TÝDNY
PEUGEOTzobrazit všechny akce
Na týden jsem dostal do ruky Peugeot 308 SW ve verzi GT, tedy stylové kombi s výraznými sportovními prvky. Už na první pohled působil velmi atraktivně – moderní linie, sebevědomý výraz a elegantní proporce naznačovaly, že tohle nebude jen obyčejné rodinné auto. A hned po pár kilometrech se ukázalo, že pod touhle sportovně laděnou a zároveň praktickou karoserií se skrývá mnohem víc. Týden za volantem potvrdil, že i prostorné kombi může mít styl, kouzlo a pořádně svižnou duši. A jak to všechno dopadlo?
Automobilové novinky napříč Evropou se tento týden soustředí na naléhavé bezpečnostní svolávací akce, zásadní změny v elektrifikačních strategiích a odvážné novinky významných výrobců. Od svolávací akce ovlivňující statisíce řidičů až po klíčové tržní kroky, které mají potenciál změnit dostupnost elektromobilů, jsou tyto aktualizace okamžitě relevantní pro majitele aut a zájemce v České republice i ve střední Evropě.
Upřímně? Nechtělo se mi tohle auto vracet. Hyundai Santa Fe jsem měl půjčený opět na týden a během těch pár dní si mě získalo takovým způsobem, že jsem vážně přemýšlel, jak si ho nechat déle.
Dramata na závodních tratích, otřesy v nejvyšších patrech vedení či strategické změny v segmentu elektromobilů ovládají nejčerstvější titulky automobilového průmyslu. Od senzačního triumfu ve Formuli 1 v Montrealu přes manažerské změny v Renaultu až po proměnu elektrifikačních plánů u DS Automobiles – odvětví zažívá rychlý vývoj s dopady v Evropě i na celosvětovém trhu.
Na pozadí bezpečnostních obav a rychlých technologických změn upoutávají v celé Evropě i mimo ní pozornost zásadní události v oblasti přepravy baterií, nabíjecí infrastruktury a strategie pohonných jednotek. Od dramatického požáru nákladní lodi přes návrat klasického V8 až po novou ultra-rychlou nabíjecí technologii automobilový sektor naznačuje pokračující nestabilitu i transformaci, jak akceleruje elektrifikace — a s tím se zřetelněji rýsují nová rizika.
Kdo by to byl řekl – zbrusu nový elektromobil od Škody, navíc menší než Enyaq, a už sbírá desítky tisíc objednávek napříč Evropou. Elroq dorazil na trh vloni s faceliftem Superbu a Kodiaqu, ale i vedle těchto dobře známých jmen se dokázal prosadit.
Když se řekne KGM Actyon, většina lidí nejdřív trochu zaváhá, co to vlastně je. A pak přichází reakce typu: „Jo, to je to zvláštní SUV, co vypadá jak z budoucnosti, ne?“ Ano, přesně to. Actyon zatím není mainstream. Je to auto, které zná jen málokdo – a možná právě proto budí tolik pozornosti. Nejspíš proto, že se nesnaží být druhý Tiguan nebo padesátá variace na uhlazený crossover. Jede si svou vlastní, trochu excentrickou cestou.
Evropský automobilový trh zažívá zásadní proměny. Alpine vstupuje do segmentu elektrických crossoverů, aby vyzvala zavedené německé konkurenty, BMW posouvá laťku mezi kompaktními sportovními vozy s modelem M2 CS a Volvo signalizuje otřesy v sektoru elektromobilů rozsáhlým propouštěním. Pro stručný přehled hlavních automobilových novinek, které dnes hýbou Českem i celou Evropou, čtěte dále.
Automobilový průmysl zažívá v tomto týdnu vlnu strategických obratů a překvapivých aliancí, které výrazně rezonují ve střední a východní Evropě. Od odvážných vizí elektrifikace v Itálii přes japonské giganty, kteří přepisují své strategie, až po nové signály možných změn v odvětví – přinášíme stručné shrnutí nejnovějších automobilových událostí důležitých i pro české aktéry.
Dne 15. dubna 2025 se v Praze slavnostně otevřelo první české zastoupení sítě EV Repair Network (EVR), což představuje důležitý milník pro všechny majitele elektromobilů v České republice. Vzhledem k rostoucímu počtu vozidel na elektrický pohon, omezeným možnostem servisu a často vysokým cenám za opravy v autorizovaných centrech, je to zpráva, na kterou komunita dlouho čekala. Servisní místo provozuje společnost AMB Praha, která se do této role pustila s důrazem na kvalitu, odbornost a dostupnost.
Když jsem poprvé sednul do KGM Torres EVX, řekl jsem si: "Jo, tohle vypadá zajímavě." Design SUVčka s jasně hranatými rysy a přímými LEDkami mi sednul. Vypadá robustně, působí skoro jako malý offroad, ale přitom je jasné, že jsme ve městské džungli. KGM – dříve známá pod značkou SsangYong – tímto modelem dává jasně najevo, že elektrická éra pro něj není jen nutné zlo kvůli emisím, ale opravdová šance redefinovat svoji značku. Torres EVX je toho důkazem. Působí moderně, neotřele a má svou vlastní identitu. Jeho design i přístup k elektromobilitě ukazují, že značka má jasnou vizi. A to mě baví. Je vidět, že KGM chce zapomenout na svou někdejší pověst výrobce dostupných, ale poněkud výstředních modelů, a směřuje spíš k moderní, sebevědomé značce, která má co nabídnout i náročnějším zákazníkům.
Globální automobilový sektor čelí zostřující se konkurenci, významným průmyslovým změnám a rychlé elektrifikaci – každý z těchto trendů zásadně mění strategie výrobců i nabídku pro české a evropské řidiče. Hlavní značky provádějí výrazné škrty v nákladech, zatímco příliv nových elektrických modelů od zavedených i nových výrobců automobilů zpochybňuje tradiční cenové úrovně a očekávání zákazníků. Zde jsou klíčové novinky, které aktuálně formují trh.
Donedávna bájný objekt korporátní hierarchie. Kdo jezdí Superbem, ten je někdo. Dnes už ho spíše nahrazuje Kodiaq, protože ten dodá větší pocit nadřazenosti. Takový, jaký člověk unavený po osmi hodinách meetingů a odpovídání na emaily prostě potřebuje. Ale Kodiaq vám dodá jen ten pocit, skutečnou vstupenkou do vyšší třídy je ticho a pohodlí, jaké nabízí spíše ten Superb.
