Chery Super Hybrid (CSH / SHS)

Chery Super Hybrid (CSH) je rodina hybridních pohonů vyvinutá čínskou skupinou Chery. V Evropě se technologie prodává především pod značkami Omoda a Jaecoo, kde nese marketingové označení Super Hybrid System (SHS). Systém spojuje zážehový spalovací motor s dedikovanou hybridní převodovkou DHT (Dedicated Hybrid Transmission) a podle provedení nabízí buď samonabíjecí hybridní pohon, nebo dobíjitelný plug-in hybrid.^[1]

Princip a konstrukce

Základem systému je zážehový čtyřválec 1.5 s přímým vstřikem paliva. Podle výrobce pracuje motor v pátém provedení s tlakem vstřikování až 350 barů a běží v Millerově cyklu, který zvyšuje účinnost za cenu nižšího specifického výkonu.^[2] Pohon vedlejších agregátů je elektrifikovaný: vůz nemá řemenový převod, vodní čerpadlo i kompresor klimatizace pohánějí elektromotory.^[2]

Spojovacím prvkem mezi spalovacím motorem a koly je převodovka DHT. Ta v základní podobě (1DHT) využívá dva elektromotory: jeden přímo pohání kola, druhý slouží převážně jako generátor a startér spalovacího motoru.^[2] Pokročilejší třístupňová převodovka 3DHT dovoluje plynulejší zapojení spalovacího motoru při vyšších rychlostech a vyšší zatížení. Koncepčně jde o obdobu řešení, jaké používají konkurenční čínské hybridy jako BYD DM-i nebo sériové hybridy typu Nissan e-POWER; na rozdíl od čistě sériového e-POWER ale DHT umožňuje i přímý mechanický pohon kol spalovacím motorem.^[2]

Při běžné jízdě jede vůz podle výrobce do rychlosti zhruba 60 km/h výhradně na elektřinu, přičemž spalovací motor pod touto hranicí pracuje jako generátor. Teprve při vyšších rychlostech nebo vyšším zatížení se spalovací motor mechanicky připojuje k pohonu kol.^[2] Stavbou je SHS bližší Renault E-Tech a Honda e:HEV než klasickým planetovým hybridům s děleným výkonem.

Verze SHS-H a SHS-P

Systém se dodává ve dvou základních variantách, které se liší velikostí trakční baterie a způsobem dobíjení:

SHS-H (Hybrid) je samonabíjecí hybrid, který se nedobíjí ze sítě. Baterie má podle výrobce kapacitu okolo 1,83 kWh a slouží jen k vyrovnávání zátěže a krátké jízdě na elektřinu. Tuto verzi nabízejí například Omoda 5, Jaecoo 5 a Jaecoo 7; u Jaecoo 5 a 7 výrobce uvádí kombinovaný systémový výkon kolem 165 kW (224 koní) a kombinovaný dojezd přes 900 km.^[3]

SHS-P (Plug-in) je plug-in hybrid s výrazně větší baterií dobíjitelnou ze sítě. U menších modelů výrobce uvádí baterii kolem 18,3 kWh s podporou stejnosměrného dobíjení výkonem až 40 kW a elektrický dojezd údajně až 90 km.^[2] Vlajkový model Jaecoo 8 SHS-P používá podle výrobce lithium-železo-fosfátovou (LFP) baterii o kapacitě 34,46 kWh, tři elektromotory (dva přední a jeden zadní pro pohon všech kol), spalovací motor 1.5 TGDi o výkonu 105 kW a celkový systémový výkon 315 kW (428 koní). Elektrický dojezd výrobce udává 134 km a kombinovaný dojezd přes 1100 km.^[3] Variantu SHS-P se třístupňovou převodovkou 3DHT nabízí i Omoda 9, u které výrobce uvádí kombinovaný výkon 395 kW.^[2]

Použití a srovnání

Systém se v rámci skupiny Chery objevuje napříč značkami. U vozů Chery se technologie obvykle prodává pod označením CSH, zatímco exportní značky Omoda a Jaecoo používají označení SHS. Plug-in verze SHS-P se objevuje například u modelů Chery Tiggo 7 PHEV a Chery Tiggo 9 PHEV, samonabíjecí hybrid SHS-H pak u modelů jako Chery Tiggo 4 HEV. Mechanicky příbuzné jsou i další modely skupiny, například Omoda 7 a Jaecoo 5.

V evropském kontextu míří SHS na hlavní proud kompaktních a středních SUV. Italský ceník z roku 2026 začínal u Jaecoo 5 SHS-H na 28 900 eurech, Jaecoo 7 SHS-H na 33 900 eurech a sedmimístné Jaecoo 8 SHS-P se prodávalo od 53 900 eur.^[4] Tím se Super Hybrid řadí mezi cenově dostupné hybridní pohony, kterými čínští výrobci vstupují do segmentů obsazených evropskými hybridy.

Český test značek Omoda a Jaecoo potvrdil základní logiku systému - tichý elektrický rozjezd a plynulé připojení spalovacího motoru - a zařadil SHS mezi konkurenceschopná řešení vůči zavedeným hybridům. Hodnoty výkonu, dojezdu a spotřeby ovšem pocházejí převážně z údajů výrobce a nezávislá měření spotřeby v reálném provozu se mohou lišit.^[2] Spalovací motor systému využívá Millerův cyklus podobně jako řada moderních hybridů; rivalní čínské technologie jako Blade Battery nebo DM-i značky BYD řeší obdobné cíle jinou cestou.