Recenze

Škoda Kodiaq: pohodlný a prostorný rodinný křižník. Potřebuje však nejsilnější motor

První sedmimístné auto značky Škoda, model, který má pomoci mladoboleslavské automobilce ukousnout co největší kus koláče překotně rostoucích prodejů vozů třídy SUV a auto, které člověk vídá na silnicích čím dál víc i přes ne zrovna skromný ceník – to vše je Škoda Kodiaq. Nebo aspoň o ní tak smýšlí značná část světa.

Jestli je tahle stále ještě relativní novinka schopná dostát očekáváním, jsem zjišťoval ve špičkově vybavené verzi s pohonem 4x4, dvouspojkovou převodovkou DSG a 140PS verzí dvoulitrového TDI. Pokud máte za to, že by vám 140 koní stačilo a DSG že by vás naopak zlobilo, ponořte se do čtení – je to přesně naopak.

Škoda Kodiaq exteriér

Komentovat vnější vzhled Kodiaqu je snad téměř zbytečné – ne že by to bylo auto na silnicích tak běžné, že by ho každý viděl už tisíckrát, ale při jeho představení bylo kontroverzí okolo jeho vzhledu až nad hlavu. Musím se přiznat, že jsem se přikláněl na stranu těch, kterým se Kodiaq dvakrát nelíbil. Jeho příď mi přišla – a stále přijde – trochu moc podivná. Více než medvěda kodiaka, podle kterého se tahle velká Škodovka jmenuje, mi příď připomíná prase bradavičnaté.

Druhá, menší světla pod hlavními světlomety jsou pochopitelně mlhovky. Jsou dost vysoko, takže si je v blátě neušpiníte. Na druhou stranu, musím se ptát, jak moc pomůžou při jízdě v mlze. První generace Octavie také měla mlhovky vysoko, dokonce byly součástí hlavních světel, a v mlze to nebyla taková hitparáda jako u aut, kde jsou mlhovky dole v předním nárazníku.

Měl bych připomínky i k vzhledu zádi, ale po představení menšího Karoqu mám skoro nutkání je spolknout. Zadní světla, byť jsou možná trochu moc plasticky členitá, jsou dle mého názoru na zádi nejlepším prvkem. Světla jsou velká a těžko na nich něco přehlédnete, jen bych byl možná radši za mlhovku na obou stranách, ne jen vlevo.

Škoda Kodiaq exteriér

Šířka, šířka a zas šířka

Medvěd kodiak je největší hnědý medvěd na světě. Kodiaq je zase největší Škodovka na světě – tedy, z těch, co se aktuálně vyrábí. A opravdu to není malé auto – přesnou šířku přes zrcátka neznám, ale v zúženém levém pruhu opravovaných úseků dálnice D1 mi za volantem Kodiaqu nebylo příjemně ani vedle malé dodávky. Kamion bych jistě nepředjížděl.

Velká vnější šířka je samozřejmě znát uvnitř. Středový tunel nemusí být díky motoru uloženému napříč před přední nápravou příliš široký, takže do šířky je za volantem místa opravdu hodně – levým loktem odloženým na opěrce ve dveřích jsem se nedotýkal dveřní výplně. Na druhé řadě sedadel je prostor podobně velkorysý, zejména jsou-li sedačky odsunuty až úplně dozadu. Lavice je trochu tvrdá, ale ani tak bych se nebránil urazit tu stovky kilometrů.

Škoda Kodiaq exteriér

Ve třetí řadě sedadel bych ale protestoval, i kdybych jel jen kolem komína. Se 184 cm výšky jsem se nedokázal posadit vzpřímeně, kolena jsem měl pod bradou a abych se tu vůbec vešel, druhá řada sedadel musela být posunuta dopředu tak moc, že kdo by seděl přede mnou, nesměl by mít nohy. Zkrátka, poslední dvě sedačky jsou nanejvýš nouzové, anebo pro malé děti.

Pokud ale zůstanou schované v podlaze, po otevření pátých dveří vás uvítá zavazadelník slušného objemu – i s druhou řadou sedadel posunutou do krajní zadní polohy. Věci čtyř lidí na týdenní i delší dovolenou spolkne jako nic. Velikost Kodiaqu také znamená jednu velkou výhodu – nemusíte si vybírat mezi lepším audiosystémem se subwooferem, pohonem 4x4, třetí řadou sedadel a rezervním kolem. Testovaný kousek měl všechno tohle najednou.

