Chery Tiggo 4 HEV

Historie a uvedení

Tiggo 4 HEV je hybridní verze modelové řady Tiggo 4, kterou značka Chery řadí do segmentu kompaktních SUV. Model rozšiřuje řadu Tiggo, jejíž větší sourozenci Tiggo 7, Tiggo 7 PHEV, Tiggo 8 a Tiggo 9 PHEV míří do vyšších tříd. Na rozdíl od čistě spalovacího Tiggo 4 Pro, který Chery prodává na řadě zámořských trhů, dostal evropský Tiggo 4 plný hybridní pohon (HEV).

Do České republiky model vstoupil ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 prostřednictvím importéra Astana Motors Czech.^[1] V anketě řeckého Auto roku 2026 (Greek Car of the Year) zvítězil Tiggo 4 se ziskem 131 bodů před modely Renault 5 a Fiat Grande Panda^[1] — výsledek, který je třeba brát s ohledem na lokální charakter této ankety. Chery patří mezi čínské značky, které v posledních letech aktivně získávají evropská jména a know-how; v roce 2026 koncern převzal značku Freelander od Land Roveru.^[5]

Karoserie a třída

Tiggo 4 HEV je pětidveřový SUV vůz s pěti místy. Měří na délku 4 320 mm, na šířku 1 831 mm a na výšku 1 652 mm, rozvor náprav činí 2 610 mm.^[2] Rozměrově tak spadá do segmentu menších kompaktních SUV, kde konkuruje vozům jako Dacia Duster nebo Toyota Yaris Cross. Objem zavazadlového prostoru výrobce uvádí 430 litrů, po sklopení zadních sedadel údajně až 1 190 litrů.^[1] Interiéru dominuje podle výrobce zakřivený displej o úhlopříčce 24,6" (dvojice panelů 12,3") s čipem Snapdragon 8155 a bezdrátovým Apple CarPlay i Android Auto.^[1]

Motorizace a technika

Tiggo 4 HEV je v naší databázi veden v jediné motorizaci — hybridním ústrojí kombinujícím zážehový motor 1,5 l vyhrazený pro hybridní provoz s elektromotorem a jednostupňovou převodovkou DHT150 (Dedicated Hybrid Transmission). Pohon je veden na přední nápravu (FWD).^[2]

Systémový výkon 120 kW (163 k) i dynamické hodnoty pocházejí od výrobce; rozdělení výkonu mezi spalovací motor a elektromotor Chery nepublikuje a maximální rychlost je elektronicky omezena na 150 km/h.^[1] Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu podle WLTP na úrovni 5,3 l/100 km a emise CO₂ 123 g/km;^[1] nezávislé evropské testy upozorňují, že na dálnici reálná spotřeba citelně roste. Polský deník Auto Świat v testu shrnul, že u nejlevnějšího hybridního SUV "mělo být levně, je levně — mělo být dobře, je…", čímž naznačil kompromisy ve zpracování a jízdních vlastnostech.^[3]

Hybridní baterie je trakčního typu s nízkou kapacitou určená pro vyrovnávání zátěže (vůz se nedobíjí ze zásuvky), Chery technologii řadí pod rodinu vyhrazených hybridních převodovek Chery DHT v rámci konceptu Chery Super Hybrid (CSH).

Bezpečnost

Chery Tiggo 4 získal v roce 2025 v evropském nárazovém testu Euro NCAP hodnocení čtyř hvězd. Test byl proveden na technicky shodném sesterském voze Ebro S400 a vztahuje se i na Tiggo 4. Dílčí výsledky činí 79 % za ochranu dospělých, 85 % za ochranu dětí, 78 % za zranitelné účastníky provozu a 80 % za asistenční systémy.^[4] Jde o jeden z mála údajů u tohoto modelu potvrzený nezávislým evropským zdrojem.

