EcoBoost (motor)

EcoBoost je značka, pod kterou Ford uvádí na trh své moderní přeplňované benzinové motory s přímým vstřikováním. Rodina debutovala v roce 2009 a její koncept spojuje tři technologie: přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování benzinu do válce a variabilní časování ventilů.^[1] Cílem bylo nabídnout výkon srovnatelný s většími atmosférickými motory při nižší spotřebě a emisích, tedy klasický příklad downsizingu.

Princip a varianty

Základem konceptu je přeplňovaný benzinový motor s přímým vstřikováním, u kterého je palivo vstřikováno přímo do spalovacího prostoru pod vysokým tlakem.^[2] To umožňuje přesnější řízení směsi a vyšší účinnost. Turbodmychadlo zvyšuje množství vzduchu ve válci, čímž roste výkon i točivý moment při malém zdvihovém objemu.

Rodina EcoBoost zahrnuje několik objemových variant:

• 1,0 EcoBoost – tříválec, nejmenší a objemově nejrozšířenější jednotka, používaná v menších modelech jako Fiesta, Focus a Puma.
• 1,5 EcoBoost – čtyřválec (existuje i tříválcová verze) pro střední třídu.
• 2,0 EcoBoost – čtyřválec pro větší modely, například Kuga.
• 2,3 EcoBoost – výkonný čtyřválec používaný ve sportovních modelech.

Problémy motoru 1,0 EcoBoost

Tříválcový motor 1,0 EcoBoost se stal předmětem řady reklamací a vyšetřování kvůli konstrukci pohonu olejového čerpadla mokrým rozvodovým řemenem, tedy řemenem běžícím v olejové lázni.^[3] Materiál řemene může časem degradovat a uvolňovat drobné úlomky, které se dostávají do olejového okruhu a ucpávají sací sítko olejového čerpadla. Důsledkem je pokles tlaku oleje a v krajním případě poškození nebo zadření motoru.

S tím souvisí i svolávací akce: Ford v jednotlivých trzích svolal modely Focus (ročníky zhruba 2016–2018) a EcoSport vybavené motorem 1,0 EcoBoost kvůli riziku selhání napínáku či degradace řemene pohonu olejového čerpadla a ztráty tlaku oleje.^[3] Od roku 2018 Ford u přepracované verze tříválce (interně označované Dragon) nahradil rozvod řetězem, pohon olejového čerpadla však u řady provedení nadále využíval řemen v olejové lázni.

U větších motorů EcoBoost (1,5; 1,6 a 2,0 litru) se ve starších modelech objevily také problémy s vnikáním chladicí kapaliny do spalovacího prostoru (tzv. coolant intrusion), které byly předmětem hromadných žalob zejména na severoamerickém trhu. Konkrétní rozsah a řešení se liší podle generace motoru, modelu a trhu; tyto skutečnosti je vhodné zohlednit při výběru ojetého vozu s motorem EcoBoost.

Význam a postavení na trhu

EcoBoost představoval pro Ford zásadní krok v přechodu od velkoobjemových atmosférických motorů k menším přeplňovaným jednotkám, který v Evropě probíhal v reakci na zpřísňující se emisní normy a na metodiku měření spotřeby. Tříválec 1,0 EcoBoost se stal jedním z nejrozšířenějších benzinových motorů značky a v prvních letech po uvedení získal řadu ocenění v anketách o motor roku.^[1]

Z hlediska reálného provozu platí pro přeplňované benzinové motory s malým objemem obecné pravidlo, že naměřená spotřeba v laboratorním cyklu bývá nižší než spotřeba při svižnější jízdě, kdy se více využívá přeplňování. Modely Fiesta, Focus, Puma a Kuga s motory EcoBoost jsou na českém trhu běžně dostupné jak nové, tak ojeté, a patří mezi typické zástupce strategie downsizingu druhé dekády 21. století.