Škoda Kodiaq exteriér

Kabina však není dokonalá

Samozřejmě, jsou tu i mínusy. Madla dveří jsou příliš daleko vpředu, což znamená, že se dveře hůře zavírají – musíte vyvinout daleko větší sílu, aby se kompletně dovřely, než kdyby byla madla v zadní půlce dveřních loketních opěrek. V případě řidičových dveří to také znamená, že ovládání oken a zrcátek je nepřirozeně daleko vzadu. Pokud si odložíte ruku pohodlně, máte ho někde pod zápěstím.

U dveří ještě zůstanu, přesněji u zrcátek – mám k nim stejnou výtku, jako k těm v nedávno testovaném Golfu GTD. Ve vnější hraně je vidět blikání blinkru, což by samo o sobě bylo fajn, kdyby těsně vedle nebyla ikona hlídače mrtvých úhlů, která se rozbliká úplně stejnou barvou, když dáte směrovku na jednu stranu a hlídač tam vidí auto. Vidíte tam tedy něco blikat, ale to je přeci v pořádku, je tam vidět blinkr… Je třeba se dost soustředit, co a jak v tom zrcátku bliká, abyste si varování hlídače nespletli s prostým blikáním směrovky. Simply stupid.

Ptal jsem se na důvod tohoto problému na tiskové konferenci jiné značky koncernu VW, s argumentací, proč si myslím, že by mělo být zrušeno. Dostalo se mi odpovědi, že nemám pravdu, že řidič vždycky jasně vidí, jestli bliká jen blinkr nebo i hlídač mrtvých úhlů. A že ono okénko či kousek blinkru v hraně je tam, jen aby řidič věděl, že bliká blinkr. Nic víc.

Škoda Kodiaq exteriér

Sériová navigace je špičková, přístrojový štít bych dokázal vylepšit

Systém Android Auto jsem si za posledních několik měsíců docela oblíbil, zejména kvůli faktu, že si můžu doma na počítači uložit nějaké – jakékoliv – místo a pak k němu snadno zahájím navigaci v autě. Jenže v Kodiaqu mě Android Auto neuvěřitelně vytáčel svými pomalými reakcemi téměř ve všem, co dělal.

To se po připojení telefonu vůbec nespustil a nešel zapnout ani manuálně, to se sám odpojil, to zmizela dolní lišta s hlavními tlačítky – a dokonce jednou telefon přestal reagovat takovým způsobem, že nezbylo, než vytáhnout baterii, aby se se mnou zase začal bavit. Tohle selhání nebudu dávat za vinu vozu, ale i tak byl Kodiaq tedy první novinářské auto vybavené Androidem Auto, ve kterém jsem ho většinu času nepoužíval a spolehl se na hudbu prostě přes Bluetooth a vestavěnou navigaci auta.

Ta je velmi dobrá a na rozdíl od Androidu Auto umí zobrazovat instrukce i v displeji mezi budíky. Benefitem také je možnost otevřít si „informační okno“ v levé straně centrálního displeje, když v něm máte otevřenou navigaci. Tam si můžete zobrazit, jaká hudba zrovna hraje, informace o aktuální poloze včetně přesných souřadnic GPS, anebo třeba tři nadcházející odbočení na nastavené trase.

Škoda Kodiaq infotainment

Dovolím si poznámku na adresu displejů v přístrojových štítech či rovnou digitálních budíků. Byl to případ Golfu GTD, testovaného nedávno, a je to případ i Kodiaqu, ovšem zde je to znatelné o to víc, protože tu je jen jeden menší displej uprostřed. Máte-li zapnutou navigaci, musíte si vybrat, jestli chcete v budících vidět instrukce navigace anebo informace pokročilých jízdních asistentů, tedy aktivního hlídače jízdních pruhů a adaptivního tempomatu.

Tyto dvě věci bych však chtěl při dlouhých jízdách vidět najednou. (A taky teploměr oleje, kdybych si mohl ještě trochu vymýšlet.) Zejména na dálnicích a rychlých silnicích I. třídy by byla možnost zobrazení jednoho i druhého najednou přímo ideální. Opět musím připomenout Peugeot 3008, který tuto možnost díky širokým možnostem individualizace digitálních budíků nabízí.

