Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 je elektromobil střední třídy, který automobilka Hyundai představila při virtuální světové premiéře 23. února 2021. Vůz se stal prvním modelem samostatné značky Ioniq, kterou Hyundai vyhradil pro vozy s čistě elektrickým pohonem.^[1] Ioniq 5 je zároveň prvním sériovým vozem postaveným na platformě E-GMP (Electric Global Modular Platform), vyvinuté výhradně pro elektromobily.^[2]

Koncept a design

Karoserie Ioniqu 5 kombinuje siluetu pětidveřového hatchbacku s prvky crossoveru a vychází z konceptu Hyundai 45 z roku 2019, který odkazoval na model Pony z konce sedmdesátých let.^[1] Charakteristickým designovým prvkem jsou hranatá LED světla a karosářské detaily složené z drobných čtvercových segmentů, které výrobce označuje jako „Parametric Pixel".^[4]

Díky uspořádání elektrické platformy má vůz dlouhý rozvor náprav o délce 3 000 mm, který uvolňuje prostor pro cestující a umožňuje plochou podlahu bez středového tunelu. Interiér je koncipován jako variabilní obytný prostor s posuvnou středovou konzolou a posuvnými sedadly.^[1]

Technika a platforma E-GMP

Platforma E-GMP je modulární základ určený výhradně pro elektromobily, na kterém staví celá řada vozů koncernu Hyundai Motor Group. Její zásadní vlastností je elektrická architektura s napětím 800 V, která umožňuje vysoký nabíjecí výkon při rychlonabíjení stejnosměrným proudem.^[2] Architektura 800 V byla v té době u sériových vozů této cenové kategorie neobvyklá; obecně zkracuje dobu nabíjení tím, že při stejném výkonu protéká vodiči nižší proud než u běžnější architektury 400 V.

Trakční baterie Ioniqu 5 umožňuje rychlonabíjení z 10 na 80 % přibližně za 18 minut při použití nabíječky o výkonu okolo 350 kW.^[4] Systém podporuje jak infrastrukturu 800 V, tak 400 V, přičemž pro nižší napětí využívá vlastní měnič integrovaný do pohonného ústrojí.^[2]

Dalším prvkem odvozeným od architektury 800 V je funkce V2L (vehicle-to-load), která umožňuje napájet externí elektrické spotřebiče přímo z trakční baterie vozu prostřednictvím zásuvky s běžným střídavým napětím.^[1]

Verze a výkony (včetně Ioniq 5 N)

Ioniq 5 byl nabízen s několika velikostmi trakční baterie a se zadním pohonem (RWD) i pohonem obou náprav (AWD) realizovaným druhým elektromotorem na přední nápravě. Při uvedení byly k dispozici baterie o kapacitě 58 kWh a 72,6 kWh, přičemž varianta s pohonem zadních kol a větší baterií dosahovala dojezdu podle metodiky WLTP přibližně 470 až 480 km.^[4] Pozdější výroba nahradila baterii 72,6 kWh kapacitou 77,4 kWh; po modernizaci (faceliftu) v roce 2024 vzrostly kapacity na 63 kWh u základní verze a 84 kWh u verze s prodlouženým dojezdem.^[1]

Hodnoty dojezdu se liší podle průměru kol a roku výroby; uvedené údaje jsou orientační.^[1]

Ioniq 5 N

V roce 2023 Hyundai představil výkonnou variantu Ioniq 5 N, první elektromobil sportovní divize N. Vůz je vybaven dvěma elektromotory s celkovým výkonem 448 kW (609 koní); pomocí dočasné funkce N Grin Boost lze výkon na deset sekund zvýšit na 478 kW (650 koní).^[1] Model nabízí mimo jiné simulaci řazení převodových stupňů a zvukovou kulisu, které mají napodobit chování vozu se spalovacím motorem.

Výroba

Sériová výroba Ioniqu 5 probíhá od roku 2021 v korejském závodě v Ulsanu.^[1] V roce 2024 zahájil výrobu modelu i nový americký závod Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) ve státě Georgie, pro který se Ioniq 5 stal historicky prvním vyráběným vozem; závod má postupně převzít výrobu vozů Ioniq 5 pro americký trh, s výjimkou verze Ioniq 5 N.^[3]

Ocenění

V roce 2022 získal Ioniq 5 hned tři tituly v rámci ankety World Car Awards: World Car of the Year (Světové auto roku), World Electric Vehicle of the Year (Světový elektromobil roku) a World Car Design of the Year (Světový design roku).^[1]

Zkušenosti majitelů a časté závady

Nejvíce diskutovanou závadou Ioniqu 5 je porucha jednotky ICCU (Integrated Charging Control Unit), která řídí nabíjení 12V autobaterie z hlavní trakční baterie. Nejde o pouhý anekdotický problém z fór: jeho existenci potvrzuje oficiální svolávací akce. Americký úřad NHTSA vede svolávání pod číslem 24V868, kterým výrobce v rámci Hyundai kampaně č. 272 (a Genesis 025G) svolal přibližně 145 351 vozů – modely Ioniq 5 (model. roky 2022–2024), Ioniq 6, Genesis GV60, GV70 a G80; samostatně se svolávání týkalo i příbuzné Kie EV6.^[5] Příčinou je přepětí a tepelné namáhání, které poškozuje tranzistory v jednotce; ta pak přestane dobíjet 12V baterii, což může vést k výpadku elektroniky a ztrátě jízdního výkonu.^[7] Server Auto.cz akci popsal jako „chybu v řídící jednotce jejich nabíjecího systému", kvůli které vozy „mohou přestat dobíjet".^[6] Náprava spočívá v aktualizaci softwaru omezujícího přepětí a v případě nalezených chybových kódů ve výměně jednotky ICCU zdarma.^[5] Majitelé na anglických (ioniqforum.com) i německých (motor-talk.de) fórech navíc nad rámec oficiálních informací uvádějí dlouhé dodací lhůty náhradních jednotek a ojedinělé opakované výpadky i po opravě – tyto stížnosti je však třeba brát jako uživatelské zkušenosti, nikoli jako ověřená data o četnosti.^[8] Při koupi ojetého Ioniqu 5 je proto vhodné v servisní historii ověřit provedení svolávací akce a softwarové aktualizace ICCU.^[8]

Český trh

Ioniq 5 je nabízen i na českém trhu jako součást elektrické nabídky značky Hyundai. Vůz cílí na zákazníky hledající rodinný elektromobil střední třídy s rychlým nabíjením a univerzálním vnitřním prostorem; konkuruje vozům jako Kia EV6, se kterým sdílí platformu E-GMP, nebo modelům jiných značek ve srovnatelné kategorii.^[2]