BMW Highway Assistant: zákazníci ujeli 200 milionů km bez rukou na volantu, na české dálnice ale zatím nemíří

BMW oznámila, že její zákazníci najezdili s asistentem Highway Assistant už přes 200 milionů kilometrů, aniž by drželi ruce na volantu. Loni přitom automobilka hlásila zhruba 160 milionů kilometrů, takže systém pro jízdu po dálnici bez rukou na volantu se podle výrobce v reálném provozu rozšiřuje stále rychleji. Důležitý detail ovšem je, že "bez rukou" tu neznamená "bez pozornosti" - a na české dálnice se funkce zatím nedostala.

Highway Assistant je nadstavbou běžného adaptivního tempomatu a asistenta jízdních pruhů. Na dálnici a rychlostní silnici dokáže současně řídit rychlost i udržovat vůz v pruhu při rychlostech až 130 km/h, takže řidič může na delší úseky pustit volant. Premiéru měl systém na jaře 2024, prvními trhy byly Německo, USA a Kanada a nabízela ho tehdy jen hrstka modelů vyšších tříd.

Jak Highway Assistant funguje

Systém zvládá podélné i příčné vedení vozu, tedy plyn a brzdu současně s řízením. Novinkou je automatická změna jízdního pruhu, kterou ovšem řidič musí potvrdit pohledem - když chce systém předjet, řidič se podívá do příslušného zpětného zrcátka a manévr se tím odsouhlasí. Že řidič skutečně sleduje dění na silnici, hlídá kamera namířená do kabiny, která vyhodnocuje směr pohledu, otevření očí a polohu hlavy.

Bezpečnostní koncept stojí na zálohování. Polohu v pruhu podle BMW sleduje hned několik zdrojů: čelní i boční kamery a vysoce přesné mapové podklady. Funkčnost celého řetězce navíc průběžně kontroluje samostatný bezpečnostní čip. Cílem je, aby výpadek jednoho prvku neznamenal ztrátu kontroly nad vozem.

Ruce dolů, ale oči na silnici

Highway Assistant je přes všechnu marketingovou efektnost stále asistent úrovně SAE Level 2. Řidič sice nemusí držet volant, ale po celou dobu zůstává odpovědný za jízdu, musí sledovat provoz a být připraven okamžitě převzít řízení. Jakmile interiérová kamera vyhodnotí, že pozornost ochabuje, systém řidiče vyzve a v krajním případě zpomalu zastaví. Skutečně automatizovaná jízda, u které lze odvrátit zrak (Level 3), je u BMW vyhrazena samostatné funkci Personal Pilot v limuzíně řady 7 a pracuje jen do nízkých rychlostí v koloně.

Nejnovější vozy navíc dostávají vrstvu, kterou BMW nazývá Symbiotic Drive. Řidič může sám přidat plyn, doladit stopu volantem nebo přibrzdit, aniž by tím asistenta úplně vypnul - po zásahu se systém vrací zpět do aktivního režimu. Jako první tuto generaci dostává elektrické SUV BMW iX3 postavené na platformě Neue Klasse.

Kde si dnes řidič může pustit volant

Funkci dnes nabízí řada 5, řada 7, iX, X5, X6, X7, XM a nový iX3. Zatímco původní generace fungovala jen v Německu, USA a Kanadě, nová generace se podle výrobce rozšiřuje do více než dvaceti evropských zemí. V první vlně jsou to vedle Německa Rakousko, Švýcarsko, Itálie, Francie a státy Beneluxu, krátce po nich mají následovat Velká Británie, Irsko, Španělsko a Portugalsko.

Na české dálnici si bez rukou zatím nezajezdíte

Pro české řidiče je podstatné, že Česko není ani mezi zeměmi s okamžitou dostupností, ani mezi těmi, kam má funkce dorazit "v krátké době". BMW řadí zbytek střední, severní a východní Evropy do pozdější vlny, konkrétní termín pro český trh zatím neuvedlo. Vozy prodávané u nás tedy mohou být tímto systémem vybavené, ale na tuzemských dálnicích ho prozatím nezapnete. Aktivace funkce se totiž odvíjí od schválení a zmapování silniční sítě v dané zemi.

Asistenty nižší úrovně, které jen pomáhají držet pruh a vzdálenost (a vyžadují ruce na volantu), samozřejmě fungují bez omezení i u nás. Rozdíl je v tom, že u nich řidič volant pustit nesmí. Připomeňme také, že od roku 2024 musí mít každý nově registrovaný vůz v EU povinnou sadu asistenčních a bezpečnostních systémů, mezi které ovšem jízda bez rukou nepatří - ta zůstává příplatkovou nadstavbou.

Kompletní specifikace, ceny a srovnání elektrického iX3, který novou generaci asistenta uvádí, najdete na stránce BMW iX3.