Nissan X-Trail

Nissan X-Trail je střední SUV (crossover) vyráběné automobilkou Nissan od roku 2001. Vůz se během čtyř generací (interní označení T30, T31, T32 a T33) profiloval od ryze terénně laděného modelu s odpojitelným pohonem všech kol až po moderní rodinné SUV s elektrifikovaným pohonem. Od třetí generace sdílí X-Trail techniku se severoamerickým modelem Nissan Rogue, který je v podstatě jeho přejmenovanou variantou pro trh USA a Kanady.¹

Historie

První generace X-Trailu byla představena na pařížském autosalonu v září 2000 a sériová výroba začala v říjnu téhož roku, prodej v Japonsku odstartoval v listopadu 2000.¹ Model navázal na terénní vozy Nissan Terrano II a kompaktní Rasheen a cílil na mladší aktivní zákazníky se zájmem o outdoorové aktivity.³ Hranatý design první a druhé generace s nízkou ložnou hranou a plochou střechou se stal poznávacím znamením modelu. Třetí generace z roku 2013 přinesla zásadní obrat k městsky laděnému crossoveru postavenému na modulární platformě, čtvrtá generace z roku 2022 pak kompletní přechod na elektrifikovaný pohon. Za více než dvě dekády se X-Trail prodal po celém světě v milionech kusů a patří k nejúspěšnějším globálním modelům značky.³

Generace

X-Trail prošel čtyřmi generacemi. Zatímco první dvě (T30 a T31) stavěly na starších platformách sdílených s modely Almera a Primera, třetí generace T32 přešla na modulární platformu CMF-CD koncernu Renault-Nissan, kterou sdílí s menším modelem Nissan Qashqai a s vozem Renault Koleos.¹ Na téže platformě stojí i aktuální čtvrtá generace.

Třetí generace byla odhalena na frankfurtském autosalonu v roce 2013 a jako první nabídla volitelné třetí sedadlové uspořádání, tedy sedmimístné provedení.¹ Čtvrtá generace T33 měla světovou premiéru 19. dubna 2021 na autosalonu v Šanghaji, v Japonsku se začala prodávat 20. července 2022.⁴

Motorizace (e-POWER a e-4ORCE)

Motorová nabídka X-Trailu se výrazně proměnila. První tři generace nabízely klasické zážehové i vznětové motory: dvoulitrové benzinové jednotky (MR20DE), výkonnější 2,5litrový benzin pro mimoevropské trhy a celou řadu turbodieselů – od menšího 1,6 dCi po dvoulitrový 2,0 dCi (M9R). Naftové verze se v Evropě těšily velké oblibě zejména díky kombinaci nízké spotřeby a dostupné pohotové síle.

Čtvrtá generace přinesla radikální obrat. V Evropě se X-Trail T33 nabízí buď jako mild-hybrid s přeplňovaným tříválcem 1,5 VC-Turbo s proměnným kompresním poměrem, nebo se sériovým hybridem e-POWER.² U systému e-POWER nepohání kola spalovací motor – tříválec 1,5 VC-Turbo slouží výhradně jako generátor elektřiny, zatímco o pohon se stará elektromotor. Výsledkem je jízdní projev podobný elektromobilu (okamžitý záběr, klid chodu) bez nutnosti dobíjení z externí zásuvky.² Verze s pohonem všech kol používá elektrický systém e-4ORCE s druhým elektromotorem na zadní nápravě, který plynule rozděluje točivý moment mezi obě nápravy a zlepšuje trakci, stabilitu i jízdní komfort.² Topný hybridní X-Trail e-POWER e-4ORCE disponuje systémovým výkonem 157 kW (213 koní).²

Výroba

X-Trail se vyrábí na řadě míst po celém světě. Hlavním japonským závodem je Nissan Motor Kyushu v Kandě (prefektura Fukuoka), vozy ale vznikají rovněž v Číně (Ta-lien a Čeng-čou), Indonésii (Purwakarta), Malajsii (Serendah), Thajsku (Samut Prakan), Jižní Koreji (Pusan) a v minulosti i v Rusku (Petrohrad).¹ Severoamerická varianta nesoucí název Nissan Rogue se vyrábí ve Smyrně ve státě Tennessee v USA.¹ Globální výrobní síť odráží význam modelu pro celosvětovou strategii značky.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Majitelé naftových X-Trailů druhé a třetí generace nejčastěji řeší problémy spojené s filtrem pevných částic (DPF). Britské fórum x-trail-uk.co.uk i servisní příručka Haynes shodně uvádějí, že u motoru 1,6 dCi se DPF zanáší zejména při krátkých jízdách, kdy nedojde k jeho samočinné regeneraci; doprovodným jevem bývají i vadné vstřikovače. Ověřeným, nikoli anekdotickým problémem je u verzí 2014–2018 plynulá převodovka Xtronic (CVT), u níž majitelé hlásí prokluzování, zpožděnou reakci a přehřívání při vyšší zátěži, například při tažení nebo dlouhém stoupání.⁵ Na německém fóru motor-talk.de se objevují i jednotlivé stížnosti na turbodmychadlo u dieselů 2,0 dCi, ty však zůstávají spíše ojedinělými zkušenostmi než plošnou vadou. Novější hybridní pohon e-POWER s motorem 1,5 VC-Turbo je zatím příliš mladý na spolehlivé hodnocení dlouhodobé poruchovosti.

Český trh

V Česku patřil X-Trail dlouhodobě k oblíbeným SUV střední třídy, zejména v naftových verzích. Aktuální generace se na český trh dováží pouze s elektrifikovaným pohonem (mild-hybrid 1,5 VC-T a sériový hybrid e-POWER), což odráží celoevropský odklon od dieselů. Český test serveru Garáž.cz vyzdvihuje úspornost hybridu i dostupnost sedmimístné verze. Domácí komunita majitelů sdílí zkušenosti například na fóru nissan-club.cz.

Konkurence

X-Trail soupeří v segmentu středních SUV s celou řadou rivalů. K hlavním konkurentům patří Volkswagen Tiguan (zejména prodloužená verze Allspace), Hyundai Tucson, Kia Sportage a hybridní Toyota RAV4. V rámci vlastní značky stojí pod X-Trailem menší a prodejnější Nissan Qashqai, s nímž sdílí platformu i řadu technických řešení.