Omoda 9

Omoda 9 je největší a nejdražší model značky Omoda, kterou v Evropě i v Česku zastupuje čínský koncern Chery. Vůz se řadí do segmentu středních SUV a na rozdíl od sourozenců Omoda 5 a Omoda 7 se prodává pouze s plug-in hybridním ústrojím a pohonem všech kol.

Historie a uvedení

Omoda 9 je druhým modelem značky na českém trhu a jejím cenovým i technickým vrcholem. Vůz se v Evropě představil v průběhu roku 2025 a podle českého ceníku se u nás nabízí jako model roku 2026^[1]. Český web auto.cz uvedl, že Omoda míří se svým druhým modelem proti Škodě Kodiaq, je však dražší^[1]. Strategie značky zapadá do širšího trendu, kdy se Chery snaží etablovat v Evropě i prostřednictvím historických evropských jmen — koncern například koupil označení Freelander od Land Roveru, aby je vrátil na trh jako čínskou značku na čínské technice^[2].

Karoserie a třída

Omoda 9 je pětimístné SUV střední třídy. Měří 4770 mm na délku, 1920 mm na šířku a 1671 mm na výšku, rozvor náprav činí 2800 mm^[3]. Rozměrově se tak pohybuje mezi soupeři jako Škoda Kodiaq nebo Volkswagen Tiguan. Objem zavazadlového prostoru činí 660 litrů^[3]; nizozemská redakce AutoRAI v praxi chválila právě praktický kufr i bohatou standardní výbavu s panoramatickou střechou, ventilovanými sedadly a head-up displejem^[4].

Motorizace a technické údaje

Omoda 9 se v Česku prodává v jediné variantě — plug-in hybridu označovaném SHS (Super Hybrid System). Podle naší databáze má systémový výkon 390 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 4,9 sekundy a nejvyšší rychlost je 180 km/h^[3].

Výrobce u modelu uvádí celkový dojezd kombinace spalovacího motoru a baterie kolem 1100 km bez nutnosti tankovat či nabíjet; tento údaj patří mezi marketingová tvrzení značky a měl by být brán jako deklarace výrobce, nikoli ověřená hodnota^[5]. Nizozemská redakce AutoRAI ovšem mimořádně dlouhý dojezd prověřila v praxi — během roadtripu napříč Nizozemskem ujela vozem přes 1100 km na jedno tankování^[5].

Pohon, baterie a platforma

Omoda 9 kombinuje benzinový motor s elektromotory a relativně velkou trakční baterií. Podle výrobce má baterie kapacitu 34,5 kWh, což je nad obvyklou hodnotou plug-in hybridů, a čistě elektrický dojezd se podle dovozce i evropských testů pohybuje kolem 100 km v reálném provozu^[4]. Polský magazín Auto Świat shrnul kombinaci 537 koní (systémový výkon přibližně odpovídající 390 kW), deklarovaného dojezdu 1100 km a sedmileté záruky jako hlavní lákadla vozu^[6]. Hodnoty výkonu, dojezdu i nabíjení uvádí výrobce; jako ověřené je možné brát fyzické rozměry, hmotnost a oficiální českou cenu.

Český trh

V Česku se Omoda 9 nabízí v jediné bohatě vybavené výbavě za 1 129 000 Kč^[3]. Vůz tak cenově míří nad tradiční evropské konkurenty ve své velikosti, což odpovídá i pozorování auto.cz, podle nějž je Omoda 9 dražší než Škoda Kodiaq^[1]. Podle interních prodejních dat se v roce 2025 (s uvedením v srpnu) registrovalo 24 kusů a v prvním čtvrtletí 2026 dalších 92 kusů, přičemž drtivá většina registrací připadla na firemní zákazníky a dealery. Pro srovnání, Škoda Kodiaq se v roce 2025 prodala v tisících kusů, takže podíl Omody 9 v segmentu zůstává okrajový.

Spolehlivost a zkušenosti

Evropské testy se shodují, že Omoda 9 nabízí hodně vozu za peníze, ale není bez slabin. AutoRAI mezi přednosti řadí bohatou standardní výbavu, komfortně laděný podvozek, tichý hybridní pohon a praktický kufr; mezi výtky naopak přehnaně reagující asistenční systémy, adaptivní tempomat brzdící příliš prudce, vysokou pozici sezení i v nejnižším nastavení a poněkud generický exteriérový design s omezenou nabídkou barev^[4]. Nizozemský AutoWeek shrnul vůz slovy „hodně auta za své peníze, ale ne bez nevýhod", přičemž za hlavní výhrady označil podvozek, který podle redakce neodpovídá zbytku vozu^[4]. Náš redakční test (master recenze, hodnocení 74/100) tyto poznatky potvrzuje: silnou výbavu a tichý interiér vyvažují přecitlivělé asistenty a pomalejší střídavé nabíjení^[7]. Protože model je na trhu krátce, dlouhodobá data o spolehlivosti zatím chybějí.

