1.4 TSI (motor)
1.4 TSI je řadový čtyřválec s přeplňováním koncernu Volkswagen z motorových rodin EA111 a EA211. Ve Škodě se používal v Octavii II/III, Superbu II/III, Yetim a Fabii II RS — částečně nahrazen modernějším 1.5 TSI.
Konstrukce a historie
Označení 1.4 TSI se objevilo v koncernovém portfoliu v roce 2005 (EA111) a procházelo postupnými revizemi až do nástupu 1.5 TSI (2017). Hlavními variantami byly:
- EA111 1.4 TSI Twincharger (2006-2014) — kombinace turbodmychadla a mechanického kompresoru (G-lader), nasazená v Octavia II RS a Fabia II RS v podobě 132 kW (180 k)[1].
- EA111 1.4 TSI standardní turbo verze (90-110 kW) — Octavia II, Yeti, Superb II.
- EA211 1.4 TSI (od 2012) — modernizovaná konstrukce s hliníkovým blokem, aktivním vypínáním válců (ACT) a vyšší účinností; Octavia III, Superb III.
Plug-in hybrid iV
Ve Škodě Superb III (od 2019) byl 1.4 TSI použit také v plug-in hybridní variantě iV: motor 1.4 TSI 115 kW v kombinaci s elektromotorem 85 kW v převodovce DSG, systémový výkon 160 kW[2].
Použití (Škoda)
- Octavia II (2008-2013), Octavia III (2013-2020)
- Superb II (2008-2015), Superb III (2015-2023) — včetně PHEV iV
- Yeti (2009-2017)
- Fabia II RS (2010-2014)
Nahrazení 1.5 TSI
Od konce roku 2017 koncern postupně nahrazuje 1.4 TSI motorem 1.5 TSI (EA211 evo), který nabízí stejný výkon při nižší spotřebě, modernější přeplňování VTG a možnost mild-hybrid varianty eTSI. V Škodě se 1.4 TSI dnes nabízí jen v rámci PHEV iV varianty.
Zkušenosti majitelů a časté závady
U 1.4 TSI je zásadní rozlišit generaci. Starší EA111 (do roku 2014, Octavia II, Superb II, Yeti) má pověst problematického motoru: server Poruchy motoru i magazín Autoforum popisují protahování rozvodového řetězu už po 50-100 tis. km s rizikem přeskočení a ohnutí ventilů, a u řady kusů i zvýšenou spotřebu oleje (zanášení pístních kroužků) — v krajních případech přes 1 litr na 1000 km[3]. Autoforum proto u těchto motorů v bazarech doporučuje obezřetnost a kontrolu historie oprav[3].
Novější EA211 (od 2012) je podle Poruchy motoru „prakticky bezproblémová" — řetěz nahradil ozubený řemen a při pravidelném servisu motor běžně překoná 200 tis. km[4]. Verze 110 kW dostaly systém aktivního vypínání válců ACT; majitelé na CZ fórech (anekdoticky) občas zmiňují jemné vibrace v dvouválcovém režimu, konkrétní systémové poruchy ACT ale zdroje neuvádějí.
Použití v modelech
Tento motor byl použit v následujících modelech a generacích (21 kombinací).
| Model | Generace | Výkon | Roky |
|---|---|---|---|
| fabia | #2599 | 92 kW | 2014-2018 |
| kodiaq | #2607 | 92 kW | 2017-2021 |
| kodiaq | #2607 | 110 kW | 2017-2021 |
| octavia | #2611 | 90 kW | 2009-2013 |
| octavia | #2612 | 81 kW | 2013-2016 |
| octavia | #2612 | 103 kW | 2013-2016 |
| octavia | #2612 | 110 kW | 2013-2016 |
| octavia | #2613 | 81 kW | 2017-2020 |
| octavia | #2613 | 110 kW | 2017-2020 |
| rapid | #2614 | 90 kW | 2012-2017 |
| rapid | #2614 | 92 kW | 2012-2017 |
| rapid | #2615 | 92 kW | 2017-2019 |
| superb | #2623 | 92 kW | 2008-2013 |
| superb | #2624 | 92 kW | 2013-2015 |
| superb | #2625 | 92 kW | 2015-2019 |
| superb | #2625 | 110 kW | 2015-2019 |
| superb | #2626 | 160 kW | 2019-2023 |
| yeti | #2627 | 90 kW | 2009-2013 |
| yeti | #2628 | 90 kW | 2013-2017 |
| yeti | #2628 | 92 kW | 2013-2017 |
| yeti | #2628 | 110 kW | 2013-2017 |
Reference
- List of Volkswagen Group petrol engines — Wikipedia (cit. 2026-05-22)
- Škoda Superb — česká Wikipedia (cit. 2026-05-22)
- Motory TSI Škody nebo VW dál ničí problémy s rozvody — Autoforum.cz (CZ) (cit. 2026-05-29)
- Motor Volkswagen 1.4 TSI EA211: specifikace, problémy a spolehlivost — Poruchy motoru (CZ) (cit. 2026-05-29)
Naposledy upraveno: 2026-05-29 · Referencí: 4