Chery Tiggo 9 PHEV

Chery Tiggo 9 PHEV je největší a nejdražší model rodiny Tiggo nabízený značkou Chery v Evropě. Jde o sedmimístné SUV s plug-in hybridním pohonem, které kombinuje přeplňovaný benzinový motor s elektrickou trakcí a slouží jako vlajkový model značky vedle menších sourozenců Tiggo 4 HEV, Tiggo 7, Tiggo 7 PHEV a Tiggo 8.

Historie a uvedení

Chery vstupovalo na český trh postupně v průběhu roku 2025, kdy importér nejprve představil spalovací a hybridní verze nižších modelů řady Tiggo^[3]. Tiggo 9 PHEV byl jako rodinné sedmimístné SUV oficiálně uveden v Česku na podzim 2025; distribuce začala v září 2025 a prodej koncovým zákazníkům odstartoval 29. listopadu 2025^[1]. Model navazuje na strategii Chery nabízet v Evropě převážně hybridní a plug-in hybridní pohony namísto čistě elektrických vozů.

Tiggo 9 PHEV bylo v zahraničním tisku testováno už před českým startem; britský i rumunský odborný tisk hodnotil vůz jako prostorné SUV s rozsáhlou výbavou za nízkou cenu, ale s rezervami v jízdní dynamice^[2][4].

Karoserie a třída

Tiggo 9 PHEV je pětidveřové SUV horní střední třídy se sedmimístným uspořádáním kabiny (3 řady sedadel). Vůz měří na délku 4810 mm, na šířku 1925 mm a na výšku 1741 mm, rozvor náprav činí 2800 mm. Objem zavazadlového prostoru se podle naší databáze uvádí od 143 litrů (se všemi řadami v poloze) a po sklopení sedadel se zvětšuje až k hodnotám přes 2000 litrů.

Podle výrobce vůz stojí na nové platformě označované T2X, kterou Chery zamýšlí používat i pro další velké modely. Pohotovostní hmotnost se podle výrobce pohybuje kolem 2233 kg.

Motorizace a pohon

Na českém trhu se Tiggo 9 PHEV nabízí v jediné motorizaci — plug-in hybridu s přeplňovaným benzinovým motorem 1.5 a převodovkou typu 3DHT. Údaje z naší databáze:

Systémový výkon 315 kW (přibližně 428 koní) a zrychlení na 100 km/h za 5,4 sekundy jsou údaje deklarované výrobcem^[1]. Pohon všech kol zajišťuje podle výrobce inteligentní systém s několika jízdními režimy. Plug-in hybridní ústrojí 3DHT kombinuje spalovací motor s elektromotory; podle výrobce dosahuje elektrický dojezd kolem 143 km podle metodiky WLTP, přičemž nezávislé evropské testy nezávislé ověření tohoto dojezdu zatím nepřinesly v plném rozsahu.

Trakční baterie má podle výrobce kapacitu zhruba 34,5 kWh (chemie NMC). Výrobce uvádí možnost stejnosměrného (DC) nabíjení s špičkovým výkonem kolem 71 kW a střídavého (AC) nabíjení 6,6 kW; tyto hodnoty jsou rovněž deklarací výrobce. Vůz podle výrobce nabízí funkci V2L (napájení externích spotřebičů) s výkonem 6,6 kW.

Výbava a interiér

Tiggo 9 PHEV se na český trh dostává v jediné bohatě vybavené úrovni. Výrobce u vozu uvádí velký dotykový displej o úhlopříčce 15,6 palce s rozlišením 2,5K, samostatný digitální přístrojový štít 10,25 palce, projekční head-up displej v rozšířené realitě (AR-HUD), audiosystém Sony se 14 reproduktory, kamerový systém s pohledem 540°, panoramatickou střechu a sedadla s masážní funkcí^[1]. V oblasti bezpečnosti a asistenčních systémů výrobce deklaruje rozsáhlou sadu asistentů řízení a deset airbagů; tyto údaje pocházejí od výrobce a u většiny z nich zatím nemáme nezávislé evropské ověření, například výsledek nárazových testů Euro NCAP.

Na výbavu navazuje i prodloužená záruka: výrobce u vozu uvádí záruku 7 let nebo 150 000 km na vozidlo a 8 let na trakční baterii. Třířadé uspořádání kabiny umisťuje Tiggo 9 PHEV mezi sedmimístná rodinná SUV, kde je elektrifikovaný pohon zatím spíše výjimkou.