Škoda Kodiaq budíky

Je hlavně pohodlný, sportovnost nečekejte

Pokud od Kodiaqu budete očekávat sportovní jízdu, nedočkáte se. Tohle auto nemá v popisu práce jezdit jakkoliv blízko významu pojmu „sportovní“, byť si říká SUV, tedy Sport Utility Vehicle. Naopak onoho „Utility“, užitné hodnoty, nabídne opravdu spoustu. Již jsem zmínil spoustu sedaček a velký kufr, které tento vůz definují.

Zároveň to ale v žádném případě není utilitární auto, zejména nikoliv v nejvyšší výbavě Style. Komfort posádky je tu na prvním místě, s třízónovou klimatizací, vyhříváním a chlazením předních sedaček a vyhříváním vnějších míst druhé řady sedadel.

Kodiaq byl zároveň prvním autem koncernu VW, které jsem testoval a ve kterém byly znatelné změny chování podvozku v závislosti na nastavení jízdního profilu. V režimu Comfort byl podvozek měkký, poddajný, až houpavý, nebojím se říci. Ne zas příliš - rozhodně tu nedostanete mořskou nemoc. Jen cítíte, jak se vůz třeba na příčných prazích nebo podobně velkých a pomalu projížděných nerovnostech zhoupne. Je to velmi komfortní a velikosti tohoto vozu to velmi dobře sedne.

Ve sportovním režimu podvozek citelně ztvrdne. Stane se až uskákaným - asi spíš pocitově, ale působí neposedně. Jestli bude lépe držet v zatáčkách, si nejsem jist, měkčí odpružení je pro přilnavost na nekvalitních vozovkách lepší - a jak to je se stavem asfaltu tam, kde jezdíte nejčastěji, jistě víte sami. Na nějaké řezání zatáček je Kodiaq v každém případě příliš vysoký a těžký a také nemají ani přední sedadla dostatečné boční vedení, takže jsem sportovní mód po chvíli vypnul.

Škoda Kodiaq exteriér

Nevrátil jsem se ale ke komfortnímu. Ve sportovním režimu se mi totiž líbila odezva pohonného ústrojí, vůz mi přišel o něco svižnější než v ostatních módech. I tak byla odezva na plyn dost chabá i na přeplňovaný motor, zejména v nízkých otáčkách, ve kterých DSG drželo motor většinu času, nebylo-li ve sportovním režimu. Vzal jsem tedy zavděk profilem Individual, který si lze nastavit dle libosti. Začínám si všímat jistého vzoru - ve všech autech koncernu VW, se kterými jsem zatím měl tu čest, bylo individuální nastavení pro nejlepší zážitek nutností.

Motor stačí jen na klidnou jízdu

Samozřejmě, sportovnímu svezení nehověl ani motor. Chtěl jsem napsat, že dvoulitrové TDI s výkonem 140 PS má kvality jinde, a nepochybně to je i pravda, ale v Kodiaqu nemají moc velký prostor se projevit. Mnohem silněji totiž budete vnímat nedostatek síly pro pružné zrychlení nad 120 km/h. V převodovce problém není, ta řadí bleskurychle, ale i když na pedál plynu nestydatě šlápnete, v těchto rychlostech už motoru nezbývá příliš sil, i když v autě jedou jen dva lidé. Při plném obsazení a s „rakví“ na střeše – jinak byste se totiž museli balit opravdu velmi úsporně – zapomeňte na nějaké rychlé předjíždění, zejména do kopce.

Škoda Kodiaq motor

Jsem si vědom toho, že 140PS verze dvoulitru TDI je druhý nejsilnější motor v nabídce a že by tedy měl být adekvátní, ale není. Pokud chcete jezdit rychle anebo pokud plánujete často vozit hodně lidí, oželte radši kožené sedačky nebo něco podobného a připlaťte za nejsilnější, 190PS verzi dvoulitrového dieselu. Trochu zamrzí, že pod kapotu Škodovka nenabízí šestiválec, opravdu by Kodiaqu slušel.

Na klidnou jízdu ovšem 140 dieselových koní stačí docela slušně, zejména pokud na dálnici zavítáte jen zřídka. Do 100 km/h je síly celkem dost, převodovka řadí naprosto hladce, v interiéru je slyšet jen jemné ševelení a jak komfortní dokáže být podvozek, jsem nastínil už výše. Chtěl jsem původně motor označit za nejslabší článek tohoto bílého řetězu, ale neudělám to – nejslabším článkem je jen jeho nízký výkon.

