Renault Twingo

Renault Twingo je řada městských vozů segmentu A francouzské automobilky Renault, vyráběná od roku 1992. Za více než tři desetiletí prošel model čtyřmi generacemi a stal se jedním z nejcharakterističtějších evropských malých aut. První generace zaujala odvážným jednoprostorovým designem, třetí generace pak neobvyklou koncepcí s motorem vzadu a pohonem zadních kol, vyvinutou společně s vozy Smart. Pro rok 2026 Renault připravuje zcela nový elektromobil Twingo.

Historie

Twingo bylo představeno na pařížském autosalonu v roce 1992 a do prodeje se dostalo počátkem roku 1993^[1]. Vůz navrhl tým pod vedením designéra Patricka Le Quémenta a svým zaobleným, jednoprostorovým (monospace) tvarem se výrazně odlišoval od tehdejší konkurence. Charakteristickým rysem byla výrazná čelní maska s kruhovými světlomety a vnitřní uspořádání s posuvnou zadní lavicí, které na malé délce nabízelo nečekaně variabilní prostor. První generace se vyráběla mimořádně dlouho — na hlavních evropských trzích s řízením vlevo až do srpna 2007^[1], na některých trzích i déle, což z Twinga učinilo jeden z nejdéle vyráběných modelů své doby.

Druhá generace přišla v roce 2007 a vrátila se k tradičnějšímu pojetí třídveřového hatchbacku s motorem vpředu a pohonem předních kol. Sdílela techniku s vozy Renault Clio a Nissan Micra. V nabídce se poprvé objevily i sportovní verze Twingo R.S. (Renault Sport) a vznětové motory dCi. Třetí generace, uvedená na ženevském autosalonu v březnu 2014, znamenala technicky nejradikálnější obrat v historii modelu.

Generace

Třetí generace (interní označení C07) byla vyvinuta ve spolupráci s koncernem Daimler a sdílela platformu, motor uložený vzadu a pohon zadních kol s druhou generací vozu Smart Forfour a třetí generací Smart Fortwo^[1]. Šlo o první malé Renault s motorem vzadu od 70. let 20. století. Uspořádání s pohonem zadní nápravy umožnilo mimořádně malý rejd a obratnost ve městě, zároveň ale vedlo ke kompromisům v zavazadlovém prostoru a chování při vyšších rychlostech.

Motorizace

První a druhá generace nabízely zážehové čtyřválce malého objemu, druhá generace navíc i vznětové motory dCi a u sportovních verzí výkonnější agregáty. Třetí generace stavěla na zážehových tříválcích uložených vzadu: základní atmosférický 1.0 SCe (zhruba 70 koní) a přeplňovaný 0.9 TCe (zhruba 90 koní)^[4]. Tříválec 0.9 TCe bylo možné kombinovat s dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC.

V únoru 2020 doplnil nabídku Twingo Electric (dříve označovaný i jako Z.E.) — plně elektrická verze třetí generace s elektromotorem a pohonem zadních kol. Šlo o čistě městský elektromobil s menší baterií a dojezdem dostatečným pro běžný provoz ve městě. Třetí generace skončila výrobou v roce 2024. Pro rok 2026 Renault připravil zcela novou, výhradně elektrickou čtvrtou generaci. Tato verze (E-Tech Electric) má podle technických údajů elektromotor o výkonu 60 kW (82 koní), baterii o kapacitě 27,5 kWh a dojezd kolem 263 km podle metodiky WLTP; na rozdíl od předchůdce má pohon předních kol a délku 3,79 m^[5]. Renault ji pozicuje jako jeden z nejlevnějších elektromobilů na trhu s cílovou cenou kolem 20 000 eur.

Výroba

Twingo je dlouhodobě spjato se slovinskou továrnou Revoz v Novém Městě (Novo Mesto), jediným výrobcem automobilů ve Slovinsku a stoprocentní dceřinou společností koncernu Renault^[2]. Závod vyráběl jednotlivé generace Twinga po desítky let. Výroba třetí generace zde byla zahájena v květnu 2014, na podzim téhož roku následovala výroba příbuzného Smart Forfour^[2]. Smart Fortwo postavený na stejné technice vznikal naopak v továrně v Hambachu ve Francii. V červenci 2024 podepsal Renault s vládou Slovinska dohodu o výrobě nové elektrické generace Twinga v Novém Městě od roku 2026, s plánovanou kapacitou až 150 000 vozů ročně^[3].

Zkušenosti majitelů a časté závady

Na české diskuzi forum.renaultclub.cz majitelé třetí generace s tříválcem 0.9 TCe upozorňují, že motor je citlivý na dodržování servisních intervalů oleje a u ojetin bývá opotřebená spojka — jde však o jednotlivé zkušenosti, nikoli plošně doložená data. Francouzský server Caradisiac ve své souhrnné kartě spolehlivosti uvádí jako nejčastější problémy předčasné opotřebení turbodmychadla u kusů před rokem 2019, poruchy systému Stop & Start a trhání dvouspojkové převodovky EDC po zhruba 60 000 km; po faceliftu 2019 se podle redakce spolehlivost znatelně zlepšila^[4]. Protože třetí generace sdílí techniku se Smart Forfour, řada poznatků z německého fóra motor-talk.de o modelu Forfour platí i pro Twingo. Objektivní data z TÜV Reportu 2026 řadí starší generaci mezi méně spolehlivé v kategorii vozů starých 10–11 let (míra závad 32,1 %), zatímco mladší kusy ve stáří 2–3 let vykazují běžnou míru závad kolem 6,7 %. Anekdoticky je Twingo na fórech popisováno jako jednoduchý a levný městský vůz; u nejstarších generací I a II je ceněno pro odolnost a nízké náklady na provoz.

Český trh

V Česku se Twingo prodávalo napříč generacemi především jako dostupný městský vůz. Nová elektrická generace je na českém trhu pozicována jako levný městský elektromobil; podle ceníku Renault ČR startovala verze E-Tech Electric kolem 478 000 Kč. Na evropských trzích Renault avizoval ještě nižší ceny — v Portugalsku například od 19 490 eur^[5]. Přímými konkurenty na českém trhu jsou Dacia Spring, Citroën ë-C3 nebo Hyundai Inster. Francouzský magazín L'Argus postavil novou elektrickou Twingo přímo proti modelu Citroën ë-C3 v srovnávacím testu^[6].