Když by mi někdo před tímhle testem řekl, že budu z Hondy Jazz e:HEV nadšený, asi bych se jen pousmál a rychle změnil téma. Jazz jsem vždy vnímal jako auto pro klidnější řidiče, které se v dopravním proudu spíše ztrácí, než aby vynikalo. Ale časy se evidentně mění. První kilometry a první tankování mi ukázaly, jak moc jsem se mýlil. Honda Jazz e:HEV mě překvapila nejen svou pohodlností a rozumnou dynamikou, ale hlavně naprosto neskutečně nízkou spotřebou. A to v reálných podmínkách městského provozu, kde většina hybridů naopak začíná ukazovat své slabiny.
Peugeot se v posledních letech opravdu našel. A model e-3008 je důkazem, že elektromobilita u něj není jen splněná emisní povinnost, ale promyšlený produkt. Strávil jsem s tímto fastbackem několik dní, najel přes 600 km a prošel si všemi možnými dopravními situacemi – ranními kolonami, dálnicí i okreskami.
Elektromobilita v České republice získává nového a ambiciózního hráče. Čínská automobilka BYD (Build Your Dreams), světový lídr v oblasti elektrických a hybridních vozů, oficiálně vstoupila na český trh. Stalo se tak 1. dubna 2025 během slavnostní tiskové konference v Praze ve Foru Karlín, kde značka představila své modely, strategii i ambice pro český trh. Tímto krokem BYD rozšiřuje svou působnost v Evropě - působí několik let například i v Německu nebo Velké Británii.
Dnešní automobilové novinky přinášejí zajímavé události - od navrhovaného zákazu uhlíkových vláken v automobilech ze strany EU, přes hravý vstup Volkswagenu do světa herních zážitků až po strategické stažení Tesly z čínského trhu luxusních vozů.
Pokud máte omezený rozpočet nebo nechcete za nové auto moc utrácet, Volkswagen má pro vás zajímavou nabídku. Testovali jsme Polo 1.0 MPI ve verzi Limited – rozumně vybavené a dostatečně prostorné auto, které začíná na ceně 389 900 Kč.
Toyota Proace Verso je osobní dodávka, která cílí na rodiny, firmy i profesionální přepravce. Zaujmout chce nabídkou obřího prostoru, variabilním uspořádáním sedadel a moderními technologiemi. A také zajímavou cenou. To z ní dělá praktickou alternativu k modelům jako Volkswagen Multivan nebo Ford Tourneo Custom. Není tajemstvím, že jde o technické dvojče modelů Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer a Fiat Scudo, se kterými sdílí platformu EMP2 i většinu mechanických komponentů.
Dacia Duster je mezi českými řidiči pojmem. Rozkročený mezi oblíbená SUV a skutečné offroad vozy. Není ani tak nízký, aby byl zvýšeným SUV, ani tak robustní, aby byl skutečný offroad. Ale jeho nízká cena ho pasuje do role pracanta pro kohokoliv, kdo má na botách bláto. Nebo by ho tam mohl mít, ale nechce. Pamatuji si, jak jsem v roce 2021 testoval předchozí generaci. Tenkrát s naftou a pohonem všech kol. S motory a technikou na úrovni, dobrým jízdním komfortem a i tenkrát skvělou cenou. Závěr tehdejšího testu “A tahle maximálně vybavená naftová čtyřkolka s automatickou klimatizací, navigací, elektricky ovládanými okny, asistentem pro sjezd prudkých svahů za 507 000 Kč je opravdu skvělý poměr cena výkon. Jen se opovažte jej nevzít do terénu :-)”.
České zastoupení automobilky Toyota se loni na českém trhu posunulo na druhé místo z předchozí čtvrté pozice v kumulovaných prodejích osobních a lehkých užitkových aut. Toyota prodala rekordních 21 804 aut, což představuje nárůst o 10 procent. Celý trh přitom rostl okolo 3,8 procenta.
Ford Explorer je další případ, kdy Ford použil tradiční označení svého vozu pro zcela jiný model. Udělal tak u Pumy, Mustangu a nově u Exploreru a Capri. Ale ten původní Explorer je docela velké SUV a námi testovaný vůz je také docela velké SUV. A ta záměna pohonu je možná detail. Větším oříškem (nejen pro psaní této recenze) je to, že Explorer sdílí techniku s vozy koncernu VW - například s Volkswagen ID.3 nebo se Škoda Enyaq a dalšími 8 modely. A to je trochu potíž. Když dostanu na test Ford, hodnotím ho v kontextu značky. Každá značka má své charakteristické znaky a často důvod, proč zákazník koupí model právě od ní - například nebudu od Fordu čekat velký luxus, když vím, že jejich specialita jsou skvělé jízdní vlastnosti.
Automobily značky Ford jsou od dob prvního Focusu symbolem pro řidičská auta v segmentech, kde to nebylo úplně běžné. Na tuto tradici se snaží navázat výrobce i v době, kdy segment B i C nahradila SUV, kde ty jízdní vlastnosti jsou v preferencích kupujících spíše níže. To, že se SUV zákazníkům líbí, potvrzuje i to, že Kuga a Puma dohromady tvoří kolem 70% prodejů osobních vozů tohoto amerického výrobce. Kuga od zapomenutého Focusu převzala podvozkovou platformu, takže předpoklady pro řidičské zážitky má kde brát. Letos dostaly obě nejprodávanější SUV facelift, v případě Kugy je zásah do exteriéru i interiéru větší, byť i předchozí generace prodávaná na českém trhu od roku 2020 je stále pohledný vůz.
Umělá inteligence vládne světu. Jazykové modely dnes zvládají celou řadu úkolů, včetně schopnosti napodobit způsob vyjadřování konkrétních lidí. Jeden šikovný chlapec, David Grudl se jmenuje, stvořil jazykový model, který hovoří stejně zmatenou češtinou, jakou hovořil Milouš Jakeš (více na webu Umeligence). A tak jsme nechali pana Jakeše "přeformulovat" jeden z našich nejčtenějších testů Škody Fabie do jeho osobité řeči. Výsledek stojí za to:
Nejlepší řidičské malé SUV? Ford Puma. Po dvou letech jsme ji s nadšením přivítali zpět v naší garáži. Faceliftovaná, stále roztomilá a teď ještě vyspělejší. S obřím kufrem, obřími displeji, zcela novým interiérem a špičkovými prvky výbavy, jako jsou LED matrixová světla. A to nejlepší? Cenovka zůstala téměř nezměněná. Tak jdeme na test.