Čím naopak tento motor docela potěšil, je spotřeba paliva. Průměrně jsem jezdil za 6,6 litru. Kdo pamatuje první Octavii s 1,9 TDI PD, může být šokován, ale připomínám, že Kodiaq je podstatně větší a těžší, má pohon všech kol a zrovna tuhle verzi musíte plynovým pedálem docela dost „krmit“, abyste se dočkali aspoň nějaké dynamiky. Proto 6,6 litru na sto považuji za dobrou hodnotu.

Škoda Kodiaq exteriér

Mimo asfalt zvládne víc, než se zdá

Kodiaqa jsem vzal i mimo asfalt. Samozřejmě to nebyl žádný offroad trial, byl obut na silničních letních pneumatikách, které na blátě neposkytovaly vůbec, ale vůbec žádnou jistotu, takže jsem se držel polních cest. Na těch si vedl velmi dobře a troufnu si říci, že s trochou dovednosti ve volení stopy toho projedete docela dost. Jen to opravdu chce adekvátní pneumatiky, pokud mimo asfalt plánujete jezdit častěji.

Na co je Kodiaq uzpůsoben docela dobře, jsou meziměstské a dálniční přesuny. Vím, že jsem o pár řádků výše napsal, že na dálnici Kodiaq nepatří k nejsilnějším autům. To stále platí; to zbytek auta je na dálnici výborný. Podvozek je dostatečně komfortní i v pravém pruhu dálnice D1, na palubě netrpíte nadměrným hlukem, v zimě si můžete pustit vyhřívání sedačky, v létě zas chlazení. Dovedu si představit Kodiaqem jezdit dlouhé trasy.

Adaptivní tempomat funguje slušně, jen v zatáčkách je potřeba hlídat, jestli auto před sebou pořád vidí. Na D1 jsou některé zatáčky docela ostré a stalo se mi, že vůz před sebou ztratil a začal zrychlovat – a pak ho najednou opět spatřil, ale už příliš blízko a šlápl na brzdy. A pokud budete adaptivní tempomat využívat i na okreskách, platí to tím spíš.

Výhodou je, že za jistých okolností dokáže i zcela sám popojíždět v koloně, nebo se rozjet na křižovatce, pokud nejste první – to když se úplně nezastavíte. Pokud ano a pokud start-stop vypne motor, je třeba pro rozjezd lehce šlápnout na plyn. Pak se adaptivní tempomat chytí, což dá najevo na displeji mezi budíky, a opět pojede podle auta před vámi.

Ve výbavě byl i aktivní hlídač jízdních pruhů, kterého často a rád využívám na dálnicích. Na těch fungoval spolehlivě, jen bylo, jako obvykle, nutno mít pevnou ruku, pokud máte nějaký důvod čáru přejet bez blinkru. Hlídač fungoval i ve městských rychlostech, dokonce i pod 30 km/h, ale v takové chvíli je to spíš zařízení, které musíte hlídat vy, než aby hlídalo ono vás. Možná to byl jen můj dojem, ale párkrát se mě v takovýchto rychlostech hlídač snažil nasměrovat do obrubníku. Naštěstí je ale velmi snadné ho vypnout pomocí tlačítek na volantu, nemusíte složitě hledat v menu.

Škoda Kodiaq detail světla

Komfort a skutečná volnost, ale nikoliv zadarmo

Když jsem Kodiaqem jezdil, tu do Ikei pro skříňku, tu jen tak se projet, přemýšlel jsem, jak recenzi uzavřu. Nadešel ale konec našeho týdenního soužití a závěr se nabídl sám: Kodiaq bylo auto, které jsem vracel opravdu nerad. Ne že by bylo o tolik lepší než třeba Golf GTD, zejména tedy po stránce dynamiky jízdy lepší opravdu nebylo, ale palubní komfort byl lepší a větší světlá výška mi dodávala mnohem větší pocit svobody. A nejen oproti Golfu, i oproti Mazdě CX-3, kterou jsem vrátil jen pár dnů předtím, než jsem dostal Kodiaqa.

Že prostě můžu kdykoliv sjet se silnice a vydat se nejen kam mě srdce táhne, ale i kudy tam chce jet. Ve skutečnosti tomu tak úplně nebylo, Kodiaq je stále „jen“ SUV a nikoliv skutečný offroad, ale to není tak podstatné. A myslím si, že dost velkou část zásluh na současném boomu crossoverů a SUV má právě tohle – nikoliv nutnost jezdit mimo asfalt, ale pouhé vědomí, že člověk může, že to jeho auto zvládne.

