eDCT – elektrifikovaná dvouspojková převodovka koncernu Stellantis

Konstrukce a princip funkce

eDCT je dvouspojková převodovka, do jejíž skříně je vestavěn elektromotor. U mild-hybridní verze eDCT6 jde o šestistupňovou skříň s elektromotorem o výkonu 21 kW a maximálním točivém momentu 55 N·m, který je napájen z 48V systému.^[1] Elektromotor zde plní hned několik rolí: slouží jako výkonová posila spalovacího motoru, jako hlavní startér, jako generátor pro lithium-iontový akumulátor a po převedení 48 V na 12 V zároveň dobíjí palubní baterii vozu.^[2]

Hlavní výhodou integrace elektromotoru je, že při řazení nedochází k přerušení tažné síly – okamžik přeřazení na vyšší nebo nižší stupeň je „vykryt" elektromotorem.^[2] Elektromotor také umožňuje krátkodobou jízdu čistě na elektřinu při nízké zátěži a v ustáleném tempu, díky čemuž spalovací motor v městském cyklu zůstává vypnutý zhruba polovinu času.^[1]

Varianty eDCT6 a eDCT7

Koncern nabízí dvě hlavní provedení. Mild-hybridní eDCT6 je šestistupňová a pracuje na napětí 48 V; kombinuje se nejčastěji s přeplňovaným tříválcem 1,2 litru.^[1] Plug-in hybridní eDCT7 je sedmistupňová, pracuje na vyšším napětí (řádově stovky voltů) a její elektromotor dosahuje výkonu kolem 92 kW v režimu pohonu.^[3] Konstrukčně je eDCT7 zajímavá tím, že planetové soukolí je napojeno přímo na jednu ze dvou spojek, což umožňuje mimořádně kompaktní zástavbu.^[3]

Hybridní pohon postavený na eDCT je podle koncernu navržen tak, aby snížil emise CO₂ téměř o 20 % ve srovnání s klasickým spalovacím motorem s automatickou převodovkou.^[2]

Původ a výroba

Technologie vznikla z joint-venture, který Stellantis (tehdy ještě jako PSA/FCA) uzavřel v roce 2018 s belgickou převodovkářskou firmou Punch Powertrain. Stellantis následně odkoupil zbývající podíl partnera a převzal výrobu zcela pod sebe.^[4] Převodovky eDCT se vyrábějí v závodech v Metách (Francie) a v turínském komplexu Mirafiori (Itálie).^[4]

Vývojové testy hybridního systému s eDCT byly potvrzeny i ze strany Punch Powertrain pro vozy Peugeot, kde přinesly výrazné úspory paliva.^[5]

Použití ve vozech

eDCT tvoří základ rozsáhlé hybridní ofenzivy koncernu napříč značkami. Mild-hybridní eDCT6 najdeme mimo jiné ve vozech Fiat 600, Fiat Grande Panda i v modelech Peugeot, Citroën, Opel, Jeep a Alfa Romeo. Z technologického hlediska je eDCT konkurencí mild-hybridních řešení jiných koncernů, jako jsou motory eTSI s převodovkou DSG DQ200 koncernu Volkswagen, hybridní systémy e:HEV značky Honda nebo robotizovaná převodovka Multi-Mode značky Renault. Plně elektrické modely Stellantis naopak namísto převodovky využívají integrovanou hnací jednotku typu eAxle. Starší přeplňovaný dvouválec TwinAir značky Fiat eDCT nevyužíval.^[1]