Velkoprostorové auto je snem mnoha. Po tom, co kategorie vozů MPV upadla v zapomnění, už se zájemci o neomezený prostor musí obracet k osobním verzím dodávek, za které jsou ochotni (nebo musí) zaplatit nemalé částky. Své o tom ví Volkswagen s Multivanem, Mercedes s Vianem, ale také námi testovaný Hyundai se Starií. Ta při uvedení na český trh lákala na výrazně nižší cenu než tolik populární multivan. Navíc disponovala naftovým motorem, který tenkrát nový Multivan ještě nenabídl. Doba se změnila, Multivan už “naftičku” nabízí, ale naopak diesel ve Starii pěje labutí píseň, aby byl nahrazen benzínovým motorem. Co ale zůstává je relativně příznivá počáteční cena. Staria totiž začíná na 900 tisících Kč ve verzi Comfort. Verzi s 9 místy jsme testovali v loňském roce, teď přišla na řadu nejvyšší výbava Luxusy s bezkonkurenčními sedadly ve druhé řadě.
Nový Peugeot 5008 vstupuje na český trh jako inovativní vůz, který nastavuje nová měřítka v segmentu C-SUV. Peugeot se zavázal stát se 100% elektrickou značkou a s modelem E-5008 pokračuje v rozšiřování bezemisní produktové nabídky. V nabídce bude i benzínová hybridní jednotka e-DCS6. Nový Peugeot 5008 se vyznačuje aerodynamickou siluetou a elegantním designem s dynamickými tvary a rozměry 479 cm na délku, 189 cm na šířku a 169 cm na výšku. Interiér nabízí 21" plovoucí panoramatickou obrazovku , sedmimístné uspořádání, velmi pohodlná sedadla a spousta moderních výbavových prvků.
Originální elektromobil od značky Hyundai sklízí od uvedení na trh samou chválu. Získal dokonce cenu Světové auto roku 2023 i cenu Euro NCAP "Nejlepší vůz ve své třídě". A ta ocenění si určitě zaslouží. Být odvážný a jít s designem i koncepcí proti proudu, to chce odvahu, kterou je třeba ocenit. Kromě neobvyklého vzhledu se může proudnicová karoserie pochlubit fantastickou spotřebou, která má vliv na dojezd. A ten se u elektromobilů řeší především. Pokud je tohle budoucnost automobilů, tak jsem rád, že mohu být u toho.
Kompaktní hatchback se 467 litry v kufru. Něco takového umí jen automobilka Škoda. Scala už je s námi od roku 2019 a letos na jaře dostala drobný facelift. Ten, jak tomu bývá, dostal pár drobných designových změn, přibyly nějaké komfortní prvky, ale hlavně se pod kapotu ukryly nové generace tříválcového 1.0 TSI a čtyřválcového 1.5 TSI, stěžejních pohonných jednotek celého koncernu. My jsme sáhli po litrovém motoru, protože bude zřejmě nejčastější volbou zákazníků.
České zastoupené automobilky Toyota přichystalo od října akční nabídku svého největšího SUV modelu Highlander. V rámci akce Final Edition jej nyní zákazníci pořídí se slevou 15 procent, tedy až 291 000 korun. Pro ČR je dostupných 100 posledních kusů, poté model v Evropě končí.
Nejsilnější škodovka všech dob je elektrická. To už se nezmění. S letošním faceliftem přichází Enyaq s řadou vylepšení, které auto posouvají zase o kus dopředu. Jenže ostatní nespí, a tak jsme s radostí využili možnosti ověřit, jak si Enyaq stojí oproti ostatním.
Elektrická 208 je tu s námi už nějaký ten pátek. Mám k ní docela vřelý vztah, protože jsme s ní před třemi lety absolvovali Eco Rally Bohemia a užili s ní spoustu zábavy i napětí. V rámci letošního faceliftu dostala vylepšené pohonné ústrojí se silnějším motorem a malinko větší baterii. Dle parametrů se ty změny zdají být jen drobné, velmi nás zajímalo, jaký reálný přínos budou mít na provoz a spotřebu.
TZ FORD: PRAHA, 17. září 2024 – Ford Pro otevírá novou cestu pro plug-in hybridní pickupy s novým modelem Ranger PHEV, který má premiéru na přávě probíhajícím veletrhu IAA TRANSPORTATION.
Ze všech aut letošního léta jsem se na Toyotu Prius těšil nejvíc. Krásný design, krásná barva, zajímavé technologie a hlavně po delší době osobní auto "normálního" střihu. A teď tu stojí přede mnou. Ten krásný, žlutý, nízký Prius, s kladivounem na masce, solárním panelem na střeše, 223 koni pod kapotou. Auto, které se bude prodávat jen minimálně, ale bezpochyby jedno z nejlepších aut, které jsme měli letos pod rukama. Takže jdeme na to.
Nový Lexus ve mně při jeho statickém představení úplně velkou vlnu nadšení nevyvolal. Venku stojí LC500, RX500 a RCF, a jestli tohle bude převlečený Yaris Cross pro bohaté, tak na to já moc nejsem. Ale nemohl jsem se více mýlit. Zatímco Yaris Cross není mojí nejoblíbenější Toyotou, tak Lexus LBX se mým oblíbeným autem rychle stal. Tak pojďme na to.
Toyota připravila speciální edici skladových vozů Yaris a Corolla Sedan s benzínovým motorem 1,5 pod názvem Klasik. Nabízí je s cenovým zvýhodněním 65 000 korun, respektive 188 000 korun. Po vyprodání skladových zásob se tyto vozy již nebudou vyrábět.
Peugeot 5008 se v naší redakci objevuje poprvé. Měli jsme několikrát model 3008 v různých variantách, ale 5008 máme poprvé. Jeho hlavní výhodou oproti menšímu modelu je sedmimístný interiér a velký zavazadlový prostor. A na to zákazníci slyší. Na dnešní dobu je velmi lákavá také pestrá nabídka pohonů. V nabídce je totiž naftový i benzínový motor, automat i manuál, a nově také hybridní jednotka e-DCS6, kterou byl vybaven i náš vůz.