Jistě, svůj vůz bych si nakonfiguroval trochu jinak. Začal bych nejsilnějším dieselem a přihodil bych tažné zařízení, ale zůstal bych u nejmenších kol, převodovky DSG a pohonu 4x4. Třetí řadu sedaček a kožené čalounění bych asi neobjednal, stejně jako bezklíčový přístup – je to pro zloděje příliš snadná cesta, jak vůz ukrást, a také mi nevyhovuje umístění startovacího tlačítka zboku na sloupku řízení. A zcela jistě by mé auto nebylo bílé, asi bych zvolil stříbrnou nebo nějakou tmavě červenou.

Musel bych se ovšem připravit na to, že Kodiaq není levné auto. Za „svého“ bych zaplatil jistě okolo milionu korun; tento testovaný atakoval hranici 1,2 milionu. Leckomu to může přijít na Škodovku hodně, možná ho napadne, jestli Kodiaq není předražený jen proto, že to je Škodovka. To vyloučit neumím. Co naopak můžu potvrdit, je, že Kodiaq je opravdu velmi povedené SUV.

Kolik doopravdy stojí Škoda Kodiaq?
Získejte Škoda Kodiaq za nejlepší cenu
Získat lepší cenu

Další recenze

Škoda to dokázala znovu, tentokrát s novým SUV. Kodiaq, který pokračuje v šlépějích Superbu a i velká očekávání se mu povedlo naplnit. Vyniká ve všech ohledech - nejen že je komfortní, praktický a dobře se řídí, ale je také levný na provoz, snadno se s ním žije a je kvalitně sestrojený.
5/5
Škoda Kodiaq je auto, které volíte rozumem. Má prostorný a uhlazený interiér, hodně prostoru pro zavazadla a dalších praktických vlastností. Není však tak zábavná na řízení a motory nejsou dělané na vysokou zátěž, někomu by mohl také vadit odvozený vzhled od ostatních modelů značky.
3/5
Praktická Škoda Kodiaq je jedna z nejlepších sedmimístných SUV vůbec a zároveň také jedno z nejdostupnějších. Líbil se nám prostorný a elegantní interiér, plynulý a kultivovaný chod naftového dvoulitru a obecně poměr/cena výkon celého vozu. NIcméně je třeba vybírat pečlivě, protože vrcholné verze mohou být dražší. Zároveň co se týče praktičnosti, tak tam i tak je lepší Kia Sorento.
4/5
Pokud vybíráte z této třídy aut, Kodiaq by jistě měl být v užším výběru. Na pohled neohromí futuristickým interiérem jako Peugeot 5008 nebo se nepohybuje s takovou lehkostí jako Seat Ateca, nicméně Kodiaq by se dal přirovnat k pračce. Když ji kupujete, nepotřebujete tu s nejzářivějším bubnem, ale tu, která nejlépe splní požadované úkoly. Kodiaq totiž vyniká právě v ohledech, které jsou důležité pro ty, kteří kupují velká rodinná auta. Místo pro cesující, praktičnost a nízké provozní náklady jsou hlavní výhody nového SUV.
8/10

Videa

2017 Škoda Kodiaq Off road Driving Footage - Autaživě.cz
Autocentral 120 - Škoda Kodiaq 2.0 TDi DSG Style - Autocentral
Za Volantem Škoda Kodiaq - Motorvize.cz
Test 2017 Škoda Kodiaq 2,0 TDI 4x4 - Autaživě.cz
Škoda Kodiaq: Záchranářský speciál -
Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 - Test asistentů, infotainmentu a nového motoru -
Škoda Kodiaq 2.0 TDI - Závěr dlouhodobého testu -
Motoring 8.7.2017: Benzínový Kodiaq v teste spotreby, FIAT 500L a Kia Stonic - Autožurnál
Škoda Kodiaq - ŽenavAutě.cz
New Škoda Kodiaq 2,0 TDI 4X4 STYLE - Walkaround - Autaživě.cz
Škoda Kodiaq 4x4: Test na sněhu (snow drift) -
Škoda Kodiaq 1.4 TSI - test automatického parkování a základní motorizace -

Technické parametry

Motor

Palivodieselbenzín
Převodovkaa, m
Poháněná nápravaFWD
Výkon110 kW - 140 kW
Maximální rychlost194 - 210 Km/h
Zrychlení na 100 Km/h7.8 - 10 s

Model

SérieKodiaq (ab 03/17)
Začátek výroby03/2017
Začátek výroby modelu03/2017
Třída vozidlaStřední třída
Interní označení výrobce-

