Po velmi příjemném víkendu s naftovou 508 v chudší výbavě Allure jsem tušil, že další víkend mne čeká v něčem trochu víc navoněném. A nemýlil jsem se. Už jen ta vůně kožených sedadel mi dala za pravdu, že tenhle bílý kousek je créme de la créme francouzské automobilky.
Test Peugeotu 508 byl neobvyklý tím, že jsme měli ve dvou týdnech po sobě možnost otestovat jak benzínovou, tak naftovou pohonnou jednotku a tak ten test výjimečně nebude jen o popisu té nejvyšší výbavy s tím jedním nejlepším motorem, kterou daná značka nabízí, ale i o srovnání toho, jak daleko od sebe mohou být dvě verze jednoho modelu. Tak kde začít?
Hondu sice lze zařadit mezi výrobce kdysi velmi poctivých čtyřkolek se skvělými schopnostmi v terénu, nicméně právě u dnes prodávaného nejmenšího crossoveru značky, který před námi stojí, již není možné náhon na všechna kola zvolit. Za tradice je tu tak dnes právě Vitara, která se v různých variacích vyrábí už od roku 1988, místy ji nechybí ani přídomek „Grand“, který u nás však už pěknou řádku let chybí. Není se čemu divit, vyloženě obr to rozhodně není. Na druhou stranu ale stále nabízí starou dobrou čtyřkolku, poctivý kus techniky v podobě benzínové přeplňované čtrnáctistovky a šestistupňový manuál. Na druhém konci stojí HR-V, jež se pyšní osvědčenou atmosférickou jednapětkou i-VTEC. Cenově jsou si navíc tahle dvě auta hodně blízko. Nacházíme se v moderní době, potřeby zákazníků se mění a vyvíjejí každým dnem. Které může v 21. století vyhrát? Tradiční nebo tradičnější?
Dodávky zažívají poslední dobou renesanci a z ryze užitkových vozů se z nich stále častěji stávají spíše volnočasová vozidla, která nabídnou prostor pro veškeré sportovní i kempingové vybavení a s lehkou úpravou třeba i na přespání. A právě v takovém autě “na výlety” dává pohon všech kol smysl - při cestách za zážitky vás nepřekvapí jak sníh, tak i nezpevněná cesta či písek.
Suzuki Vitara je v segmentu SUV starým harcovníkem - zatímco řada automobilek udělala terénnější varianty ze svých osobních aut, Suzuki naopak sestoupila ze segmentu terénních aut, ve kterém Vitara čeřila vody již v roce 1989, kdy ještě podobně zaměřená auta nebyla jen módní vlnou, ale účelně terenní. O 30 let později usedám během deštivého večera do auta a nemám šanci jej vidět zvenku, ani zevnitř a tak moje první dojmy byly čistě z jízdy.
Ať se v dnešních dnech řekne Berlingo, Rifter nebo právě námi dnes testované Combo Life, jde o často skloňované modely. Snad bych si i mohl položit řečnickou otázkou „Čím to?“ Budete se divit, ale přesnou odpověď takto na začátku testu nemám ani já. Do jisté míry možná jde o revoluční auta, v prvé řadě jsou to ale sesterští konkurenti, které všechny najdeme na českém trhu v užitkové i osobní verzi (tedy s výjimkou Riftera, jehož užitková verze se tradičně nazývá Partner). A právě ta „lidstější“ verze, kterou konkrétně Opel schovává pod označení „Life“ má způsobit velké terno.
Grandland X je SUV, vzniklé již po převzetí Opelu skupinou PSA (Peugeot/Citroen), na rozdíl od ostatních koncernů ale není tak úplně jasné, jakou roli bude Opel v hierarchii skupiny plnit. Je postavený na Peugeotu 3008, ale troufnu si říci, že na první pohled to poznat není.
Obě patří do stejné třídy (C-SUV), stojí podobné peníze, i přes to je mezi nimi mnoho rozdílů. Jako kdyby proti sobě stály dva protiklady. Ještě jedno mají ale společné – oba testované exempláře se musí spokojit s pohonem pouze jedné, přední nápravy, a to ačkoliv jde o spíše větší SUV než-li typicky malé městské crossovery.
S čím dál tím větším prorůstáním auta elektronikou se samozřejmě mění i způsob, jakým se na palubě vozu během jízdy zabavujeme. Infotainment už není dávno jen rádio s CD měničem, postupně se auta připojují k internetu a dostávají více a více funkcí. Stěžejní funkcí v budoucnu ale bude jistě zrcadlení mobilního telefonu. Jak funguje v roce 2019?
Střední třída v posledních letech nezažívá zrovna nejlepší období, zůstává ve stínu módních crossoverů a SUVéček. Přesto tento segment není mrtev, důkazem je velkolepý příchod zcela nového Peugeotu 508. Bude pro následující roky odvážný design, sportovní silueta a extravagantní interiér stačit v souboji s neúprosnou konkurencí?
| Cena od | 472 900 Kč |
| Paliva | CNG diesel benzín |
| Cena od | 437 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 264 900 Kč |
| Paliva | benzín |
| Cena od | 299 900 Kč |
| Paliva | benzín |
| Cena od | 307 900 Kč |
| Paliva | benzín |
| Cena od | 444 990 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 689 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 659 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 489 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 681 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 432 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 259 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 518 590 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 651 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 214 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 271 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 402 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 549 990 Kč |
| Paliva | diesel benzín hybrid |
| Cena od | 385 000 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 733 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 174 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 209 900 Kč |
| Paliva | CNG benzín |
| Cena od | 199 900 Kč |
| Paliva | CNG benzín |
| Cena od | 450 000 Kč |
| Paliva | diesel benzín |