Od prvních jízd s faceliftovaným modelem jsem se na standardní týdenní test těšil. Během předchozích testů jsem obdivoval velmi pohodlné svezení, parádní pocit z řízení díky malému volantu, velkým kolům v rozích karoserie a komfortnímu podvozku. A i po těch letech jde bezpochyby o nejhezčí malé auto. A ta barva? Tahle božská žlutá Agueda kromě toho, že je překrásná, je jediná bez příplatku. Jen blázen by oblékl 208 do jiné barvy a ještě za to platil. Letošním faceliftem došlo k drobným doladění designu a k tradičnímu vylepšení elektronické výbavy, hlavně kamerového systému. Pro nás je ale zásadní, že faceliftovaný model jde na trh s novou pohonnou jednotkou e-DCS6, která se bude objevovat napříč paletou všech modelů. A tak jsme využili příležitosti k seznámení právě v nejmenším modelu, který patří napříč Evropou k nejprodávanějším.
Zcela nová Toyota PROACE MAX spojuje špičkové parametry objemu nákladového prostoru a užitečné hmotnosti s hospodárným provozem a nepřehlédnutelným robustním designem.
Je dost možné, že tahle Toyota změní vaše vnímání této japonské značky. Nová C-HR nejen že drží tradiční trumfy značky jako spolehlivost, nízkou spotřebu a dobrou kvalitu, ale navíc skvěle jezdí, skvěle vypadá, má nejmodernější elektroniku, kvalitní materiály a zpracování na hraně prémiové třídy. Proměna Toyoty posledních let je úplně ukázková. Zatímco řada automobilek řeší dnešní složitou situaci omezováním modelů, Toyotě se modelová ofenziva a sázka na hybridní pohon vyplácí. A dnes se podíváme na test druhé generace modelu C-HR.
Model ZR-V byl z trojice letos testovaných Hond tím, na který jsem se těšil nejvíc. Má nejblíže k Civicu, ale zároveň je lehce “šmrncnutý” moderním trendem zvýšených vozů. Ale zase ne tak, aby to mělo zásadní vliv na jízdní zážitek a stalo se z toho plnohodnotné SUV, kde je těch ústupků z jízdního zážitku na můj vkus až moc výměnou za to, že se do auta snadno nasedá. Design ZR-V je výsledkem krásného poměru mezi sportovností a robustností. Pod kapotou je navíc fantastická pohonná jednotka, která nabízí 184 koní, kombinovanou spotřebu 5.8 litru na sto km a jízdní zážitek slučující to nejlepší z elektromobilu, ale doplněného o hezký zvuk a dojezd auta se spalovacím motorem. A to celé můžete mít od 789 tisíc Kč. To zní jako naprosto ideální vůz! Tak jdeme na něj.
Loňský test modelu HS byl nejčtenějším článkem za celý rok. Dokonce dvakrát čtenějším než druhý nejčtenější, test Fabie 1.0 MPI. A to je závazek. A tak máme tento týden na test faceliftovanou verzi modelu MG HS ve verzi Elegance, s 1.5 litrovým benzínovým turbomotorem a manuální převodovkou. Povedlo se napravit neduhy předchozí verze a bude MG stále schopno nabídnout hodně muziky za málo peněz? Model HS totiž stále začíná na zajímavých 569 tisících, a jde tak o jedno z nejlevnějších aut v této třídě. Námi testovaná vyšší verze byla o něco dražší, byla za 659 tisíc Kč, ale měla také navíc spoustu výbavy, včetně obřího panoramatického střešního okna.
Renault opět otevírá v České republice objednávky na populární sedan Megane GrandCoupé.Cílem vytvoření této nabídky je uspokojit poptávku těch zákazníků, kteří preferují nízkou pořizovací hodnotu při nákupu nového vozidla a stále se přiklánějí k čistě spalovacím motorům, bez případné elektrifikace.
Celosvětově nejprodávanější model značky Honda přichází v šesté generaci s velkými změnami pod kapotou. Před pár týdny jste si tu mohli přečíst test modelu s plug-in hybridním pohonem. Byl jsem z něj nadšený nejen pro jeho dlouhý elektrický dojezd. Ale ta krásná bílá PHEV verze měla dvě pihy na kráse. Jednak ta velká baterie něco stojí a tak cenově se pohybujeme někde kolem 1,3 milionu a jednak pro někoho může být zklamáním nemožnost pohonu všech kol. A oba tyto problémy řeší dnes testovaný full-hybrid. Ten je totiž téměř o čtvrt milionu levnější. A díky tomu, že v současné akční nabídce je příplatek za pohon všech kol jen 10 tisíc Kč, můžete mít Hondu s pohonem všech a kol a parádním hybridem za necelého 1,1 milionu. To je na tak velké auto s takovou technikou docela fajn nabídka.
Na český trh přichází nová Toyota Camry s nejmodernějším hybridním pohonem, vylepšenými jízdními vlastnostmi a rozšířenou výbavou. Cena modelu pro rok 2024 začíná v rámci akční nabídky na méně než jednom milionu korun. Se slevou 121 000 Kč na 999 000 Kč je možné získat novou Camry s bohatou výbavou Comfort.
Na test máme šestou generaci Hondy CR-V, celosvětově nejprodávanějšího modelu této japonské značky. Navíc jde o první vůz s plug-in hybridním pohonem v Evropě. A ještě k tomu s nezvykle velkou baterii schopnou ujet čistě na elektrickou energii přes 80 km. Takže novinek spousta, očekávání velká. Netajím se tím, že Honda je moje oblíbená značka a po loňském testu Civicu jsem byl nadšený z toho, jak perfektně se povedlo Hondě vyladit jejich nový hybrid. Civic jsem dokonce prohlásil za nejlepší auto, jaké jsme v Autohledu měli v loňském roce. Tak jdem na to.
Otestovat auto od nové automobilky je poměrně vzácný okamžik. Ona se sice značka MG pyšní anglickým “since 1924”, ale realita je samozřejmě taková, že na testovaném modelu MG5 nic z roku 1924 nenajdete. Jde o model čínské automobilky SAIC, která sto let starou britskou značku koupila. Zajímavostí tohoto vozu je to, že jde o první osobní auto varianty kombi s elektrickým pohonem. Před SUV mánií byly kombíky na českém trhu velmi populární, jenže kdeže loňské sněhy jsou. A tak je otázkou, jestli může elektrický pohon pomoci jejich návratu.
Zbrusu nové SUV značky Lexus pod označením LBX a inovovaný model UX se zcela novým hybridním pohonem se v národní premiéře představily v luxusním prostředí resortu Chateau Mcely.
