Nowe BMW X5 w końcowych testach: po raz pierwszy pięć układów napędowych i superkomputer Heart of Joy

BMW kończy prace nad zupełnie nową, piątą generacją swojego dużego SUV-a X5. Według komunikatu prasowego BMW Group prototypy przechodzą właśnie końcowe jazdy kalibracyjne w amerykańskiej fabryce w Spartanburgu, gdzie ruszy produkcja seryjna. Główna nowość nie dotyczy jednak stylistyki ani osiągów: nowe X5 będzie pierwszym seryjnym BMW, które można będzie kupić od razu z pięcioma różnymi układami napędowymi. O tym, że elektryczna wersja iX5 otrzyma największą baterię w historii marki, pisaliśmy już wcześniej - teraz producent potwierdził resztę gamy i nową technikę podwozia.

Benzyna, diesel, hybryda, prąd i wodór z jednej linii

O ile w przypadku mniejszego iX3 i spalinowego X3 BMW rozdzieliło oba światy na osobne platformy, o tyle w X5 stawia na maksymalną elastyczność. Wszystkie wersje - od benzyny i diesla z 48-woltowym mild-hybryd przez plug-in hybrid aż po napęd elektryczny i wodorowy - zjeżdżają z tej samej linii produkcyjnej w Spartanburgu i dzielą nadwozie oraz wnętrze. Korzyść jest przede wszystkim logistyczna: gdy popyt na samochody elektryczne jest zmienny, producent po prostu koryguje proporcje wersji na linii, zamiast martwić się o stojącą bezczynnie fabrykę.

Elektryczny iX5 jest technologiczną czołówką oferty. Bazuje na architekturze 800 V z szóstą generacją zestawu eDrive i ogniwami cylindrycznymi. Użyteczna pojemność baterii wynosi 141 kWh dla Europy (144 kWh dla rynku amerykańskiego), co według BMW czyni z niej największą baterię wysokonapięciową, jaką kiedykolwiek otrzymało czysto elektryczne BMW. Szczegóły dotyczące baterii, zasięgu i ładowania omawiamy w osobnym artykule o iX5.

Heart of Joy: nowy mózg dla dynamiki jazdy

Z elektrycznej rodziny Neue Klasse, którą zapoczątkował nowy iX3, X5 przejmuje również superkomputer sterujący, który BMW nazywa Heart of Joy. Ten moduł wraz z systemem Dynamic Performance Control reaguje według producenta około dziesięć razy szybciej niż dotychczasowa elektronika i jest w stanie w ułamkach milisekund koordynować napęd, hamulce, układ kierowniczy, ładowanie i rekuperację. Celem jest ujednolicenie charakteru wszystkich wersji napędowych tak, aby nawet trzytona elektryczna limuzyna zachowywała się jak BMW.

Systemy wspomagające: autostrada i miasto od adresu do adresu

Nowe X5 wyposażone zostanie w systemy wspomagające jazdy na poziomie SAE Level 2. Highway Assistant zyska nową funkcję Entry-2-Exit, czyli asystowaną jazdę autostradą od wjazdu aż po zjazd, natomiast miejski City Assistant ma prowadzić pojazd od podanego adresu do celu. Jazdy bez rąk na kierownicy BMW jednak dla X5 masowo nie obiecuje. Jak informowaliśmy wcześniej, tryb hands-free Highway Assistanta nie jest na razie planowany dla Czech i zostaje aktywowany dopiero po homologacji i skartowaniu sieci drogowej w danym kraju.

Nowe X5 i rynek czeski: co wiemy na razie

Obecną generację X5 BMW oferuje w Czechach od 2 168 400 Kč; pełną gamę silnikową i ceny znajdziesz na stronie BMW X5. Nową generację czeka premiera w trakcie 2026 roku, produkcja seryjna w Spartanburgu ma ruszyć latem, a do Czech trafić powinna w ciągu 2027 roku. Oficjalne czeskie ceny jeszcze nie padły; elektryczny iX5 według naszych szacunków sięgnie około trzech milionów koron, jest to jednak jedynie niezobowiązująca prognoza, a nie dane cennikowe. Wodorowa wersja iX5 Hydrogen, którą BMW rozwija wspólnie z Toyotą, dotrze dopiero w 2028 roku, a poza tym do kraju, gdzie sieć publicznych stacji tankowania wodoru jest jeszcze w powijakach.