Český trh

Importérem značky Chery v České republice je společnost Astana Motors Czech, s.r.o. se sídlem v Praze (Na Strži 1702/65, budova City Empiria).^[1] Tiggo 4 HEV se v základní výbavě Comfort prodává za 599 000 Kč;^[2] bohatší výbava Unique přidává mimo jiné šest reproduktorů, elektricky vyhřívaná sedadla, 360° kameru a ambientní osvětlení (její cena nebyla v oficiálním ceníku jednoznačně doložena). Na celý vůz včetně hybridního ústrojí poskytuje importér záruku sedm let nebo 150 000 km.^[1]

Podle databáze registrací bylo v České republice ve čtvrtém čtvrtletí 2025 registrováno 18 vozů a v období leden–duben 2026 dalších 88 kusů, přičemž počty rostly (40 vozů v dubnu 2026).^[1] Cenově se model řadí pod evropské hybridní rivaly, čemuž odpovídá i jeho pozicování jako vstupní hybridní SUV.

Spolehlivost a zkušenosti

Tiggo 4 HEV je na evropském trhu novinkou, takže dlouhodobá data o spolehlivosti zatím chybí. Polský magazín Magazyn Auto v testu verze Prestige hodnotil model jako "čínský útok na Toyotu Yaris Cross" a oceňoval výbavu i poměr ceny a hodnoty, zároveň ale poukazoval na slabší jízdní kulturu.^[6] Zahraniční majitelé příbuzných verzí Tiggo 4 na fórech opakovaně zmiňují příliš aktivní asistent jízdy v pruzích, občasné zamrzání infotainmentu a slabší akustický komfort při vyšších rychlostech; tato pozorování však pocházejí z mimoevropských trhů a nejde o ověřená data.

V Austrálii úřad ACCC v únoru 2025 svolal 1 923 vozů Tiggo 4 Pro ročníku 2024 kvůli softwarové chybě systému automatického nouzového brzdění, kdy nezazněl zvukový výstražný signál; opravu prováděl autorizovaný servis bezplatně.^[1] Tato svolávací akce se týkala spalovací verze Tiggo 4 Pro, nikoli evropského hybridu.

Konkurenti

V segmentu cenově dostupných hybridních a kompaktních SUV soupeří Tiggo 4 HEV zejména s vozy Toyota Yaris Cross, Toyota Corolla Cross, Dacia Duster, Hyundai Kona, Suzuki Vitara a Suzuki S-Cross. Z čínské nabídky mu konkurují příbuzné vozy koncernu Chery Omoda 5 a Jaecoo 5 a také elektrický BYD Atto 3.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Hybridní verze Tiggo 4 HEV s převodovkou Chery DHT je na všech trzích novinkou, takže přímá dlouhodobá data o ní zatím chybí. Bohatý vzorek zkušeností ale existuje u úzce příbuzných spalovacích sourozenců - Chery Tiggo 4 a Tiggo 4 Pro -, kteří se prodávají v obrovských počtech v Brazílii, Rusku, Jihoafrické republice, na Blízkém východě, v Austrálii a Latinské Americe. Tyto vozy sdílejí s HEV stejnou základní karoserii i 1,5l zážehový motor, proto majitelské fórum těchto trhů poskytuje nejlepší dostupný obraz o reálné spolehlivosti modelové řady. Závady níže je třeba číst s tímto rozlišením: část se týká klasické variátorové (CVT) převodovky, kterou hybrid nemá, zatímco výtky k motoru, multimédiím, klimatizaci a zpracování platí napříč řadou.

Převodovka: variátor a hybridní DHT

Nejčastější a napříč trhy nejzávažnější téma je převodovka. U spalovacích verzí s variátorem ruští majitelé na portálu Drom opakovaně popisují přehřívání CVT při delší jízdě, absenci dodatečného chlazení a tvrdé rázy při zařazení zpátečky za studena.^[7] Jeden majitel Tiggo 4 Pro na deníku Drive2 zdokumentoval prasknutí variátoru pouhých 500 km po plánované výměně oleje při 40 200 km: „Rozebrali ji, výsledek - na vaně kovové piliny, prasklý buď nějaký řemen, nebo řetěz." (rusky)^[8] Jde o ojedinělý, ale závažný případ; přehřívání a rázy variátoru jsou naopak opakující se, potvrzený jev.