Konkurenti

V segmentu středních SUV a plug-in hybridů konkuruje Omoda 9 zejména vozům Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan a Hyundai Tucson. Z prémiové strany se cenově dotýká i vozů jako Volvo XC60. Z čínské konkurence stojí za zmínku plug-in hybridy značky BYD Seal U postavené na technologii DM-i super hybrid s baterií Blade Battery. Podrobnosti o vlastním hybridním ústrojí Omody shrnuje stránka Super Hybrid System (SHS).

Zkušenosti majitelů a časté závady

Omoda 9 je velmi nový model (evropský prodej 2024/2025), takže velká databáze ověřených zkušeností majitelů zatím neexistuje. Vůz se naplno prodává jen na několika trzích - ve Velké Británii, Austrálii, Španělsku a Itálii - a většina dostupných ohlasů pochází z prvních jízdních dojmů novinářů, nikoli z dlouhodobého provozu. Níže shrnuté poznatky proto vycházejí z mála dlouhodobých redakčních testů a z prvních příspěvků na majitelských fórech; je třeba je brát jako rané signály, nikoli jako potvrzený obraz spolehlivosti. Drivetrain je sdílený se sourozenci ze stáje Chery a popisuje jej stránka Chery Super Hybrid (SHS); širší kontext nabízí přehled značky Omoda a menší Omoda 5.

Pohon SHS, spotřeba a jízdní projev

U pohonného ústrojí SHS (Super Hybrid System) vyznívají rané zkušenosti spíše příznivě, zejména v tichosti a pružnosti. Britský dlouhodobý test serveru Carwow popisuje drivetrain jako kultivovaný a svižný, ovšem britský tester po měsíci provozu bez pravidelného nabíjení dosáhl spotřeby kolem 40 mpg (zhruba 7 l/100 km), tedy výrazně nad oficiální deklarací^[8]. Britský magazín Parkers v dlouhodobém testu uvádí reálných „mid-forties mpg" (kolem 5,5-6 l/100 km) a v elektrickém režimu „přes 40 mil" (cca 65 km) z deklarovaného oficiálního dojezdu 93 mil - tedy citelně méně, než slibuje katalog^[9]. Australský dlouhodobý test serveru Chasing Cars na prvním plném nabití a tanku ujel 933 km a po dotankování napočítal spotřebu kolem 7,0 l/100 km, což rovněž zaostává za marketingovým dojezdem 1100 km^[10]. Reálný kombinovaný dojezd a spotřeba jsou tak podle prvních provozních dat výrazně skromnější než tovární údaje, byť stále konkurenceschopné.

Infotainment a asistenční systémy

Nejčastější výtkou napříč trhy je pomalý a nepřehledný infotainment a přecitlivělé asistenční systémy. Britský dlouhodobý test Carwow uvádí, že obrazovka je „really laggy and slow to respond" (opravdu zpožděná a pomalá v reakci) a ovládání vyhřívání sedadel je „buried about three menus deep" (zanořené asi tři menu hluboko); adaptivní tempomat podle testera „isn't great" a vyžaduje neustálé zásahy, zatímco hlídač pozornosti řidiče je „extremely distracting" (mimořádně rušivý) a spouští se příliš snadno^[8]. Australský test Chasing Cars hodnotí 12,3palcový displej jako „a bit dim and frustrating to use" (poněkud tmavý a frustrující na ovládání)^[10]. Tyto výhrady se shodují s pozorováním evropských testů citovaných výše na této stránce (přehnaně reagující asistenti, prudké brzdění tempomatu).

Kvalita zpracování a první závady

Na španělském majitelském fóru clubomoda9.com sdílí jeden z prvních majitelů v tematu „Decepcionado con los problemas" (Zklamán problémy) sérii konkrétních výtek k převzatému vozu: vůz měl být dle popisu předán znečištěný uvnitř (písek a nečistoty v lemech pátých dveří), s poškrábaným volantem, natrženou červenou výplní zadních pravých dveří a bez ochranných fólií na displejích^[11]. Majitel dále popisuje „fallos constantes en la conexión 4G" (neustálé výpadky 4G připojení), nefunkční bezdrátové nabíjení telefonu (telefon „casi no carga" - téměř nenabíjí) a rozsvícenou výstrahu s žlutým trojúhelníkem^[11]. Jde o ojedinělou zkušenost jednoho majitele a nelze ji bez dalších potvrzení zobecňovat na celou výrobu; zapadá však do širšího vzorce výhrad ke kvalitě softwaru a kontroly před předáním. Ve Velké Británii naopak dlouhodobý tester Carwow build kvalitu interiéru chválil („I'm yet to find any scratchy plastics, nor have I noticed any creaky trim" - zatím jsem nenašel žádné laciné plasty ani vrzající obložení)^[8], což ukazuje na nejednotnost rané kvality kus od kusu.

Omezení dostupných dat

U Omody 9 zatím chybí jakákoli statistická data o poruchovosti - značka se dosud neobjevila v britském průzkumu spokojenosti Driver Power^[9] a italská i čínská fóra obsahují převážně diskuse nadšenců a reakce na novinářské testy, nikoli systematické stížnosti majitelů^[12]. Drtivá většina ohlasů je tak buď z krátkodobých redakčních testů, nebo z prvních týdnů vlastnictví. Pro skutečné posouzení dlouhodobé spolehlivosti SHS i elektroniky bude potřeba vyčkat několik dalších let provozu.