Český trh

Na českém trhu se Tiggo 9 PHEV nabízí v jediné úrovni výbavy (na CZ trhu pod označením Unique) za cenu 1 189 000 Kč včetně DPH^[5]. Importérem značky je společnost provozující web cherymotor.cz, která mimo jiné deklaruje dodávky náhradních dílů ve zrychleném režimu. Financování bylo při uvedení nabízeno od přibližně 11 387 Kč měsíčně (72 měsíců, 4,69 % RPSN).

Z hlediska prodejů jde o okrajový model — v roce 2025 (kdy prodej teprve začal v prosinci) byly v Česku zaregistrovány jen jednotky kusů. Cenově model míří proti zavedeným sedmimístným i pětimístným SUV s plug-in hybridem; mezi přímé cenové konkurenty v Česku patří Škoda Kodiaq iV (od 1 175 000 Kč), Volkswagen Tayron eHybrid (od 1 279 900 Kč) a Hyundai Santa Fe PHEV (od 1 469 990 Kč)^[5].

Spolehlivost a zkušenosti

Model je na evropském trhu příliš nový na to, aby existovala dlouhodobá data o spolehlivosti nebo svolávací akce. Zahraniční testy vyzdvihují poměr cena/výbava a prostornost kabiny, kritika naopak směřuje k jízdním vlastnostem — měkkému naladění podvozku, potlačeným reakcím řízení a v některých testech k brzdovému pedálu s nepřirozeným chodem^[2][4]. U sesterských modelů Chery (Tiggo 7 a Tiggo 8) zahraniční uživatelé i dlouhodobé testy upozorňovali na problémy se softwarem a na pozvolna se budující servisní síť, což je pro evropské kupce technicky nového modelu relevantní riziko, které stojí za zvážení.

Naše redakční recenze modelu shrnula konsenzus zahraničního tisku tak, že nejsilnější stránkou vozu je výbava a cena, zatímco jízdní dynamika a zatím řídká servisní síť patří k jeho slabinám.

Konkurenti

Mezi přímé konkurenty Chery Tiggo 9 PHEV v segmentu velkých SUV s dobíjecím hybridem patří:

• Škoda Kodiaq iV
• Volkswagen Tayron eHybrid
• Hyundai Santa Fe
• BYD Seal U DM-i
• Jaecoo 7 (sesterská značka koncernu)

V rámci samotné značky se Tiggo 9 PHEV řadí nad menší modely Tiggo 8 a Tiggo 7 PHEV; kompletní přehled nabídky značky je na stránce Chery.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Chery Tiggo 9 PHEV (na čínském trhu prodávaný jako Tiggo 9 C-DM, v Austrálii jako Tiggo 9 Super Hybrid) je velmi nový model uvedený v letech 2024-2025. Souvislejší zpětná vazba od majitelů zatím existuje hlavně z Číny, kde se vůz prodává nejdéle, a z Austrálie, kde proběhlo výrazné uvedení na konci roku 2025. V Evropě (Španělsko, Itálie, Česko) je vozů zatím v provozu jen málo, takže evropská data o závadách jsou omezená - níže uvedené poznatky proto vycházejí převážně z čínských vlastnických portálů a australských redakčních testů, nikoli z velkého vzorku evropských majitelů.

Čína - pohon a elektronika

Na čínském portálu stížností 车质网 (12365auto.com) figuruje Tiggo 9 C-DM s nadprůměrně nízkým hodnocením spokojenosti (kolem 1,8 z 5 podle agregované karty modelu) a desítkami evidovaných stížností^[6]. Mezi opakující se kategorie patří:

• Hluk a vibrace celého vozu (整车异响) - jedna z nejčastěji zmiňovaných výtek. V jedné konkrétní stížnosti z dubna 2026 majitel popisuje, že se přibližně po 60 000 km objevily výrazné zvuky při jízdě, které opakované servisní návštěvy nedokázaly trvale odstranit (volně přeloženo z čínštiny: "některé výrazné zvuky se začaly objevovat během jízdy")^[7].
• Netěsnost převodovky (变速箱漏油) - opakovaně hlášený únik oleje z hybridní převodovky DHT.
• Vrzání a hluk brzd (刹车异响), v ojedinělých případech stížnost na selhání brzd (刹车失灵).
• Softwarové a infotainmentové problémy - dlouhé prodlevy nebo nezdařené OTA aktualizace (车机长时间不进行OTA升级), v některých případech provázené zvýšenou spotřebou po aktualizaci^[6].
• Ojedinělé závažné incidenty - hlášené případy náhlé ztráty výkonu při dálniční rychlosti (高速行驶突然动力中断失速) a nenafouknutí airbagů při nehodě. Tyto případy jsou jednotlivé, neověřené a je nutné je brát jako anekdotická hlášení, nikoli jako potvrzený systémový defekt.

Hluk benzinového motoru při vyšší zátěži je u čínských hybridů značky Chery zmiňován opakovaně i napříč dalšími modely, což odpovídá charakteru převodovek typu DHT, kde se spalovací motor za určitých podmínek roztáčí do vyšších otáček nezávisle na rychlosti vozu.

Austrálie - poznatky z testů

Australské uvedení (Tiggo 9 Super Hybrid) bylo provázeno řadou odborných testů; protože je model nový, jde zatím spíše o postřehy testerů než o dlouhodobé zkušenosti majitelů. Opakovaně se objevují tyto výhrady:

• Reálná spotřeba po vybití baterie. Test carsales.com.au uvádí, že při poklesu nabití trakční baterie ke zhruba 20 % stoupne reálná spotřeba na cca 5,9 l/100 km oproti oficiálně deklarovaným 1,4 l/100 km - rozdíl typický pro plug-in hybridy jezdící s prázdnou baterií^[8].
• Přílišná aktivita asistentů. Adaptivní tempomat podle testu "omezuje rychlost už při pouhé představě zatáčky, bez ohledu na to, jak je otevřená, a navzdory rychlosti uvedené na značce" (volně přeloženo z angličtiny)^[8].
• Chyby infotainmentu a CarPlay. Bezdrátový Apple CarPlay měl podle testerů problém přečíst i nadiktovat textové zprávy; redakce NRMA navíc upozorňuje, že čínské automobilky "stále bojují se softwarovými chybami" a že uvítací funkce na obrazovce u testovaného vozu "nikdy nefungovala správně" (volně přeloženo z angličtiny)^[8][9].
• Zpracování a detaily. Recenze NRMA zaznamenala drobné vytahané nitky na čalounění volantu jako náznak, že se materiály nemusí dobře nosit, a označila zvuk audiosystému Sony za "dosti chudý vzhledem k počtu reproduktorů" (volně přeloženo z angličtiny)^[9].
• Třetí řada a bezpečnost. Přístup do třetí řady je obtížný, prostor pro hlavu i nohy omezený a hlavové airbagy nezasahují až do třetí řady sedadel; vůz dosud neprošel nezávislým nárazovým testem^[8][9].

Evropa - zatím omezená data

Pro evropský (a zejména český) trh je vzorek vozů příliš malý na statisticky průkazné závěry. Španělská databáze závad Opinautos eviduje pro řadu Tiggo dlouhodobě hlavně elektrické a elektronické "neduhy" (poruchy osvětlení, pojistek, startování) a problémy s dostupností náhradních dílů, tyto záznamy se ale týkají starších modelů Tiggo, nikoli přímo Tiggo 9 PHEV^[10]. Pomalá dodávka náhradních dílů je tradiční výtkou evropských majitelů vozů Chery a je vhodné ji u nového a technicky složitého plug-in hybridu mít na paměti; český importér naopak deklaruje zrychlený režim dodávek dílů. Jakmile přibudou ověřené zkušenosti českých a evropských majitelů, bude tato sekce doplněna.

Souhrnně: vzhledem k novosti modelu jsou data zatím středně bohatá v Číně (skutečné stížnosti majitelů na hluk, převodovku a software) a chudší v Evropě (převažují postřehy z testů a obecné zkušenosti se značkou). Kupující by měl počítat s nezralým softwarem typickým pro čínské novinky, vyšší reálnou spotřebou s prázdnou baterií a dosud neověřenou dlouhodobou spolehlivostí hybridního ústrojí. Související modely: Chery Tiggo 7 PHEV, technika Chery Super Hybrid (C-DM) a převodovka Chery DHT, přehled značky Chery.