Rozměry

Výška1676mm
Šířka1882mm
Délka4697mm
Rozvor2791 mm
Objem kufru720 / 2065 l
Hmotnost1551 - 1761/
2126 - 2361 Kg
Poloměr otáčení12,2 m
Světlá výška187 mm
Přední nájezdový úhel19,1 stupně
Zadní nájezdový úhel15.6 stupňů
Přechodový úhel19,7 stupňů
Stoupavostnení známo
Hloubka broděnínení známo

Spotřeba

Kombinovaná5.1 - 7.4 l/100km
Ve městě5.8 - 9.1 l/100km
Mimo město4.6 - 6.4 l/100km
Emisní normaEuro 6
CO2143 g/km

Karoserie

typsuv
Počet míst-
Počet dveří5
Zatížení střechy75 kg
Přední brzdyKotoučová
Zadní brzdyKotoučová
Přední odpruženíVinutá pružina
Zadní odpruženíVinutá pružina

Asistenční systémy

Adaptivní brzdová světlaAktivace výstražných světel
Systém nouzového brzdění-
Parkovací senzorypřední a zadní
Kontrola trakceElektronická kontrola stability
Typ monitorování tlaku v pneumatikáchnepřímé měření (ABS)
Navigační systémBarevný displej

Cena

Cena702 900 Kč -
857 900 Kč
Minimální výbavaActive

Přívěs

Brzděný1800 - 2500 kg
Nebrzděný750 - 750 kg

Rivalové

Ford Kuga
Cena od573 990 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
PohonFWD
Výkon88 kW - 133 kW
Maximální rychlost173 - 202 Km/h
Spotřeba4.4 - 7.5 l/100km
Akcelerace9.2 - 12.7 s
Subaru Forester
Cena od700 000 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4
Výkon108 kW - 177 kW
Maximální rychlost188 - 221 Km/h
Spotřeba5.7 - 8.5 l/100km
Akcelerace7.5 - 11.8 s
Toyota RAV4
Cena od634 900 Kč
Palivadiesel benzín hybrid
Převodovkaa, m
Pohon4x4
Výkon105 kW - 145 kW
Maximální rychlost180 - 195 Km/h
Spotřeba4.7 - 6.7 l/100km
Akcelerace8.3 - 10.7 s
Honda CR-V
Cena od596 900 Kč
Palivadiesel benzín
Převodovkaa, m
Pohon4x4
Výkon88 kW - 118 kW
Maximální rychlost182 - 202 Km/h
Spotřeba4.4 - 7.5 l/100km
Akcelerace9.7 - 12.3 s

Motorizace

1,4 TSI/110 kW ACT AP
Palivobenzín
Převodovkaautomat (6)
PohonFWD
Objem1.4 l
Max. rychlost198 km/h
Spotřeba6.2 l
Zrychlení9.4 s
Výkon110 kW
Cenaod 702 900 Kč
Zobrazit motorizaci
2,0 TSI/132 kW 4×4 AP
Palivobenzín
Převodovkaautomat (7)
Pohon4x4
Objem2 l
Max. rychlost206 km/h
Spotřeba7.4 l
Zrychlení7.8 s
Výkon132 kW
Cenaod 792 900 Kč
Zobrazit motorizaci
2,0 TDI/110 kW 4×4
Palivodiesel
Převodovkamanuál (6)
Pohon4x4
Objem2 l
Max. rychlost196 km/h
Spotřeba5.4 l
Zrychlení9.6 s
Výkon110 kW
Cenaod 747 900 Kč
Zobrazit motorizaci
2,0 TDI/110 kW AP
Palivodiesel
Převodovkaautomat (7)
PohonFWD
Objem2 l
Max. rychlost199 km/h
Spotřeba5.1 l
Zrychlení9.9 s
Výkon110 kW
Cenaod 747 900 Kč
Zobrazit motorizaci
2,0 TDI/110 kW 4×4 AP
Palivodiesel
Převodovkaautomat (7)
Pohon4x4
Objem2 l
Max. rychlost194 km/h
Spotřeba5.7 l
Zrychlení10 s
Výkon110 kW
Cenaod 797 900 Kč
Zobrazit motorizaci
2,0 TDI/140 kW 4×4 AP
Palivodiesel
Převodovkaautomat (7)
Pohon4x4
Objem2 l
Max. rychlost210 km/h
Spotřeba5.8 l
Zrychlení8.6 s
Výkon140 kW
Cenaod 857 900 Kč
Zobrazit motorizaci

Kolik doopravdy stojí Škoda Kodiaq? Poptejte dealery přes Autohled a
buďte si jisti, že máte tu nejlepší cenu

Získat nejlepší cenu

Náklady na provoz

Při pořízení nového vozu se hodí vědět, kolik vás bude stát jeho provoz. Níže tak naleznete nejběžnější náklady a jejich srovnání s konkurenčními vozy.

