BYD DM-i (Dual Mode)

BYD DM-i (Dual Mode intelligent) je technické označení pro úspornou větev plug-in hybridního pohonu čínské značky BYD. Pohon kombinuje atmosférický zážehový motor pracující v Atkinsonově cyklu s elektrifikovanou převodovkou EHS a trakční baterií s chemií LFP, kterou BYD používá i ve své Blade baterii. Princip plug-in hybridu, tedy externě dobíjitelný akumulátor doplněný spalovacím motorem, popisuje samostatné heslo plug-in hybrid.^[1]

Princip a konstrukce

Jádrem soustavy DM-i je převodovka EHS (Electric Hybrid System), kterou tvoří dva elektrické stroje a jediný pevný převodový stupeň s řízenou spojkou. Trakční elektromotor je trvale spojen s koly přes pevný převod a zajišťuje pohon i rekuperaci, zatímco druhý, generátorový stroj je spřažen se spalovacím motorem a vyrábí elektřinu.^[3] Na rozdíl od planetových převodovek s dělením výkonu nebo CVT zde tedy chybí vícestupňové řazení; rozsah jízdních režimů zajišťuje elektronika přepínáním toku energie.

Spalovací motor o objemu 1,5 litru pracuje v Atkinsonově cyklu, který prodlouženou expanzí získává vyšší účinnost na úkor špičkového výkonu.^[3] Motor je laděn tak, aby běžel pokud možno v úzkém pásmu nejnižší měrné spotřeby, a o pohon kol se v běžném provozu stará elektromotor. BYD u páté generace pohonu uvádí tepelnou účinnost spalovacího motoru přesahující 46 procent; tento údaj pochází od výrobce a nezávislé evropské testy ho neměří přímo.^[2]

Soustava pracuje ve třech základních režimech. V čistě elektrickém režimu je spalovací motor vypnutý a vůz jede jen z baterie. V sériovém režimu spalovací motor netáhne kola, ale roztáčí generátor, jehož proud napájí trakční motor nebo dobíjí baterii — typicky ve městě a při nízkých rychlostech, kde by přímé spojení motoru s koly bylo neefektivní. V paralelním (přímém) režimu se při vyšších rychlostech spalovací motor přes spojku mechanicky připojí k výstupu a pohání kola společně s elektromotorem, což snižuje ztráty dvojí přeměny energie na dálnici.^[2]

Varianty: DM-i, DM-p a DM-o

Označení DM se dělí podle priority. DM-i (intelligent) cílí na nízkou spotřebu a používá atmosférický motor s příčně uloženou pohonnou jednotkou pro kompaktní sedany a SUV.^[3] Výkonnější DM-p (powerful) přidává druhý elektromotor na zadní nápravu a pohon všech kol pro dynamičtější modely. Terénně a tažně orientovaná větev DM-o pak používá přeplňovaný 1,5l motor a podélné uložení pro těžší vozy.^[3] Tato logika rozdělení — úsporná versus výkonová odnož téhož základu — je v principu podobná tomu, jak jiné značky odlišují měkký a plný hybrid; rozdíl proti mild hybridu je v tom, že DM-i je plnohodnotný externě dobíjitelný systém s desítkami kilometrů čistě elektrického dojezdu.

Technologie DM má u BYD dlouhou historii: první generace Dual Mode se objevila už ve voze BYD F3DM kolem roku 2008, zatímco moderní úsporná verze DM-i se prosadila s modelem BYD Qin v roce 2021 a postupně se rozšířila napříč modelovou řadou.^[1] Pátá generace systému (DM 5.0) přišla v roce 2024.^[2]

Použití v modelech a evropský trh

V Evropě BYD nasazuje DM-i napříč nabídkou. K dispozici je rodinné kombi BYD Seal 6 DM-i Touring, středně velké SUV BYD Seal U DM-i i menší vozy jako BYD Atto 2 ve verzi DM-i.^[4] Český test Seal U DM-i ho přirovnal velikostí ke Škodě Kodiaq a ocenil tichý chod a nízkou spotřebu při dobité baterii.^[5]

BYD pro pátou generaci uvádí kombinovaný dojezd přes 1 000 km na plnou baterii a nádrž a městskou spotřebu v řádu jednotek litrů na 100 km.^[2] Tato čísla jsou údaji výrobce z laboratorních cyklů; reálná spotřeba podle evropských testů závisí na tom, zda řidič baterii pravidelně dobíjí — s vybitou baterií roste spotřeba na hodnoty běžného hybridu.^[5] BYD zároveň pro DM-i modely uvádí pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, na něž odkazují i nezávislé evropské články.^[6]

Pro český trh je DM-i zajímavý tím, že nabízí elektrickou jízdu pro každodenní dojíždění bez obav z dojezdu na delší cesty, přičemž se cenově pohybuje pod úrovní srovnatelných evropských plug-in hybridů.^[4] Konkurenčně stojí proti sériovým hybridům typu Nissan e-POWER i proti plug-in hybridům koncernových značek na platformě MEB a dalším čínským systémům, mezi něž patří hybridy značek Omoda a Jaecoo nebo systém DHT značky Leapmotor.^[4]