E-GMP (platforma)

E-GMP (anglicky Electric-Global Modular Platform) je vyhrazená elektrická platforma určená výhradně pro plně elektrická vozidla (BEV), kterou skupina Hyundai Motor Group oficiálně představila v prosinci 2020.¹ Na rozdíl od přizpůsobených platforem se spalovacími motory byla E-GMP od počátku navržena pro elektrický pohon, což se projevuje plochou podlahou, dlouhým rozvorem a baterií umístěnou nízko mezi nápravami. Sériově se používá od roku 2021 napříč značkami Hyundai, Kia a Genesis.¹

Technická koncepce

E-GMP je modulární platforma typu „skateboard“ – baterie, motory a řídicí elektronika tvoří plochý celek pod kabinou. Standardní jednotka má pohon zadních kol, přičemž přidáním druhého elektromotoru na přední nápravu vzniká pohon všech kol. Konstrukce umožňuje rozdílné rozvory a velikosti baterie, takže na jediné platformě mohou vzniknout jak nižší hatchbacky, tak velké sedmimístné SUV. Plochá podlaha bez tunelu uvolňuje prostor v interiéru a posouvá pojetí kabiny blíže k obytné místnosti.¹

Architektura 800 V a nabíjení

Klíčovým znakem E-GMP je architektura 800 V. Vyšší napětí snižuje proud při dané nabíjecí výkonové úrovni, omezuje ztráty a zahřívání kabeláže a umožňuje ultrarychlé nabíjení výkonem až 350 kW. Za optimálních podmínek dokáže baterii dobít z 10 na 80 % zhruba za 18 minut; pětiminutové nabití přidá přibližně 100 km dojezdu podle WLTP.¹² Aby vozidlo zůstalo kompatibilní i s rozšířenějšími 400V nabíječkami, používá E-GMP patentovaný systém, který přepíná motor a měnič tak, aby napětí ze 400 V vyboostoval na 800 V bez přídavné komponenty.¹

Integrovaná řídicí jednotka nabíjení (ICCU) navíc umožňuje funkci vehicle-to-load (V2L), tedy odběr energie z trakční baterie pro napájení externích spotřebičů zásuvkou 230 V s výkonem až 3,7 kW. Platforma podporuje i obousměrné nabíjení ve směru vozidlo–síť (V2G) a vozidlo–vozidlo (V2V).¹

Modely na platformě E-GMP

Prvními sériovými vozy na E-GMP se staly Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6, oba uvedené v roce 2021. Postupně přibyly aerodynamický sedan Hyundai Ioniq 6, velké SUV Kia EV9 a crossover Genesis GV60.¹ Modely se liší rozvorem, kapacitou baterie i počtem motorů, ale sdílejí 800V základ, plochou podlahu a funkci V2L.

Postavení mezi konkurenty

E-GMP patří mezi první širokosériové architektury, které vsadily na 800 V. Přímým konkurentem ze stejné generace je Neue Klasse od BMW, rovněž postavená na systémovém napětí 800 V a uvedená později. Naproti tomu rozšířená platforma MEB koncernu Volkswagen sází na napětí kolem 400 V, takže E-GMP měla v době uvedení náskok v rychlosti nabíjení.¹ Architektura 800 V je dnes považována za jeden z hlavních směrů vývoje elektromobility, protože zkracuje dobu nabíjení blíže k době tankování spalovacího vozu.

Co to znamená pro Česko

Vozy na E-GMP se v Česku běžně prodávají u značek Hyundai i Kia. Jejich 800V základ se naplno projeví jen na nejvýkonnějších DC stojanech (s výkonem 150 kW a více), kterých přibývá podél dálnic i ve městech; na běžných 50kW stojanech vozidlo nabíjí pomaleji, ale zůstává plně kompatibilní díky vestavěnému převodu napětí. Funkce V2L je v praxi využitelná například pro napájení nářadí nebo spotřebičů na chatě.