Toyota-Chef warnt: Ohne grundlegenden Wandel überlebt die Autoindustrie nicht
Der scheidende Toyota-Chef Koji Sato erklärte auf einem Gipfeltreffen mit 484 Zulieferern, dass die Automobilindustrie ohne grundlegenden Wandel nicht überleben werde. Laut dem Magazin Auto Plus, das sich auf Automotive News beruft, bezeichnete der Chef des weltgrößten Autoherstellers die aktuelle Lage als Kampf ums nackte Überleben der gesamten Branche. Ab dem 1. April übernimmt der bisherige Finanzchef Kenta Kon seinen Posten.
„Wenn sich die Dinge nicht ändern, werden wir nicht überleben. Ich möchte, dass sich alle dieser Krise bewusst sind“, sagte Sato laut InsideEVs. „Wir kämpfen gerade in der Automobilindustrie ums schiere Überleben.“
Warum Toyota warnt
Wenn solche Worte vom Chef eines Unternehmens kommen, das jährlich 11 Millionen Autos verkauft und seit Langem die Position des weltgrößten Herstellers hält, handelt es sich nicht um leere Rhetorik. Das Toyota-Produktionssystem und das Kaizen-Prinzip — die kontinuierliche Verbesserung — gelten in der Fertigungswelt fast als Synonym für Effizienz. Wenn Toyota das Gefühl hat, den Boden unter den Füßen zu verlieren, ist das Problem systemisch.
Laut Sato steht die Branche gleich mehreren Belastungen gegenüber: Chinesische Hersteller senken rasch die Produktionskosten und setzen neue Maßstäbe, Software wird zu einem zentralen Bestandteil der Fahrzeuge, und Zollschranken erschweren den internationalen Handel. „Uns steht ein harter Kampf bevor. Wir müssen an einem Strang ziehen und unsere Widerstandsfähigkeit stärken“, sagte er auf dem Gipfeltreffen.
Smart Standard Activity: Schluss mit dem Aussortieren funktionstüchtiger Teile
Einer der ersten konkreten Schritte ist ein Programm namens Smart Standard Activity. Damit will Toyota die strengen Qualitätsnormen lockern, die zu Verschwendung führen. Bisher lehnte das Unternehmen Teile mit rein kosmetischen Mängeln ab — Polster mit einem kleinen Fleck, Lenkräder mit einer kaum sichtbaren Falte im gepressten Kunststoff oder Kabelbäume mit veränderter Isolationsfarbe.
„Der normale Kunde sieht diese Teile gar nicht“, zitiert InsideEVs Shoji Nishihara aus der Einkaufsabteilung von Toyota. Allein bei Kabelbäumen sortierten Zulieferer wegen der veränderten Kunststofffarbe monatlich 10 000 Stück aus. Die neuen Standards lockern die Spezifikationen bei Teilen, die der Kunde nicht sieht.
Neuer Chef bestätigt: Toyota ist nicht in Sicherheit
Der designierte CEO Kenta Kon bekräftigte die Warnung bei derselben Veranstaltung. Obwohl Toyota starke Gewinne und ein enormes Verkaufsvolumen ausweist, weigerte sich Kon, die Position des Unternehmens als „sicher und komfortabel“ zu bezeichnen. Zu seinen Prioritäten zählt die Senkung der Gewinnschwelle — also des Mindestproduktionsvolumens, bei dem das Unternehmen keine Verluste macht.
„Jede Seite treibt die andere zum Wachstum an. Der einzige Weg besteht darin, unsere geschwächte Wettbewerbsbasis wiederherzustellen und Toyota wieder Stärke zu verleihen“, sagte Kon zu den Zulieferern.
Die Automobilindustrie unter Druck von allen Seiten
Toyota ist nicht die Einzige, die warnt. VW-Chef Oliver Blume räumte kürzlich ein, dass das deutsche Automobilmodell nicht mehr funktioniert. Stellantis wies einen Verlust von 22 Milliarden Euro aus und ändert seine Strategie. Die gesamte Branche sieht sich einer Kombination von Faktoren gegenüber, die frühere Managergenerationen nicht erlebt haben: der Übergang zur Elektromobilität, steigende Kosten für die Softwareentwicklung und der Druck chinesischer Hersteller, die vergleichbare Technologie zu einem Bruchteil des Preises anbieten.
BYD, Leapmotor oder MG setzen eine Preislatte, die traditionelle Hersteller nur schwer überbieten können. Während Toyota erst ein Programm zur Reduzierung von Teileverschwendung einführt, bauen chinesische Hersteller ganze Plattformen von Grund auf mit niedrigeren Kosten.