Povinné ručení

Kuga 1.5 EcoBoost
2 647 Kč
Forester 2.0i
3 447 Kč
RAV4 2.0 Valvematic
3 447 Kč
CR-V 2.0 i-VTEC
3 447 Kč
Kodiaq 1,4 TSI/110 kW ACT AP
2 523 Kč

* průměrná cena za roční pojištění

Povinné ručení (též pojištění odpovědnosti z provozu vozidla) tohoto SUVčka vás vyjde v modelovém příkladu (muž 40 let, Středočeský kraj, 3 roky bez nehod) při srovnání nejlepších nabídek online na 2 523 Kč ročně, přitom průměrně v kategorii SUV za něj zaplatíte 3 458 Kč.

Pojistit tento vůz Škoda lze tedy o 935 Kč levněji než je průměr, v tomto ohledu se tedy provoz modelu Kodiaq oproti konkurenci vyplatí. K povinnému ručení je možné sjednat připojištění skel, případně rozšířenou asistenční službu.

Havarijní pojištění

Kuga 1.5 EcoBoost
9 118 Kč
Forester 2.0i
10 181 Kč
RAV4 2.0 Valvematic
10 267 Kč
CR-V 2.0 i-VTEC
9 976 Kč
Kodiaq 1,4 TSI/110 kW ACT AP
8 835 Kč

* průměrná cena za roční pojištění

Havarijní pojištění sice ze zákona na rozdíl od povinného ručení mít nemusíte, nicméně pro nový vůz je téměř nutností. Havarijko se liší limitem spoluúčasti při pojistné události a také doplňkovými službami.

Základní havarijní pojištění s 10% spoluúčastí v modelovém příkladu (muž 40 let, Středočeský kraj, 3 roky bez nehod) vás vyjde pro vůz Škoda Kodiaq s motorem 1,4 TSI ACT AP na 8 835 Kč ročně, což je na poměry SUVček o 9 310 Kč méně než je průměr.

Palivo na rok

Kuga 1.5 EcoBoost
52 920 Kč
Forester 2.0i
57 960 Kč
RAV4 2.0 Valvematic
56 280 Kč
CR-V 2.0 i-VTEC
63 000 Kč
Kodiaq 1,4 TSI/110 kW ACT AP
52 080 Kč

* průměrná cena za rok provozu

S náklady na palivo je třeba počítat při provozu každého vozidla a vědět konkrétní částku je dobré i v případě, že se rozhodujete mezi benzínovým a naftovým motorem. Benzínový s výkonem 110kW vás v nákladech podle spotřeby paliva udávané výrobcem (6.2l/100km) při současných průměrných cenách paliv (28 Kč za litr) a ročním nájezdem 30 tisíc km vyjde na 52 080 Kč.

Letní pneumatiky

Kuga 1.5 EcoBoost
12 776 Kč
Forester 2.0i
11 952 Kč
RAV4 2.0 Valvematic
11 788 Kč
CR-V 2.0 i-VTEC
11 788 Kč
Kodiaq 1,4 TSI/110 kW ACT AP
11 956 Kč

* průměrná cena za jednu sadu

Na letních pneumatikách Kodiaq v drtivé většině případů přijíždí z výroby, nákup nových vás tedy čeká až po přibližně 25 tisících kilometrech. I tak je vhodné je brát v potaz již při nákupu. Větší kola totiž vypadají velmi lákavě, nicméně je třeba počítat s vyššími náklady na pneumatiky.

Kodiaq může přijet jak s 17ti palcovými disky, tak i 18ti palcovými, cenový rozdíl sady letních pneumatik prémiové značky v obou rozměrech je 1 092 Kč. Zatímco tedy v menším rozměru pneumatik 215/65 R17 zaplatíte za sadu Michelin Primacy 3 11 956 Kč, u větších 235/55 R18 za model Dunlop SP Sport 270 to je 13 048 Kč.

