Fabia je motorem českých silnic už přes 20 let. Ve čtvrté generaci dospěla, dostala spoustu pokročilé elektroniky, větší rozvor a zlepšil se i komfort jízdy. Bohužel si také odbývá derniéru před nástupem elektromobilu podobné velikosti. V naší garáži se už zastavily dvě Fabie této generace - 70 kW 1.0 TSI s pětirychlostní převodovkou a 81 kW 1.0 TSI s automatem. Dnes máme v testu nejlepší aktuálně nabízený kousek a to výbavový stupeň Monte Carlo s 1.5 TSI a převodovkou DSG. Pojďme na to.
Nissan u modelu Qashqai přichází s novým pohonem e-Power, který propaguje jako elektromobil bez omezení dojezdu. Nejsem si jistý, že je to úplně nejlepší slogan v dnešní době, kdy elektromobily jsou veřejností často přijímány trochu jako nutné zlo. Co tím sloganem chce výrobce říct je to, že máte pod pravou nohou všechny výhody elektromobilu, ale nemusíte trávit čas u nabíjecích stanic, protože energii obstará spalovací motor. Ale nejsme tu kvůli marketingu. Chceme zjistit, jak se s takovým pohonem jezdí, a jestli ho máte chtít radši než spalovací motor s automatickou převodovku.
Škoda se svým prvním elektrickým SUV docela válí a v řadě srovnání předčí svoje konkurenty. Přestože jde o nejdražší škodovku, potkat Enyaq tiše plující po silnici už není nic až tak neobvyklého. Ale ještě o stupínek nad ním je verze Coupe, která je zatím dostupná jen ve verzi RS. Ta nabízí 220 kW výkonu, náhon na všechna čtyři kola, řadu optických změna a hlavně tu krásnou barvu, kterou najdete třeba i na specialu Fabia RS Rally 2. Takže dnes mimo jiné uvidíme, jestli je ta barva zárukou rychlosti.
Pamatujete si první generaci Hondy HR-V? V roce 1999 přišla mezi velmi konzervativní modely japonské značky jako zjevení. Třídveřový vůz na zvýšeném podvozku s moderně kulatou karoserií tenkrát těžko hledal zařazení. Módu modelů SUV totiž Honda předběhla o více než 15 let. Nyní se nabízí teprve třetí generace tohoto SUV, které chce zaujmout velmi ladným střihem karoserie, zajímavě řešenými zadními sedadly a velmi úspornou hybridní pohonnou jednotkou.
Megane E-Tech je sázka Renaultu na budoucnost mainstreamových elektrických aut. V první řadě je třeba ocenit odvahu vyrobit v dnešní době elektromobil, který není SUV. Takových zase tolik není. Zároveň je odvážné použít jméno, které bylo dlouhé roky spojeno s nižší střední třídou vozů poháněných spalovacím motorem. Takových také mnoho není. A tak tu máme zcela novou generaci Renaultu Megane, který má kompaktní rozměry a je překvapivě zajímavým vozem z řady důvodů. Tak se mu podíváme na zoubek.
Ford Mustang Convertible s osmiválcovým pětilitrem. Legenda amerického automobilového průmyslu. A navíc v dnešní době, kdy tolik lidí nemůže vystát downsizované tříválcové litrové motory. Z toho auta se stal symbol. Symbol něčeho, co už se asi nevrátí. Symbol časů, kdy ekologie nevládla a auta nebyla jen o obsahu oxidu uhličitého ve výfukových plynech. A teď stojí před námi. Ve výbavě California Special, v krásné modré barvě. A bez střechy. Jdem se s ním povozit.
Dnes si oddychneme od horkých novinek a podíváme se na jeden kousek, který prošel drobným faceliftem, ale jinak je tu s námi už šestým rokem. Řeč bude o modelu T-Roc, který v hierarchii SUV modelů značky Volkswagen pasuje mezi T-Cross a Tiguana.
Dacia Jogger má nakročeno na velký úspěch. Je postavená na povedeném modelu Sandero, nabízí spoustu místa na zavazadla, sedm sedadel, i aktuálně nejvýhodnější palivo, LPG. A zaplatíte za ni něco přes 400 tisíc. Tohle jsou ingredience koktejlu, který nebude chutnat jen v případě nějakého nepodloženého odporu ke značce Dacia.
Uplynulý víkend přinesl pro fanoušky motorismu skvělou příležitost zažít dva dny nabitých závody ze třech různých kategorií motoristického sportu. Jely se závody Czech Truck Prix, EuroNASCAR (ve třídách 2 a PRO) ale také finálový závod TCR EE, ve kterém bojoval o zlato Petr Semerád.
Hyundai i20 N je ze vzácného rodu hot hatchů, které mají svůj základ v malém autě. Ono totiž rychlé auto spíše menších rozměrů má několik výhod. Kromě obratnosti a váhy, které mají pozitivní vliv na jízdní vlastnosti, není ani třeba tak velkého výkonu a to všechno má dopad nejen na řidičské zážitky, ale i na cenu. A tak u i20 N neplatí, že hot hatch musí být drahý. A to ani na pořízení, ani na provoz. Je to přesně rok, co nás okouzlila Fiesta ST a teď máme na týden auto velmi podobné. Fiesta nasadila laťku velmi vysoko, tak pojďme jezdit.
| Cena od | 349 900 Kč |
| Paliva | benzín |
| Cena od | 519 900 Kč |
| Paliva | CNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid |
| Cena od | 419 990 Kč |
| Paliva | benzín mild-hybrid |
| Cena od | 638 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 417 900 Kč |
| Paliva | CNG benzín |
| Cena od | 427 900 Kč |
| Paliva | CNG benzín |
| Cena od | 863 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 885 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 845 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 608 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid |
| Cena od | 629 990 Kč |
| Paliva | diesel benzín hybrid mild-hybrid plug-in-hybrid |
| Cena od | 434 980 Kč |
| Paliva | benzín mild-hybrid |
| Cena od | 367 500 Kč |
| Paliva | diesel benzín LPG |
| Cena od | 363 000 Kč |
| Paliva | benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 842 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 545 000 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 757 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 582 900 Kč |
| Paliva | benzín hybrid |
| Cena od | 350 900 Kč |
| Paliva | benzín LPG |
| Cena od | 289 900 Kč |
| Paliva | benzín LPG |
| Cena od | 596 900 Kč |
| Paliva | mild-hybrid |
| Cena od | 360 000 Kč |
| Paliva | benzín hybrid |
| Cena od | 535 000 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 456 000 Kč |
| Paliva | benzín hybrid plug-in-hybrid |