Hyundai Inster

Hyundai Inster – opis samochodu

Południowokoreański producent Hyundai oferuje łącznie 18 modeli, m.in. Bayon, Boulder, Inster, IONIQ 5 czy IONIQ 5 N. Inster należy do mniejszych modeli – jego długość wynosi 3,825 m, szerokość 1,61 m, a wysokość 1,575 m. Przeciętny SUV mierzy natomiast 4,65 m długości, 1,89 m szerokości i 1,66 m wysokości. W ofercie SUV marki Hyundai Inster o długości 3,83 m jest najmniejszy – najbliżej mu do modelu Bayon, który jest o 36 cm dłuższy.

W przypadku SUV-a z pewnością zainteresuje cię pojemność bagażnika. Hyundai Inster dysponuje pojemnością 280 litrów. Za tę samą lub niższą cenę najwięcej załadujesz w tych samochodach: Dongfeng Shine GS (474 litry), Ligier Myli (459 litrów), Chery Tiggo 4 HEV (430 litrów), SsangYong Tivoli (395 litrów) lub KGM Tivoli (395 litrów)

Marka Hyundai uzyskała w badaniu niezawodności Consumentenbond (2026) ocenę 8,1 na 10 i zajęła 12. miejsce spośród 39 marek.

Według Raportu TÜV 2026 marka Hyundai notuje długoterminową średnią awaryjność na poziomie 27,2 % (12. z 14 marek w rankingu).

Co mówią recenzenci

Nowy Hyundai Inster wchodzi na rynek jako wyjątkowo sympatyczny i przystępny cenowo miejski samochód elektryczny, który mimo bardzo kompaktowych wymiarów zaskakuje ogromną przestronnością wnętrza i elastycznością aranżacji. Napęd zapewnia pojedynczy silnik elektryczny umieszczony na przedniej osi, nadający autu żywiołowy charakter prowadzenia, a dzięki obecności pompy ciepła akumulator zachowuje doskonałą efektywność nawet przy niższych temperaturach – podczas spokojnej jazdy można osiągnąć rzeczywisty zasięg sięgający obiecanych 360 kilometrów. Entuzjazm wywołany wyjątkowo bogatym wyposażeniem wersji Evolve, obejmującym ogrzewane fotele czy zaawansowane oświetlenie ambientowe, oraz praktycznymi rozwiązaniami w postaci przesuwanych tylnych siedzeń, nieco opada podczas jazdy autostradowej, gdzie pudełkowata sylwetka nadwozia winduje zużycie energii przy prędkości 130 km/h znacznie powyżej 20 kWh/100 km i w mroźne dni zmusza kierowcę do ładowania nawet co 150 kilometrów. Do pozostałych wskazywanych słabości należą: dość mało elastyczny wbudowany system nawigacji do planowania ładowania, sporadyczne błędy oprogramowania przy blokowaniu kabla na szybkich stacjach Ionity oraz komicznie wąskie kieszenie w drzwiach, do których niestety nie zmieści się standardowa butelka wody. Mimo tych drobnych ergonomicznych niedociągnięć i gorszej aerodynamiki na trasie ten południowokoreański crossover jest jednak gorąco polecany przez zdecydowaną większość testerów i zyskuje reputację jednego z najlepszych małych samochodów elektrycznych obecnych czasów, który przynosi do miejskich ulic zaawansowane technologie znane z dużo droższych segmentów motoryzacji.

Hyundai Inster w testach Bjørna Nylanda

Norweski youtuber Bjørn Nyland przetestował model łącznie 4× w latach 2025, w 3 wariantach i generacjach. Najlepsze zmierzone wartości: przy 90 km/h 145 Wh/km (zasięg 323 km) (Inster), przy 120 km/h 210 Wh/km (zasięg 223 km) (Inster), 1000km challenge 11 h 40 min (średnia 85,7 km/h) (Long Range, 2025), szczytowa moc ładowania DC 81 kW (49 kWh). Wartość podana w nawiasie przy każdym wyniku oznacza konkretny wariant i rok testu – wyniki nowszej generacji mogą się zatem znacznie różnić od starszych wersji. Dane pochodzą z jego publicznej bazy testowej, która zawiera pomiary przeprowadzone w ściśle kontrolowanych warunkach (stała prędkość, weryfikacja GPS, rejestrowany stan naładowania baterii).

Rzeczywisty zasięg w teście EL Prix 2026

W największym niezależnym teście rzeczywistego zasięgu EL Prix 2026 (norweski automobilklub NAF i magazyn Motor, letnia jazda na jednym ładowaniu aż do całkowitego rozładowania) Hyundai Inster przejechał 372,5 km wobec deklarowanych 360 km według WLTP, czyli +3,5 %. Wykres pokazuje odchylenie od WLTP dla wszystkich 24 testowanych samochodów elektrycznych (ten model jest wyróżniony).

FAQ