Alpine A390 GTS można zamawiać: 470 koni, 3,9 s do setki i cena 1 965 000 Kč
Alpine od 2 czerwca przyjmuje zamówienia na topową wersję elektrycznego fastbacka A390, oznaczoną GTS. Zgodnie z komunikatem prasowym Alpine, w Czechach kosztuje ona 1 965 000 Kč i plasuje się powyżej słabszej wersji GT za 1 700 000 Kč, którą można było zamawiać już wcześniej. A390 to dopiero drugi model marki po miejskim A290 i poprzedza planowane w pełni elektryczne A110.
GTS: trzy silniki, 470 koni i setka w 3,9 sekundy
Wersja GTS dzieli z słabszym GT napęd na wszystkie koła oparty na trzech silnikach elektrycznych - jeden z przodu z synchronicznym silnikiem z uzwojonym wirnikiem oraz dwa z tyłu z synchronicznymi silnikami z magnesami trwałymi, każdy napędzający osobne tylne koło. To pierwsza Alpine w historii z napędem na wszystkie koła. GTS oferuje 470 KM (345 kW) i według producenta moment obrotowy do 824 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy i osiąga maksymalnie 220 km/h. Alpine porównuje przyspieszenie do torowego A110 R. Słabszy GT rozpędza się do setki w 4,8 sekundy i jest ograniczony do 200 km/h.
Dwa niezależnie sterowane silniki tylne napędzają system Alpine Active Torque Vectoring (AATV), który w czasie rzeczywistym rozdziela moment obrotowy między tylne koła w zależności od kąta skrętu kierownicy i prędkości. System reaguje co około 20 milisekund i według producenta kompensuje tendencję do podsterowności lub nadsterowności. Rozkład masy 49% z przodu i 51% z tyłu oraz nisko położony środek ciężkości mają przybliżać wrażenia z jazdy ikonicznym A110.
Pięć trybów jazdy, boost Overtake i launch control
AATV uzupełniają funkcje Alpine Torque Pre-Control oraz pięć trybów jazdy (Save, Normal, Sport, Personal i nowy Track), które zmieniają ustawienia wektorowania momentu, kontroli trakcji i stabilizacji ESC - tę ostatnią można wyłączyć osobnym przyciskiem. Czerwony przycisk Overtake na kierownicy przez dziesięć sekund uwalnia dodatkową moc do wyprzedzania, niebieski przycisk RCH reguluje rekuperację w pięciu stopniach, od pełnego swobodnego biegu do trybu jednego pedału. Funkcja launch control pilnuje optymalnego startu z miejsca. Hamulce wersji GTS to wentylowane przednie tarcze o średnicy 365 mm z zaciskami sześciotłoczkowymi - novum dla Alpine.
Ponieważ samochód elektryczny nie ma dźwięku silnika spalinowego, Alpine dodaje system Alpine Drive Sound z dwoma sztucznie wygenerowanymi tonami, które reagują na obciążenie trzech silników - można je ściszyć lub całkowicie wyłączyć w kabinie. Zawieszenie korzysta z hydraulicznych ograniczników skoku inspirowanych motorsportem oraz bardzo krótkiego przełożenia układu kierowniczego dla bezpośredniejszej odpowiedzi.
Bateria z Francji i zasięg do 551 km
Główna różnica techniczna między wersjami leży w baterii. GTS otrzymuje wysokowydajną baterię z ogniwami i modułami produkowanymi we Francji, opracowaną dla Alpine przez producenta Verkor (chemia NMC z wysoką zawartością niklu, architektura 400 V). GT używa baterii z ogniwami LG produkowanymi w Europie. Pojemność w obu przypadkach wynosi 89 kWh.
Zasięg według cyklu WLTP wynosi do 551 km na felgach 20" i do 503 km na felgach 21" z ostrzejszymi oponami Michelin Pilot Sport 4S. Szybkie ładowanie prądem stałym osiąga w GT do 150 kW, a w GTS do 190 kW. Ważniejsza niż szczyt jest jednak według Alpine wartość średnia: między 15 a 80% GT utrzymuje ponad 120 kW, a GTS ponad 135 kW, dzięki czemu naładowanie od 15 do 80% zajmuje GTS mniej niż 27 minut. Pompa ciepła jest standardem w obu wersjach, pokładowa ładowarka AC ma bazowo 11 kW (opcjonalnie 22 kW) i obsługuje dwukierunkowe ładowanie V2L i V2G.
