SERES

SERES (čínsky 赛力斯) je značka elektrických a hybridních vozů patřící skupině Seres Group, dříve známé jako Chongqing Sokon Industry Group. Na evropském trhu se objevila v podobě dvou modelů, SERES 3 a SERES 5, zatímco v Číně značka roste především díky prémiové řadě Aito vyvíjené ve spolupráci s firmou Huawei.^[1]

Historie a vlastnictví

Kořeny značky sahají k firmě Chongqing Sokon Industry Group založené v 90. letech v Čchung-čchingu, která původně vyráběla užitkové vozy a komponenty. Elektromobilovou divizi pod názvem Seres (zpočátku v Evropě prodávanou i pod značkou DFSK) společnost rozvíjela od druhé poloviny 2010. let.^[1] Mateřská skupina byla později přejmenována na Seres Group a značka se profiluje výhradně jako výrobce vozidel s elektrifikovaným pohonem.

Zlomovým momentem se stalo partnerství s koncernem Huawei. Z něj vzešla prémiová řada Aito, jejíž vozy využívají infozábavní systém a asistenční technologie od Huawei a prodávají se prostřednictvím obchodní sítě této firmy. Spolupráce je od roku 2024 zastřešena aliancí HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), do níž Huawei sdružuje i další čínské výrobce.^[2] Podle čínských médií dosáhl vlajkový SUV Aito M9 více než 280 tisíc kumulativních dodávek a stal se v Číně rozšířeným vozem manažerské třídy.^[2]

Modely

V katalogu pro český a evropský trh figurují dva čistě elektrické modely:

• SERES 3 – kompaktní elektrické SUV s pohonem předních kol. Podle katalogových dat má výkon 120 kW, délku 4385 mm a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,0 s.^[1]
• SERES 5 – větší elektrické SUV s pohonem všech kol. Katalog uvádí výkon 430 kW, délku 4700 mm, rozvor 2875 mm a zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,0 s.^[1]

V Číně značka i pod hlavičkou Aito nabízí širší paletu SUV (řady M5 až M9) a postupně ji rozšiřuje o nové modely; podle čínského portálu CnEVPost značka v roce 2026 ohlásila i další SUV M6 a zahájila vývozní aktivity přes prvního zahraničního prodejce ve Spojených arabských emirátech.^[3] Tato řada se ale na český trh oficiálně nedováží.

Technologie a platformy

Modely SERES a Aito stojí na elektrických a prodlouženě-elektrických (range-extender) ústrojích. Prémiová řada využívá infozábavní systém HarmonyOS a asistenční systém řízení Huawei ADS; jde o jeden z hlavních prodejních argumentů, který značka i Huawei v Číně zdůrazňují.^[2] U konkrétních údajů o dojezdu, nabíjecím výkonu nebo dosahu asistenčních systémů jde převážně o čísla uváděná výrobcem; nezávisle ověřené evropské hodnoty (WLTP, Euro NCAP) jsou u většiny modelů zatím omezené.

V dubnu 2026 oznámila Seres podle německého serveru Electrive a portálu CnEVPost vstup do čínského joint-venture pro výstavbu prémiové rychlonabíjecí sítě, na němž se podílejí také BMW a Mercedes-Benz.^[4] Pozornost médií značka vzbudila i patentem na výklopnou toaletu skrytou pod sedadlem, který popsal mimo jiné český server Garáž.cz.^[5]

Postavení na trhu a dostupnost v ČR

Na domácím čínském trhu patří značka díky řadě Aito mezi rychle rostoucí prémiové elektromobilové hráče, podporované odbytovou silou a marketingem Huawei.^[2] V Evropě je naopak přítomnost SERES zatím okrajová a soustředí se na modely 3 a 5. V Česku není značka šíře distribuovaná a nemá rozsáhlou dealerskou síť srovnatelnou s etablovanými výrobci.

Postavení čínských elektromobilů na evropském trhu navíc ovlivňují dovozní cla, která Evropská unie zavedla na elektromobily z Číny a která zvyšují koncové ceny.^[6] Při hodnocení marketingových údajů o bezpečnosti je vhodné brát v potaz, že Euro NCAP od roku 2026 zpřísnil metodiku, takže starší pětihvězdičkové výsledky čínských vozů z let 2024–2025 nevypovídají o tom, jak by stejné auto obstálo v novém testu.^[7]

Mezi konkurenty obou modelů na českém trhu patří elektrická SUV jiných čínských i evropských značek, například BYD Atto 3, MG ZS EV nebo Škoda Elroq; u výkonnějšího SERES 5 jde spíše o rivaly jako Tesla Model Y či BYD Seal U.