V Brazílii, kde je řada Tiggo extrémně rozšířená, majitelé novějších verzí s variátorem (od modelového roku 2023) nejčastěji kritizují chování soustavy při nízkých rychlostech - trhání a nekonzistentní reakce, což u tohoto typu převodovky nečekají.^[9] Stejnou výtku k trhání variátoru za nízkých rychlostí potvrzují i jihoafrickí a australští majitelé, u nichž se navíc objevují varovné kontrolky převodovky a občasná zpoždění řazení.^[10]

Hybridní DHT, kterou má český Tiggo 4 HEV, se vyhýbá klasickým neduhám variátoru, ale recenzenti jí vytýkají charakteristický projev. Britský Auto Express popsal, že při prudkém sešlápnutí plynu „hybridní převodovka DHT chvíli tápe a pak vyšle otáčky vzhůru", přičemž zážehový motor vydává „nepříjemné kvílení" připomínající staré variátory.^[11] Australský test Chasing Cars u příbuzné soustavy potvrzuje, že CVT je „vstřícná k manuálnímu řazení v přednastavených převodech", ale jde o kompromis spíš než přednost.^[12] Pro hybridní řadu Chery viz též koncept Chery Super Hybrid.

Motor, spotřeba a startovací systém

U spalovacích verzí brazilští majitelé hlásí výrazně vyšší reálnou spotřebu, než výrobce uvádí - ve městě běžně 5 až 7 km/l proti deklarovaným 9 až 10 km/l.^[9] Tato výtka je relevantní i pro hybrid: nezávislé evropské testy upozorňují, že reálná dálniční spotřeba Tiggo 4 HEV citelně roste nad katalogových 5,3 l/100 km.

Napříč latinskoamerickými trhy (Argentina, Mexiko) i v Brazílii se opakují problémy se startováním a vybíjením baterie. Na portálu Opinautos je nejčastější nahlášenou závadou Tiggo 4 právě nemožnost nastartovat (vůz „nenaskočí", „no enciende motor"), kterou majitelé spojují s elektronickým zámkovým modulem PEPS (bezklíčový přístup); problém se objevuje i u vozů mladších tří měsíců a s novou baterií.^[13] Brazilští majitelé popisují úplné vybití baterie po dvou dnech stání.^[9]

Multimédia, klimatizace a zpracování

Infotainment je dalším opakujícím se bodem stížností. Argentinští a mexičtí majitelé hlásí zamrzání a restartování dotykové obrazovky, chyby audio systému a potíže s kompatibilitou Android Auto.^[14] Klimatizace bývá kritizována za nedostatečné chlazení v horku, úniky chladiva a problémy se sepnutím kompresoru.^[14]

Ke zpracování interiéru se kriticky vyjadřují i evropští recenzenti hybridní verze. Auto Express konstatoval, že navzdory na pohled prémiovému kokpitu kvalita „stylu neodpovídá", obložení a středový panel působí „dutě" a na testovaném voze vibrovalo zpětné zrcátko.^[11] Australský Chasing Cars u Tiggo 4 Pro vytýká především výrazné naklánění karoserie v zatáčkách a lehké, „neživé" řízení bez zpětné vazby.^[12] Opakovaně, zejména v Brazílii a Argentině, zaznívá také kritika poprodejního servisu - dlouhé čekání na náhradní díly, vysoké ceny a obtížné objednání do servisu.^[14]

Shrnutí sentimentu

Celkový obraz majitelského sentimentu je rozporuplný, ale ne katastrofický. Potvrzenými, opakujícími se problémy napříč trhy a jazyky jsou: trhání a (u variátorových verzí) přehřívání převodovky, vyšší reálná spotřeba, poruchy startování spojené se systémem PEPS, zamrzání multimédií, slabší klimatizace v horku a měkčí, méně kultivovaný podvozek. Závažné mechanické selhání variátoru je doloženo jako ojedinělý případ, nikoli jako sériová vada. Pro hybridní Tiggo 4 HEV s převodovkou DHT zatím nelze spolehlivost objektivně posoudit; přenositelné jsou výhrady k motoru, multimédiím, klimatizaci a zpracování, zatímco výtky k variátoru se ho přímo netýkají. Pro srovnání v rámci značky viz Chery Tiggo 7.