Multi-Mode – robotizovaná převodovka Renault

Princip funkce

Multi-Mode není klasický automat s hydrodynamickým měničem momentu, ale konstrukčně běžná ruční převodovka, u níž rozpínání a spínání spojky i samotnou volbu rychlostních stupňů obstarává řídicí jednotka s elektromechanickými ovladači (akčními členy) namísto řidiče.^[1] Základem zůstává jedna suchá spojka a klasické ozubení, takže servisní interval výměny převodového oleje je shodný jako u přímo řazené verze.^[2]

Protože elektromotorky potřebují na rozepnutí spojky a změnu převodu určitý čas, projevuje se řazení znatelnější prodlevou a charakteristickým „škubnutím“ při přeřazení, což je typická vlastnost automatizovaných manuálních převodovek s jednou spojkou.^[3] Tím se Multi-Mode liší od dvouspojkových převodovek typu DSG DQ200, které řadí plynuleji díky dvěma střídavě spínaným spojkám.

Režimy jízdy

Převodovka nabízí dva režimy. V automatickém režimu volí stupně sama podle auto-adaptivní charakteristiky; krátkým pohybem voliče lze kdykoli během jízdy přejít na sekvenční ruční řazení, kdy řidič mění stupně pohybem páky vpřed (+) a vzad (-), a to i bez sundání nohy z plynu.^[4] Vozidlo s touto převodovkou nelze „uškrtit“ a umožňuje brzdění motorem podobně jako u ruční převodovky.^[1]

Modely a rozšíření

Renault uvedl robotizovanou převodovku v dubnu 2001 a nasadil ji nejprve u modelů Twingo a Clio, později i u Modusu.^[5] Pod označením Quickshift se stejná technika v šestistupňové podobě (QS6) objevila u užitkových vozů Trafic a Master, kde se kombinovala se vznětovými motory dCi.^[6] V automatickém režimu výrobce uváděl snížení průměrné spotřeby přibližně o 8 až 10 % oproti běžné ruční převodovce.^[6]

Multi-Mode se nasazoval především u menších zážehových motorizací; v moderní nabídce Renaultu (například u modelů Captur a Mégane) jej u přeplňovaných benzinových motorů TCe nahradily modernější samočinné a dvouspojkové převodovky.^[2]