají vznětové agregáty HDi a novější BlueHDi s filtrem pevných částic a systémem SCR. Ve druhé i třetí generaci byly k dispozici manuální převodovky i automaty Aisin (EAT6, později osmistupňový EAT8).¹

Třetí generace navíc nabízí elektrifikované varianty: plug-in hybrid kombinující benzinový motor PureTech s elektromotorem a od roku 2023 plně elektrický e-308 s pohonem výhradně na baterie. Elektrická verze se zařadila po bok konkurentů jako Volkswagen ID.3 nebo Cupra Born.³ Modernizovaná verze třetí generace pak nabídla i plnohodnotný hybridní pohon 1.2 Hybrid.

Výroba

Peugeot 308 se vyrábí ve Francii. První a druhá generace byly montovány zejména v závodě Sochaux (oddělení Doubs); v počátcích první generace se na výrobě podílel i závod Mulhouse.⁴ Výrobu třetí generace, uvedené roku 2021, převzal pro evropský trh právě závod Mulhouse v departementu Haut-Rhin, kde se montují všechny karosářské i pohonné varianty včetně elektrického e-308.⁴ Závod Sochaux, jeden z historicky nejstarších automobilových závodů ve Francii, se mezitím soustředí na výrobu SUV modelů Peugeot 3008 a 5008.⁴ Soustředění výroby celé elektrifikované řady 308, 308 SW a příbuzného sedanu 408 do Mulhouse podtrhuje strategii koncernu Stellantis vyrábět spalovací, hybridní i čistě elektrické varianty na jediné montážní lince.⁴

Zkušenosti majitelů a časté závady

Mezi majiteli i na diskusních fórech se nejvíce řeší spolehlivost motorů. Největším a doloženým problémem je mokrý rozvodový řemen motorů 1.2 PureTech vyrobených před červnem 2020: nevhodný materiál řemenu se v kontaktu s motorovým olejem rozpadá, ucpává olejové kanálky a může vést až ke zničení motoru. Francouzský i britský tisk i fóra jako honestjohn.co.uk popisují selhání řemene už při nízkých nájezdech.^5,6 Server Autožive.cz uvádí, že kauza Puretech se v Česku týká přibližně 28 500 vozů Peugeot, Citroën a Opel.⁷ U starších naftových verzí 1.6 HDi a BlueHDi se na fórech (motor-talk.de, peugeotforums.com) opakovaně objevují potíže se vstřikovači a zanášením DPF filtru, zejména při převažujícím městském provozu.⁸ Automaty EAT6/EAT8 platí za vcelku spolehlivé, byť část majitelů hlásí trhavé řazení řešitelné aktualizací softwaru a výměnou oleje – jde spíše o anekdotické stížnosti než plošnou závadu.⁸ Francouzský L'Argus shrnuje, že jinak atraktivní třetí generaci kazí právě pochybnosti o mechanické spolehlivosti pohonných jednotek.³ Data TÜV Reportu 2026 řadí 308 v kategorii starších vozů spíše do průměru segmentu.

Český trh

Peugeot 308 patří v České republice mezi etablované zástupce kompaktní třídy a je dostupný jak jako nový vůz, tak na trhu ojetin. Nejčastěji se prodává s benzinovým motorem 1.2 PureTech a v praktické karoserii kombi (SW), oblíbené u rodin a firemních flotil. České redakce (Garáž.cz) hodnotí 308 jako pohledný a komfortní vůz, který je rovnocenným konkurentem Volkswagenu Golf, zároveň ale upozorňují na specifickou ergonomii ovládání a u motorů PureTech na nutnost důsledné údržby rozvodů.⁹ Při výběru ojetého kusu se českým zájemcům doporučuje ověřit historii výměny rozvodového řemene a stav DPF u naftových verzí.