Renault Scénic

Renault Scénic patří mezi nejvýznamnější modely značky Renault. Jako Mégane Scénic se v roce 1996 stal prvním kompaktním vícemístným vozem (MPV) na evropském trhu a definoval celou novou kategorii rodinných aut. Po čtyřech generacích v podobě kompaktního MPV (a sedmimístné varianty Grand Scénic) byl model v letech 2023–2024 zcela přepracován na elektromobil postavený na platformě CMF-EV (později AmpR Medium). Tím se Scénic z praktického vanu proměnil v elektrický crossover/SUV.

Historie modelu: průkopník kompaktního MPV

Scénic vznikl jako odvozenina kompaktního modelu Mégane a na trh přišel v listopadu 1996 pod označením Mégane Scénic.^[1] Koncept vysoké, prostorné karoserie s variabilním interiérem, vysokou sedací polohou a odnímatelnými zadními sedadly byl v té době v kompaktní třídě novinkou. Renault tak vytvořil zcela nový segment kompaktních MPV, který následně kopírovala většina evropských výrobců (Opel Zafira, Volkswagen Touran, Citroën Xsara Picasso a další).

Úspěch byl okamžitý: již v roce 1997 získal Mégane Scénic prestižní titul Evropský automobil roku 1997 a stal se prodejním hitem.^[1] První generace se podle Renaultu prodala v počtu blížícím se 2,8 milionu kusů. Od druhé generace nesl model samostatné jméno Scénic (bez předpony Mégane).

Generace

Model prošel čtyřmi generacemi klasického MPV a pátou generací v podobě elektromobilu. Od druhé generace byla nabízena prodloužená sedmimístná varianta Grand Scénic. Třetí generace dostala i crossoverovou verzi Scénic Xmod s plastovými lemy a vyšší světlou výškou.^[2]

Druhá generace přinesla bezklíčový systém s kartou Renault Card, který se stal charakteristickým prvkem značky.^[2] Čtvrtá generace (2016) se vizuálně posunula směrem k crossoveru – dostala velká 20palcová kola a robustnější design, ačkoli technicky zůstala jednoprostorovým MPV. Výroba krátké verze Scénic IV skončila v červenci 2022, prodloužený Grand Scénic jej následoval krátce poté.

Proměna na elektrický Scénic E-Tech

V roce 2023 Renault představil zcela novou, pátou generaci, která znamenala zásadní repozicování modelu: z kompaktního MPV se stal čistě elektrický crossover/SUV nazvaný Scénic E-Tech Electric. Vůz stojí na platformě CMF-EV (Renault ji později přejmenoval na AmpR Medium), kterou sdílí s modelem Mégane E-Tech a vozy aliance.^[3]

Vůz měří 4,47 m na délku, nabízí dvě kapacity baterie a v provedení s velkou baterií (87 kWh) deklaruje dojezd až 625 km podle WLTP.^[3] Pohon zajišťuje elektromotor na přední nápravě (verze 130 kW / 220 k). Nezávislé testy ukazují reálnou spotřebu zhruba 17–21 kWh/100 km a reálný dojezd kolem 400–500 km, na dálnici méně.^[4]

Proměna byla korunována ziskem titulu Evropský automobil roku 2024, který Scénic E-Tech získal v únoru 2024 se ziskem 329 bodů před šesti dalšími finalisty (mj. BMW řady 5, Kia EV9, Volvo EX30 a Peugeot E-3008).^[3] Scénic se tak stal v pořadí již druhým vozem této modelové řady, který titul získal – po Scénicu I v roce 1997. Pro Renault šlo o sedmé vítězství v této anketě.

Výroba

Všech pět generací Scénicu se vyrábí ve francouzském závodě Douai na severu země.^[3] Po nástupu elektrické generace se závod stal součástí výrobního komplexu Renault ElectriCity, zaměřeného na elektromobily. Renault zdůrazňuje, že výroba elektrického Scénicu probíhá co nejblíže evropským trhům, kam se vůz prodává.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Je nutné rozlišovat mezi staršími MPV generacemi a zcela novým elektrickým Scénicem, který je novou technickou generací bez návaznosti na předchozí potíže.

U starších naftových verzí majitelé na francouzském fóru Caradisiac i v servisních přehledech opakovaně zmiňují zanášení filtru pevných částic (DPF) u motoru 1.5 dCi při převažujícím městském provozu a krátkých trasách; jde o doložený technický problém, nikoli ojedinělou historku.^[5] Druhým opakovaným tématem je elektronika a bezklíčová karta (keycard) – majitelé starších kusů hlásí praskání pájeného spoje uvnitř karty a problémy s rozpoznáním klíče. U benzinového motoru 1.2 TCe se objevují zmínky o zvýšené spotřebě oleje a opotřebení turba, naopak atmosférický 1.6 a naftový 2.0 dCi mají pověst odolnějších jednotek.^[5] Český test ojetiny na serveru Garáž.cz potvrzuje, že Grand Scénic III dokáže být spolehlivý, pokud majitel dodržuje roční intervaly výměny oleje a vyhne se rizikovým motorizacím.^[2] U automatů EDC ve čtvrté generaci se ve francouzských ohlasech objevují stížnosti na předčasné opotřebení spojky – tato tvrzení jsou ovšem individuální a je vhodné je ověřit servisní historií konkrétního vozu.^[5] Nový E-Tech zatím dlouhodobá data o závadách nemá; nezávislé testy chválí prostor a dojezd, kritizují vyšší zimní spotřebu a nabíjecí výkon omezený na 150 kW.^[4]

Český trh

Starší MPV i prodloužené sedmimístné Grand Scénic jsou na českém trhu ojetin běžně dostupné a oblíbené jako rodinné vozy; poptávané jsou zejména naftové verze se sedmi sedadly. Elektrický Scénic E-Tech se v Česku nabízí jako nový vůz v rámci elektrické nabídky Renaultu.