GT vs GTS: porównanie wersji
| Parametr | A390 GT | A390 GTS |
|---|---|---|
| Moc | 400 KM (294 kW) | 470 KM (345 kW) |
| 0-100 km/h | 4,8 s | 3,9 s |
| Prędkość maks. | 200 km/h | 220 km/h |
| Bateria | 89 kWh (ogniwa LG) | 89 kWh (Verkor, FR) |
| Ładowanie DC (maks.) | 150 kW | 190 kW |
| Napęd | 3 silniki, AWD | 3 silniki, AWD |
| Cena w CZ | 1 700 000 Kč | 1 965 000 Kč |
Pięciomiejscowy fastback produkowany w Dieppe
A390 to pięciodrzwiowy i pięciomiejscowy sportowy fastback o długości 4615 mm, szerokości 1885 mm i rozstawie osi 2708 mm. Rozkład masy wynosi 49% z przodu i 51% z tyłu, masa własna to 2121 kg. Samochód montowany jest w historycznej fabryce Alpine w Dieppe we Francji, silniki pochodzą z zakładu w Cléon, wysokowydajne ogniwa Verkor powstają w Dunkerque i kompletowane są w Douai. Zawieszenie zaprojektował i wyprodukował zakład grupy Renault w Le Mans, a opony Michelin oznaczone „A39" zostały opracowane specjalnie dla tego modelu.
Wnętrze dla pięciu pasażerów i technika Devialet
Kokpit zorientowany na kierowcę łączy 12,3-calowy wyświetlacz zegarów z 12-calowym pionowym ekranem dotykowym systemu infotainment. Działa on na platformie Alpine Portal opartej na Android Automotive z usługami Google i aktualizacjami OTA (FOTA); klimatyzacja zachowuje fizyczne przyciski. Wersja GTS jest standardowo wyposażona w dwukolorowe sportowe fotele Alpine od Sabeltu z skóry Nappa z podgrzewaniem, masażem i elektryczną regulacją, tapicerką sufitu z Alcantary oraz systemem audio Devialet XtremeSound z dwunastoma głośnikami, subwooferem i wzmacniaczem o mocy 850 W. Bagażnik o pojemności 532 litrów (po złożeniu siedzeń 1643 litrów) można uzupełnić o podwójną podłogę.
Funkcja Alpine Telemetrics, dostępna w GTS w wersji Expert, oferuje dane telemetryczne na żywo, wskazówki coachingowe i wyzwania gamingowe, uzupełnione przez aplikację na telefon z rejestracją wideo i telemetrii. W standardowym wyposażeniu GTS znajduje się również pakiet Driving Pack z aktywną asystą kierowniczą i parkowaniem bez użycia rąk.
Alpine A390 GTS: pełne dane techniczne
| Parametr | Alpine A390 GTS |
|---|---|
| Silniki | 3 silniki elektryczne (1 z przodu, 2 z tyłu) |
| Moc | 470 KM / 345 kW (115 kW + 2× 115 kW) |
| Moment obrotowy | 824 Nm (300 Nm + 2× 262 Nm) |
| Napęd | na wszystkie koła z aktywnym wektorowaniem momentu (AATV) |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| Prędkość maks. | 220 km/h |
| Bateria | 89 kWh, NMC, 400 V (Verkor, Francja) |
| Zasięg (WLTP) | 551 km (20") / 503 km (21") |
| Zużycie energii (WLTP) | 18,7-20,4 kWh/100 km |
| Ładowanie DC (maks.) | 190 kW (15-80% w mniej niż 27 min) |
| Ładowanie AC | 11 kW (opcjonalnie 22 kW), V2L i V2G |
| Gwarancja baterii | 8 lat / 160 000 km |
| Hamulce przednie | 365 mm, zaciski 6-tłoczkowe |
| Długość / szerokość / wysokość | 4 615 / 1 885 / 1 525 mm |
| Rozstaw osi | 2 708 mm |
| Pojemność bagażnika | 532 / 1 643 l |
| Masa własna | 2 121 kg |
| Rozkład masy | 49% z przodu / 51% z tyłu |
| Cena w CZ | 1 965 000 Kč |
Cena Alpine A390 w Czechach: GT od 1,7 miliona, GTS za 1 965 000 Kč
Czeski cennik obowiązujący od 2 czerwca 2026 roku wycenia A390 GT na 1 700 000 Kč, a A390 GTS na 1 965 000 Kč. Reprezentatywna miesięczna rata według cennika wynosi 13 490 Kč dla GT i 17 718 Kč dla GTS. Do płatnych opcji należą m.in. pakiet DRIVING (30 000 Kč) z parkowaniem hands-free, system audio Devialet XtremeSound (30 000 Kč) lub felgi 21" Snowflake z oponami Michelin Pilot Sport 4S (46 000 Kč). Pełną specyfikację i porównanie znajdziesz na stronie Alpine A390.
Cenowo A390 GTS plasuje się na poziomie spalinowego A110 w droższych wersjach i mierzy w elektryczne wysokowydajne crossovery, takie jak Porsche Macan Electric czy Ford Capri. W odróżnieniu od nich Alpine stawia jednak na francuski rodowód - od baterii Verkor po opony Michelin opracowane specjalnie dla tego modelu.
Jednak start sprzedaży nie przebiegł bez komplikacji. Według francuskiego magazynu Auto Plus Alpine w czerwcu 2026 roku wzywa do serwisu część wyprodukowanych A390 z powodu wadliwego spawu w przedniej części nadwozia, który przy wyższych prędkościach mógłby się poluzować.