Unikátní týdenní akci pro dealery, fleetové zákazníky a nakonec i novináře, uspořádala Toyota na Polygonu v Hradci Králové. K vidění, vyzkoušení a zažití toho bylo opravdu hodně. Tady je část lákadel:
Měli jsme možnost vyzkoušet faceliftovaný model Peugeot 208. Změny jsou viditelné i zvenku, ale hlavní změny se odehrály pod kapotou. Nyní je totiž tento nejmenší model francouzské značky dostupný i s novým hybridním pohonem. Změn dostal také elektrický pohon, který je nyní úspornější a výkonnější. 208 si zachovává kompaktní rozměry a elegantní vzhled a nové LED světlomety a zadní světla s 3D efektem dodávají vozu sportovní vzhled. Měli jsme možnost řídit vrcholnou variantu GT, na silnici umí zaujmout především v limetkové barvě, označované jako žlutá Agueda.
Dacia představuje třetí generaci legendárního modelu Duster, který si od svého uvedení na trh v roce 2010 získal srdce více než 2,2 milionu zákazníků. Nový Duster navazuje na úspěch svých předchůdců a přichází s robustnějším designem, prostornějším interiérem, moderními technologiemi a hybridním pohonem, a to vše za zachování cenové dostupnosti, která je pro Dacii typická.
Zápůjčky užitkových vozů od značky Volkswagen jsou vždy speciální příležitosti otestovat auta, která rozhodně nejsou pro každého. V nabídce kromě Multivanu, Crafteru, Caddy nebo ID.Buzzu najdeme také pick-up Amarok, kterému se dnes podíváme pod kapotu. Nutno říci, že Amarok v sobě spojuje vlastnosti, které jako typický městský člověk neumím úplně ocenit - brutální terénní vlastnosti, otevřená korba a obří rozměry nejsou ve městě úplně devízou.
Nový model ID.7 GTX Tourer nabízí nový druh sportovní mobility díky prostorné karoserii velkého kombi, výkonům sportovního vozu a udržitelnosti elektromobility. Na řidiče a jeho spolucestující čekají fascinující zážitky okamžité, mimořádně intenzivní akcelerace zajišťované dvěma elektromotory, které dokážou během zlomku sekundy poskytnout maximální výkon a točivý moment. Přední kola sofistikovaného systému 4MOTION pohání synchronní elektromotor o výkonu 210 kW (286 k), na zadní nápravě je uložen asynchronní elektromotor poskytující nejvyšší výkon 80 kW (109 k). Celkem má řidič k dispozici nejvyšší výkon 250 kW (340 k). Snadné a rychlé překonávání dlouhých vzdáleností umožňuje rovněž vynikající aerodynamika přispívající k velmi nízké spotřebě elektrické energie ve spojení s velkou akumulátorovou baterií (využitelná kapacita 86 kWh) a nabíjecím výkonem až 200 kW na stejnosměrných rychlonabíjecích stanicích. Nabití z 10 na 80 procent je otázkou výrazně méně než 30 minut za ideálních podmínek.
V okolí Berouna jsme absolvovali první jízdy se zbrusu novým modelem Lexus LBX. Jde o kompaktní crossover s prémiovými ambicemi, který se chlubí nejen elegantním designem a komfortním interiérem, ale i řadou inovativních technologií, které z něj dělají klenot v segmentu malých SUV. Lexus jej v Česku momentálně nabízí za skvělých podmínek. Dobře vybavené auto můžete mít už od 699 tisíc Kč.
Renault 5, vůz s pověstí avantgardního, všestranného a úsporného vozu, provázel miliony rodin výzvami své doby: ropnou krizí, změnou životního stylu a příchodem druhého auta do domácnosti. 100% elektrický Renault 5 E-Tech je věrný tomuto bujarému modernímu dědictví a je odvážnou odpovědí na společenské a ekologické výzvy své doby - střídmost, udržitelnost a snížení uhlíkové stopy.
Tříprostorové karoserie sedanů u nás v posledních dekádách nemají na růžích ustláno. Český zákazník chtěl vždy spíše praktičtější karoserii vozu liftback nebo kombi. A teď už i tyto typy praktických karoserií ustupují nevysvětlitelnému zájmu o SUV. Jenže ještě není všem dnům konec, protože dnes tu máme auto, které se ve čtyřech oblastech zcela vymyká současnému automobilovému trendu. Ty oblasti jsou a) není to SUV, b) je to sedan, c) má naftový motor d) je za dobrou cenu. Kdo jiný takové auto vyrábí? Nevím. A pod kapotou můžete mít i elektrický nebo benzínový motor. Ta pestrost je skutečně hezká. Kromě nejnižší úrovně výbavy dostanete auto vždy s povedeným automatem EAT8. To také nezní vůbec špatně. A co ta cena? Naftový motor s automatem můžete mít od 599 tisíc Kč. Za auto s 510 litry na zavazadla? Paráda.
Značka Lexus obsadila celkově první příčku v letošním žebříčku spolehlivosti, který sestavila americká společnost J.D. Power. Na druhé místo se posunula Toyota, která zároveň zvítězila v segmentu Mass Market.
Model ID.3 byl při uvedení na trh v roce 2019 poslem zářné budoucnosti. Po golfu a brouku měl být třetím nejúspěšnějším modelem píšícím dějiny koncernu. Faktem je, že na rozdíl od Golfů, těch ID.3 na českých silnicích tolik nepotkáme. Tu legendárnost a úspěšnost zkrátka určují především zákazníci a ti v Čechách tolik nadšení s výrobcem nesdílí. Nicméně je třeba říct, že ID.3 je například v Německu za loňský rok na podobných prodejních číslech jako Enyaq. Celkově je u našich západních sousedů na pátém místě v pořadí elektroaut, zhruba s polovičními počty oproti ID.4/ID.5. Bez ohledu na to, jak je to auto úspěšné se mu rádi podíváme na zoubek a nalijeme si několik číší čistého vína.
Citroen si zkratku SUV vyložil po svém a překládá ji jako Silent Urban Vehicle, aby zdůraznil, že sportovnost je v tomto modelu nahrazena tichem. A to je dobře. Když SUV, tak pohodlné a tiché. Přesně to od Citroenu všichni očekávají. C5 Aircross prošel v loňském roce faceliftem, a tak je na čase se mu podívat na zoubek.
Golf slaví v letošním roce 50. výročí – a Volkswagen u příležitosti tohoto jubilea uvádí na trh zdokonalenou verzi svého bestselleru. Zákazníci budou moci nový model objednávat již za několik týdnů. Nový Golf přesvědčí novou generací informačních a zábavních systémů, intuitivnějším konceptem ovládání, ostřejšími rysy přední a zadní partie a hospodárnými pohony. Mezi ně patří i plug-in hybridní systémy s dojezdem na elektřinu prodlouženým na cca 100 km. Kromě toho zdobí příď Golfu poprvé osvětlené logo VW.
