Chery DHT (Dedicated Hybrid Transmission)

Chery DHT (zkratka z anglického Dedicated Hybrid Transmission, tedy specializovaná hybridní převodovka) je převodové ústrojí navržené výhradně pro hybridní pohon. Tvoří jádro systému Chery Super Hybrid (CSH), který čínská automobilka Chery dříve označovala také jako Kunpeng C-DM. Na rozdíl od běžné dvouspojkové převodovky (DCT) nebo automatu s měničem nezprostředkovává DHT jen mechanický převod, ale integruje dva elektromotory a řídí spolupráci spalovacího a elektrického pohonu.^[2]

Princip a konstrukce

Architektura DHT vychází z uspořádání se dvěma elektromotory. Jeden motor slouží primárně jako startér-generátor (vyrábí elektřinu z přebytečného výkonu spalovacího motoru a roztáčí jej), druhý pohání kola. Podle výrobce zvládá první motor při vyšším zatížení i přispívat k pohonu.^[1] Spalovací část tvoří přeplňovaný benzinový čtyřválec; podle technické dokumentace Chery ACTECO má základní verze 1.5 turbo udávat 115 kW a 230 Nm, k dispozici je i variant 2.0 turbo.^[2]

Klíčovým rysem třístupňové verze (3DHT) jsou tři fyzické převodové stupně na straně spalovacího motoru. Řídicí jednotka jimi posouvá pracovní bod motoru do oblasti s vyšší účinností a v kombinaci s prací obou elektromotorů z nich podle výrobce vytváří až 11 logických převodových kombinací a devět jízdních režimů (samostatný pohon jedním či oběma motory, sériový režim s prodlouženým dojezdem, paralelní spojení i přímý pohon spalovacím motorem).^[1][2] Maximální mechanickou účinnost převodovky uvádí výrobce nad 97 procent, což je hodnota, kterou prozatím nezávislé evropské měření nepotvrdilo.^[2] Spalovací motor podle Chery dokáže do pohonu zasáhnout už od přibližně 20 km/h, zatímco u řady jiných hybridů přichází na řadu až kolem 60 km/h.^[1]

Jednodušší jednostupňová verze (1DHT) pracuje bez vícestupňové převodovky - používá jednostupňový reduktor a dva elektromotory, kde jeden zajišťuje pohon kol a druhý funguje hlavně jako startér-generátor.^[1] Tato varianta je určena pro nižší a střední třídu, kde nižší složitost a cena převažují nad maximálním výkonem.

Použití v modelech

V Evropě se DHT objevuje v hybridních (full hybrid) a plug-in hybridních (PHEV) modelech sesterských značek Omoda a Jaecoo, které pod hlavičkou Chery prodávají vozy na trzích včetně Česka.^[1] Třístupňová 3DHT se zatím používá ve vlajkovém Omoda 9 ve verzi SHS-P, kde systémový výkon podle českého testu dosahuje 395 kW.^[1]

Jednostupňová 1DHT pohání mimo jiné PHEV Jaecoo 7 SHS-P - ten podle českého testu nese baterii 18,3 kWh, údajně až 90 km dojezdu na elektřinu, celkový dojezd kolem 1 200 km a stejnosměrné nabíjení do 40 kW.^[1] Plnohybridní (non-PHEV) provedení používá menší baterii; Omoda 5 SHS-H podle stejného zdroje vystačí s baterií 1,83 kWh a kombinovanou spotřebou kolem 5,3 l/100 km.^[1] Stejná technika se postupně rozšiřuje i do dalších modelů, jako jsou Jaecoo 5 a Jaecoo 8 v provedeních SHS.^[5] Sesterské technické řešení v rámci koncernu nese označení C-DM respektive Kunpeng, viz přehled značky Chery.^[4]

Srovnání a vývoj

Vícestupňová DHT staví Chery do podobné konstrukční roviny jako evropské vícestupňové hybridní převodovky a liší se od jednostupňových systémů s děleným výkonem, jaké používá například Nissan e-POWER (sériový hybrid bez mechanického spojení spalovacího motoru s koly). Tři fyzické stupně mají podle výrobce udržet spalovací motor v účinné oblasti i při vyšších rychlostech, kdy by jednostupňový reduktor nutil motor do nevýhodných otáček.^[1]

Oproti běžnému plug-in hybridu s klasickou převodovkou nebo mild-hybridu dává DHT elektromotorům výrazně větší roli a spalovací motor často pracuje jako generátor. Tím se konstrukčně blíží spíše sériovo-paralelním hybridům. Pro srovnání s koncepčně odlišnými hybridními a elektrickými platformami viz BYD DM-i, VW MEB nebo Hyundai-Kia E-GMP; z technologií spalovacích motorů pak TSI a převodovky DSG či xDrive.^[3]

Z hlediska vývoje uvedla Chery výrobní specifikace DHT systému v roce 2022 a od té doby jej rozšiřuje napříč svým portfoliem i exportními značkami.^[2] V evropském kontextu je zásadní, že část technických údajů (deklarovaná účinnost převodovky, elektrický dojezd, celkový dojezd) pochází od výrobce a je vhodné je brát jako tvrzení do doby, než je potvrdí nezávislá evropská měření.^[1]