Zimní pneumatiky

Kuga 1.5 EcoBoost
15 272 Kč
Forester 2.0i
13 560 Kč
RAV4 2.0 Valvematic
11 136 Kč
CR-V 2.0 i-VTEC
11 136 Kč
Kodiaq 1,4 TSI/110 kW ACT AP
14 472 Kč

* průměrná cena za jednu sadu

Na rozdíl od letních jsou zimní pneumatiky při nákupu nového vozu mnohem aktuálnější, k novému autu je totiž až na občasné akční nabídky nedostanete. S náklady na zimní pneu je to také složitější. Lze totiž přezouvat buď jen samotné pneumatiky, nebo si koupit celou sadu disků.

Pro konkrétní porovnání v rámci modelu Kodiaq: zimní sada prémiových pneumatik Continental WinterContact TS 850P SUV s 18ti palcovými disky (235/55 R18) vás vyjde na 14 472 Kč, s 17ti palcovými (215/65 R17 - Dunlop SP Sport 270) pak na 18 108 Kč.

Servis

Kuga 1.5 EcoBoost
?
Forester 2.0i
?
RAV4 2.0 Valvematic
?
CR-V 2.0 i-VTEC
?
Kodiaq 1,4 TSI/110 kW ACT AP
841 Kč

* průměrná hodinová sazba

Autorizované servisy Škoda si za běžnou mechanickou práci na voze modelu Kodiaq účtují v průměru 841 Kč za hodinu práce. V této ceně sice není cena náhradních dílů a materiálu, nicméně dá vám celkem dobrou představu, kolik vás bude stát práce na běžné servisní prohlídce. V potaz je třeba brát také lokalitu servisu, ceny se napříč Českou republikou liší a ve větších městech bývají zpravidla vyšší.

Výbava

Základní (1.4 TSI Active)

  • 3bodový bezpečnostní pás vzadu uprostřed
  • ABS
  • Airbag spolujezdce
  • Deaktivace airbagu
  • Systém řízení trakce
  • Asistent rozjezdu do kopce
  • Nouzový brzdový asistent (EBA)
  • Dynamická brzdová světla
  • Městské nouzové brzdění
  • Elektronický stabilizační program (ESP)
  • Elektrická zadní okna
  • Elektrická přední okna
  • Detekce chodců
  • ISOFIX
  • Upozornění na nebezpečí kolize
  • Zadní hlavový airbag
  • Přední hlavový airbag
  • Zadní opěrky hlavy
  • Zadní prostřední opěrka hlavy
  • Mlhová světla
  • Funkce tísňového volání
  • Sklopitelná zadní sedadla
  • Rádio
  • Monitorování tlaku v pneumatikách - TPMS
  • Boční airbag vpředu
  • Posilovač řízení
  • Indikace převodového stupně
  • Omezovač rychlosti
  • Systém start-stop
  • Centrální zamykání

Nejvyšší (2.0 TDI SCR Style 4x4 DSG (7-Gang))

  • 3bodový bezpečnostní pás vzadu uprostřed
  • Svícení do zatáčky
  • ABS
  • Airbag spolujezdce
  • Deaktivace airbagu
  • Alu kola
  • Systém řízení trakce
  • Asistent rozjezdu do kopce
  • Nouzový brzdový asistent (EBA)
  • Dynamická brzdová světla
  • Městské nouzové brzdění
  • Pomoc při parkování
  • Elektronický stabilizační program (ESP)
  • Elektrická zadní okna
  • Elektrická přední okna
  • Detekce chodců
  • ISOFIX
  • Upozornění na nebezpečí kolize
  • Zadní hlavový airbag
  • Přední hlavový airbag
  • Zadní opěrky hlavy
  • Zadní prostřední opěrka hlavy
  • Svícení do zatáček
  • LED světlomety
  • Světelný senzor
  • Mlhová světla
  • Funkce tísňového volání
  • Sklopitelná zadní sedadla
  • Rádio
  • Dešťový senzor
  • Monitorování tlaku v pneumatikách - TPMS
  • Boční airbag vpředu
  • Posilovač řízení
  • Omezovač rychlosti
  • Systém start-stop
  • Variabilní rozdělení světla
  • Centrální zamykání

Příplatková (2.0 TDI SCR Style 4x4 DSG (7-Gang))

  • Aut. kontrola vzdálenosti
  • Aktivní parkovací asistent
  • Asistent dálkových světel
  • Kožený interiér
  • Metalická barva
  • Navigace
0
Porovnávač
TOPlist