O kolik rychlejší bude Škoda Octavia se základním motorem 1.5 TSI, když ji oblečete do závodní zelené barvy? A má smysl k těm 150 koním chtít snížený sportovní podvozek? A jak jízdnímu komfortu pomohou tlumiče DCC? To vše v testu stálice českého hvězdného nebe, Škodě Octavii.
PAŘÍŽ, Francie (16. ledna 2024) – Společnost Nissan přináší tuto zimu na evropské lyžařské svahy přednosti své jedinečné technologie e-4ORCE s pohonem všech kol a vytváří koncepční vůz X-Trail e-4ORCE, který byl značně upraven pro potřeby horské záchranné služby.
Toyota představuje novou tvář svého sedanu Camry, která nově používá hybridní pohon páté generace přinášející vyšší výkon, nižší spotřebu, a větší požitek z jízdy. Výroba nového modelu bude zahájena v červnu 2024. První vozy budou v českých showroomech koncem léta 2024 a předprodej začne v dubnu 2024.
Každý se snaží být originální a něčím nej. A nejsilnější produkční Peugeot všech dob to je nej, které nelze přehlédnout. Navíc je tenhle Peugeot oblečený v krásném kabátu elegantního modelu 508, doladěný funkčními aerodynamickými prvky s několika zeleno-žlutě lakovanými doplňky a decentními poznávacími znaky oddělení Peugeot Sport. Vypadá božsky. A jak se s ním jezdí? Na to se teď spolu podíváme.
Co vytváří u motoristů největší obavy z přechodu na elektromobilitu? Cena, dojezd a rychlost nabíjení. Tři atributy, pro které jsou stále elektroauta v nemilosti. Ale MG4 se tváří, že na to má odpověď. Nabízí rozumný dojezd i spotřebu, slušná je rychlost nabíjení a velmi dobrá je i cena, která evropským konkurentům brzy nedá spát. Máte ho chtít? A jak hodně?
Čtenost článků je tím zásadním měřítkem našeho úspěchu u vás, našich čtenářů. Poctivě čteme komentáře a když máme co říct, odpovíme. A tak v tomto článku přinášíme tři články s největším počtem přečtení za uplynulý rok i s tím, co se nejvíce řešilo v komentářích.
Toyota letos slaví 30 let na českém trhu. Ze začátku byli ve vedení českého zastoupení největší japonské automobilky Japonci, poté Evropané, dnes je to český ředitel. Vždycky ale byla hlavní tíha na českých zaměstnancích. Technologie se změnily, ale přístup k lidem a řešením problémů stále stejný. Centrála na Bavorské je už čtvrtá lokace Toyoty v Česku.
V rámci vánočního shonu je ideální čas se trochu zastavit a podívat se na auta, která nám utkvěla v paměti a která jsme po týdenním testu s těžkým srdcem vraceli.
Atmosférický litrový tříválec ve Fabii bude v určité skupině asi dost opovrhovaným. V dnešní uspěchané době se jeho 59 kW přece jen zdá relativně málo. Respektive, možná těch 59 kW není úplně málo, ale jsme tak rozmazlení skvělou charakteristikou moderních turbomotorů a hybridů, že si málokdo “dojde” pro výkon do velmi vysokých otáček. Ale je to důvod k tomu, aby byl ten motor na okraji našeho zájmu? Určitě ne. Tak se pojďme podívat na to, jak vypadá základní motorizace, kterou můžete mít ve skvělé Fabii za 369 tisíc Kč.
Níže je report od našeho zvláštního zpravodaje Gibiho, který vyzkoušel novou GR86. Popis jeho dojmů je tak bezprostřední, jak jen text na obrazovce může být:
TZ VW ČR: Volkswagen spouští předprodej vizuálně a technicky zdokonaleného modelu T-Cross. Výrazný vnější design tohoto SUV je nyní ještě atraktivnější. Nově navrženy byly sériově dodávané LED světlomety a zadní LED svělta. Interiér kromě toho obdržel novou přístrojovou desku se zušlechtěnými povrchy a novou generaci informačních a zábavních systémů. Volkswagen současně rozšířil sériovou výbavu modelu T-Cross, jehož bylo za pouhé tři roky prodáno cca 1,2 milionu vozů. Nejkompaktnější SUV značky Volkswagen se znovu vyznačuje mimořádně výhodným poměrem cena/výkon. T-Cross přijíždí na start s cenou 519 900 Kč.
Od 5.12. lze objednávat faceliftovaný model Arkana. Jeho ceny začínají na 599 tisících Kč v základní variantě Evolution. Populární Full Hybrid s označením E-Tech je v nabídce za 699 tisíc Kč. O tom, jak se model pro další roky změnil, se dočtete níže. A nezapomeňte si pak přečíst náš test stávajícího modelu Arkana na který tento facelift navazuje.
Malý sportovní vůz s atmosférickým motorem, pohonem zadních kol a slibem ryze řidičského chování je v dnešní době velmi vzácné zboží. A Toyota GR86 společně se Subaru BRZ budují pověst přesně tohoto ideálního řidičského požitku už od roku 2012. O 9 let později nová Toyota GR86 při svém uvedení vytvořila dokonalý FOMO efekt. Prezentované změny na autě naznačovaly, že všechny bolístky předchozího modely byly vyřešeny, hlavně je v autě silnější motor s lepším průběhem točivého momentu bez pověstného “bazénu” v křivce točivého momentu. Ohlášeným omezeným počtem vozů navíc vzrostla jak poptávka, tak očekávání. A tak i my jsme o test tohoto auta velmi stáli. Další vlnu zvědavosti vytvářelo to, jak testovací model přežil 33 tisíc kilometrů, které měl na tachometru.
Design první generace Juku se nedá označit jiným slovem než bláznivý. Vydržel ve výrobě dlouhých 9 let a v roce 2019 jej nahradila druhá generace, na kterou se právě díváte. Design se lehce umírnil, ale pořád je nezvyklý a určitě originální. Především ta přední část je docela divoká, ale vlastně docela dobře zapadá do designového jazyka značky, který se vyznačuje tenkými pásy denního svícení, které navazují na chromované části přední masky. Kulatá světla hlavních světlometů tvoří jakousi trojcípou hvězdu. A právě ty dávají Juku ten nezaměnitelný vzhled.
