DCT (dvouspojková převodovka)

Princip

Dvouspojková převodovka má dvě nezávislé spojky a dvě vstupní hřídele: jedna nese liché převodové stupně (1, 3, 5…), druhá sudé (2, 4, 6…). Zatímco jede zařazený stupeň, druhá hřídel už má předvolen následující stupeň; samotné řazení pak proběhne jen rozepnutím jedné a sepnutím druhé spojky, tedy velmi rychle a bez citelného přerušení tahu.^[1]

Mokrá a suchá spojka

U mokrých DCT běží spojky v olejové lázni, lépe odvádějí teplo a snášejí vyšší kroutící moment – hodí se pro výkonnější a těžší vozy. Suché DCT jsou lehčí a o něco účinnější, ale citlivější na přehřátí při popojíždění v koloně. Nejznámějším příkladem je skupina koncernu Volkswagen s převodovkami DSG (suchá DQ200 i mokré varianty).^[2]

Použití

Princip používá řada výrobců pod vlastními názvy – Renault EDC, koncern VW DSG, v testech bývá hodnocena svižnost i občasná trhanost při nízkých rychlostech.^[3] Dvouspojkové uspořádání tvoří také základ hybridních převodovek čínských značek – například Chery DHT, kde se k elektromotoru přidává vícestupňová dvouspojková jednotka. Pro odlišení od klasické hydrodynamické automatické převodovky platí, že DCT nemá měnič točivého momentu, ale spojky.