Volkswagen ID. Every1 geht in die Endphase der Entwicklung. Das E-Auto für 500.000 Kronen kommt 2027
Der ID. Every1 gehört zur neuen Electric Urban Car Family, die Volkswagen im Segment der erschwinglichen Stadtautos zurück an die Spitze bringen soll — dorthin, wo einst die Modelle Up! und Polo dominierten. Das Konzept wurde erstmals im März 2025 vorgestellt, die Serienversion soll 2027 auf den Markt kommen.
Gemeinschaftsunternehmen mit Rivian: Investition von 5,8 Milliarden Dollar
Die zentrale Neuerung ist die Softwarearchitektur. Der ID. Every1 wird das erste Fahrzeug des Volkswagen-Konzerns mit der sogenannten zonalen Elektronik sein, die im Rahmen des Joint Ventures mit Rivian entwickelt wurde, in das VW insgesamt 5,8 Milliarden Dollar investiert hat. Laut Green Car Reports deckt die neue Architektur 95 % der geplanten SSP-Plattform ab und ermöglicht umfassende Over-the-Air-Updates (OTA) über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.
Im Gegensatz zu den aktuellen Modellen der ID-Reihe, die unter Softwareproblemen und langsamen Updates leiden, soll die neue Architektur eine grundlegende Verbesserung bringen. „Normalerweise definiert man zuerst die Elektronikarchitektur und erst danach die Funktionen. Wir haben das umgedreht", erklärte das Team von Rivian-VW Technologies laut Green Car Reports. Gerade die Software gehörte zu den Schwachstellen, auf die die VW-Führung offen hingewiesen hat.
Motor mit 70 kW, 250 km Reichweite und LFP-Batterie
Die technischen Daten entsprechen der städtischen Ausrichtung. Der vordere Elektromotor mit 70 kW (95 PS) Leistung treibt die Vorderräder an, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt. Die Reichweite soll nach WLTP mindestens 250 km betragen, was für das tägliche Pendeln in der Stadt ausreicht. Die Batteriekapazität wurde offiziell noch nicht bestätigt — anhand von Reichweite und Fahrzeugmaßen wird sie auf etwa 32–38 kWh geschätzt, also in einem ähnlichen Bereich wie beim einstigen e-Up!.
Laut Green Car Reports setzt VW auf günstigere LFP-Zellen (Lithium-Eisenphosphat) von chinesischen Zulieferern. Die Hinterachse besteht aus einer Verbundlenkerachse, die vom aktuellen Polo übernommen wurde, was die Kosten weiter senkt.
Tests in der Wüste und im arktischen Frost
Prototypen des ID. Every1 haben ein Testprogramm an zwei extremen Standorten durchlaufen. Im amerikanischen Phoenix, Arizona, feilte das Team an den zentralen Softwarefunktionen, im schwedischen Arjeplog wiederum durchliefen die Systeme Belastungstests unter arktischen Bedingungen. Die Prototypen wurden laut AutoWeek auch auf europäischen Straßen gesichtet, was auf eine fortgeschrittene Entwicklungsphase hindeutet.
Volkswagen betont, dass die im ID. Every1 eingesetzte Architektur die Grundlage für die gesamte neue Fahrzeuggeneration des Konzerns bilden soll. Auf derselben technologischen Basis werden auch der teurere ID. 2all (rund 25.000 Euro, Start 2026) und der elektrische Golf der neunten Generation laufen, der für 2028 geplant ist. Den elektrischen Golf Mk9 haben wir in einem eigenen Artikel ausführlich vorgestellt.
Die Konkurrenz wächst: von Dacia bis Leapmotor
Produktion in Wolfsburg: Setzen auf das Heimatwerk
VW hat sich für die Produktion des ID. Every1 für sein Heimatwerk in Wolfsburg entschieden, wo derzeit der Golf montiert wird. In einer Zeit, in der der Konzern eine Restrukturierung vorantreibt und mit den Gewerkschaften über die Zukunft der deutschen Werke verhandelt, verschafft die Produktion des günstigen Bestsellers dem Werk Wolfsburg eine Perspektive.
Wann kommt der ID. Every1 zu den tschechischen Händlern?
Für VW ist der ID. Every1 ein Test, ob der Konzern ein preislich wettbewerbsfähiges Elektroauto anbieten kann, das in Europa produziert wird. Gelingt das, könnte er zur Antwort auf eine Frage werden, die sich die europäische Automobilindustrie seit Jahren stellt: wie man chinesischen Herstellern die Stirn bieten kann, ohne die Produktion nach Asien zu verlagern.