Evropský debut inovovaného modelu Tucson, vyráběného v moravskoslezském výrobním závodu Hyundai Motor Manufacturing Czech v Nošovicích, se uskuteční na začátku roku 2024, kdy bude taktéž zveřejněna jeho evropská specifikace. Tucson tak otevírá svou novou evropskou kapitolu, v níž bude i nadále poskytovat automobilovou dokonalost a technické inovace s příslibem maximální zákaznické spokojenosti.
Automobilka Cupra byla založena v roce 2018 a v prodejích se jí docela daří. V loňském roce prodala přes 150 tisíc vozů. Jejím prvním svébytným modelem je model Formentor, který z motoru VZ5 nabízí parádních 390 koní a nyní přichází na trh elektrický model Tavascan, který se zařadí po bok modelu Born. Zbývající vozy z portfolia, Leon, Leon Sportstourer a Ateca jsou současně nabízeny i v portfoliu Seatu, ale chybí jim ten punc prémiovosti, jaký chce nabízet značka Cupra. Jak již tušíte, dnes bude řeč o modelu Cupra Leon, který se na test dostavil s nejslabším nabízeným pohonem a má se tak stát vstupenkou do světa modelů Cupra.
Značka SsangYong na českém trhu válcuje konkurenci úspěšnými prodeji svého menšího SUV Korando, které rozměrově konkuruje především domácímu Karoqu a sází na nízkou cenu spojenou s rozumnou výbavou a konzervativním designem. Proti úspěšnému Kodiaqu však až do teď výrobce odpověď neměl. A tak přišel Torres. Velké SUV s cenou, za kterou konkurence nabízí auta o třídu menší.
Peugeot 3008 s naftovým motorem a automatickou převodovkou představuje přesně to, co hledají dnešní kupující. Zvýšený podvozek, dostatek místa, dobrý rozhled, nízké provozní náklady naftového motoru a v případě Peugeotu i krásný design. Akorát doba jim moc nepřeje a těch naftových motorů docela rychle ubývá. A tak je otázka, jestli máte rovnou utíkat si tento model koupit, nebo radši jít s dobou a sáhnout po nějakém pohonu s elektrifikací. Na to dnes se podíváme v testu varianty GT line.
Elektrická dodávka. Spojení, které řadu lidí zvedne ze židle. Představa bílé dodávky křižující Evropu prakticky bez zastávky se v tomto případě míjí s nutností pravidelně zastavovat u nabíječek. Jenže komu z vás pod okny denně nevrčí dodávka od PPL, za chvilku dorazí Geis, pak Pošta, pak Zásilkovna, pak DHL. Když pominu tohle plýtvání lidmi i neobnovitelnými zdroji, tak přesně na takové rozvážky, by nový ID.Buzz mohl být perfektní. Díky dojezdu až 425 km nejenže výrazně převyšuje potřeby takových zavážek, ale jednoduchost jeho ovládání je pro neustálé zastavování a vystupování naprosto ideální. Umíte si představit, že vám tohle roztomilé auto každý den ráno neslyšně zastaví pod okny místo vylítaného bílého Ducata, které kromě hluku zanechá také dost smrádku? Já ano. Navíc už existuje řada dalších vestaveb, jako třeba chladírenské nebo jako opravářské auto. Většina těchto profesí by také s takovým autem bez pochyby vystačila. Takže dojezd asi problém není. Ale cena už možná ano. Ale nepředbíhejme. Pojďme postupně.
Peugeot letos uvedl na trh nový model 408, který kombinuje zvýšenou světlou výšku vozů SUV, praktičnost a aerodynamiku vozů se splývavou zádí a styl vozů kupé. Stejně jako u modelu 308, i tady nabízí Peugeot velmi originální kabát krásných tvarů a originální řešení architektury interiéru i-Cockpit. Takové uspořádání interiéru jinde nenajdete. Tak se pojďme podívat na to, jak jezdí základní motorizace s benzínovou 1.2 PureTech s automatickou převodovkou v kombinaci s nejvyšší výbavou GT line.
Jako blesk z čistého nebe přišel před šesti lety ostrý model i30 N. A hned první pokus automobilky o hot-hatch dopadl na výbornou. Díky příznivé ceně, zajímavému stylingu a technickým parametrům se ihned stal snem mnoha petrolheadů. Předloni jsme měli na test i30 N hatchback s manuálem, teď nastal čas sáhnout po variantě fastback ve spojení s dvouspojkovou automatickou převodovkou a vyzkoušet i tu.
Otestovat nové auto od nové automobilky je poměrně vzácný okamžik. Ona se sice značka MG pyšní anglickým “since 1924”, ale realita je samozřejmě taková, že na testovaném modelu HS nic z roku 1924 nenajdete. Jde o nově vyvinutý model čínské automobilky SAIC, která sto let starou britskou značku koupila. Ale to není tak podstatné jako to, jak takové velké SUV za velmi zajímavých 600 tisíc jezdí. Proto jsme tady. Tak jdem na to.
Toyota uvádí na český trh zcela novou generaci Toyoty C-HR. Výrobce bude chtít navázat na velký úspěch předchozí generace, která svými neotřelými tvary oslovila řadu zákazníků. I nový model se zaměřuje na styl, zážitek z řízení a úsporné motory, které pomohou v dosažení ekologických cílů i snížení provozních nákladů. Nový model, který měl v těchto dnech statickou prezentaci, je o 25 mm kratší, na délku má 4360 mm. O 35 mm se zvětšila šířka, aktuálně má vůz 1830 mm na šířku. Rozvor náprav zůstal stejný.
V dnešním testu to bude hlavně o radosti z řízení. Na test totiž máme úžasnou Fiestu ST. Pod kapotou má 200 koní, na přední nápravě má samosvorný diferenciál, pyšní se povedenými sedadly a velmi sportovním řízení. Velkou výhodou jsou malé rozměry a takové naladění podvozku, díky kterému umí Fiesta po českých okreskách létat jako smyslů zbavená. Malé auto má ale i další výhody. Kromě obratnosti a váhy, které mají pozitivní vliv na jízdní vlastnosti, není ani třeba tak velkého výkonu a to všechno má dopad nejen na řidičské zážitky, ale i na cenu. U Fiesty tak ani moc neplatí, že hot hatch musí být drahý. A to ani na pořízení, ani na provoz.
První ostrý den 31. ročníku Czech Truck Prix si diváci užili show, na kterou se už všichni dlouho těšili. Vedle divokých NASCARů, Formule Vau a kuriózních EuroLegend to bylo především vítězství domácího Adama Lacka v druhém závodě.
Ford Focus je dlouhodobou stálicí mezi vozy nižší střední třídy. Bohužel tyto vozy v současné době nemají na růžích ustláno, přestože nabízí skvělý kompromis mezi velikostí, cenou a jízdními vlastnostmi. Focus navíc nedávno prošel faceliftem, takže se zlepšila nabídka komfortních prvků a lehké designové retuše doladily Focuse do stavu, ve kterém je připraven pět svou labutí píseň. Další už totiž nebude. Na test máme litrový tříválec v kombinaci s mild-hybridním pohonem, manuální převodovkou a udávanou spotřebou 5,3 litru benzínu na sto kilometrů. Ve výbavě ST line se 155 koni pod kapotou. Potěší také velmi příznivá cena. Tento skvěle vybavený kousek stojí momentálně zajímavých 630 tisíc Kč.
Dvě hodiny z osmi nabíjet a zbylých šest hodin kroužit tak, aby se ujela co největší vzdálenost. To musí nutně znamenat pomalu kroužit po okruhu, že ano? Ne tak docela. Jde hlavně o plynulost, přesnost vedení auta a často nejrychlejší průjezd zatáčkou bez brzdění. Takže z toho závodění tam přece jen kus je. Chybí tam jen to soutěžení o to, kdo zajede dané kolo nejrychleji. Ale vzhledem k tomu, že polovina startovního pole zvládne pokořit stovku za 4 vteřiny a váží dvě tuny, tak to prostě o té rychlosti není. Tady jde o to, komu se povede srazit spotřebu vozu na minimum a díky tomu ujet co největší vzdálenost. Tolik na úvod k BeElectric Grand Prix která se odehrála na okruhu ve Vysokém Mýtě 6.8.2023 a my jsme byli u toho.
Sestoupil jsem z piedestalu nejlépe vybavených novinářských modelů na velkých kolech a z Nissanu X-trail rovnou přeskočil do prakticky nejlevnějšího vozu současnosti, Toyoty Aygo X. Nutno říct, že ne zcela dobrovolně, ale při rezervaci auta v autopůjčovně jsem zvolil ten nejmenší model s nízkou cenou za půjčení doufaje v nějaké miniauto tipu Fiat 500, nebo Hyundai i10.
Ford Mustang Mach-E se nám trochu vyhýbal, ale nakonec se tento vůz s legendárním názvem zastavil i na Autohledu. A to hned v nejvyšší specifikaci GT s 497 koni a díky velmi velké baterii s prodlouženým dojezdem na skoro 500 km. Pět stovek koní, pohon všech kol, podvozek od Fordu, agresivní karoserie oblečená v krásné modré barvě a z nuly na sto za 4,4 vteřiny. To zní snad až moc dobře. Může být něco špatně? Může.
Nissan X-trail čtvrté generace láká na relativně konzervativní tvary, kvalitní materiály, ale hlavně na hybridní systém e-Power s unikátním spalovacím motorem. Technologie pohonu kombinuje okamžitou reakci na plyn a tichost elektromobilu s dojezdem auta se spalovacím motorem. Pod pedálem plynu máte stejně pohodlné ovládání jako u elektroaut, ale nemusíte se bát o dostatek energie. Pohon e-Power už jsme testovali na podzim v Qashqai, tak se pojďme podívat, jak si poradí s o třídu větším vozem. Na test máme nejnižší výbavu N-Connecta, kterou lze běžně pořídit od 1,1 milionu, ale nyní ve výbavě Powerline ještě o 100 tisíc korun méně. A to už je za takové auto s tak drahou technikou pod kapotou velmi dobrá cena.
Honda Civic letos získala titul Auta roku České republiky. S osobním vozem nižší střední třídy. To je samo o sobě, v době nadvlády SUV a tlaku na nástup elektromobilů, docela zázrak. Zásluhu na tom má především poměrně unikátní technické řešení hybridního pohonu. Civic se navíc umírnil se stylingem a posunula se i v kvalita zpracování. To jej určitě předurčuje k tomu, zaujmout mnohem větší publikum. Ale jak dobrý opravdu je?
Qashqai první generace byl v roce 2006 jedním z prvních crossoverů a prodal se ho víc než milion kusů. Jenže doba se změnila a v dnešní době chce v tomto segmentu uspět každý. Nissan ve třetí generaci Qashqaie nabízí velmi elegantní zevnějšek, kvalitní materiály, velmi dobré jízdní vlastnosti a spousty pokročilé elektroniky. Můžete jej mít s vyspělým pohonem e-Power s cenou kolem 1 milionu (ale v akční výbavě Jubileum aktuálně za neuvěřitelných 699 tisíc Kč), nebo s turbo benzínovou čtyřválcovou jednotkou 1.3 DIG-T, kterou pořídíte už od 680 tisíc Kč. A tak se nabízí otázka, jestli máte sáhnout zrovna po Qashqaii s manuálem a 158 koňovým benzínovým motorem nebo pomýšlet spíš na ten hybridní pohon?
Hyundai Staria své nové majitele láká jak velmi dobrou cenovkou, tak originálním designem. Na katalogových fotkách vypadá naprosto famózně, jako by snad ani nebyla z této planety. A ta cena? Milion korun za takový kus auta? Na 5,2 metrech délky máte možnost odvézt až devět lidí. A té výbavy, kterou vám tam výrobce přihodí. V tom přece musí být nějaký háček! Nebo ne?
Toyota převlékla svůj nejpopulárnější model do hávu SUV a díky tomu se může v segmentu středních SUV ucházet o zákazníky, kteří dnes sáhnout po Karoqu nebo Tucsonu. Nutno říct, že Toyota má v tomto segmentu hodně co nabídnout. SUV od Toyoty mívají velmi dobré jízdní vlastnosti, vyspělý pohon všech kol a jejich hybridy dosahují neuvěřitelných spotřeb. A to i varianty s pohonem všech kol. Jak to tak na světě bývá, všechno má svou cenu. A má ji i Toyota Corolla Cross. Výrobce za dobře vybavený model chce přes milion korun. Tak se podíváme na to, jestli po takovém autě máte sáhnout, nebo se kouknout na jiné adrese.
Svůj závodní sen si splní ostřílený dakarský matador Tomáš Ouředníček. Spolu s navigátorem Davidem Křípalem bude závodit v barvách nového týmu Toyota Gazoo Racing Czech, a k dispozici bude mít novou specifikaci závodního speciálu Toyota Hilux GR T1+.
Hyundai Tucson čtvrté generace způsobil při svém uvedení malé pozdvižení obrovským skokem v designu i kvalitě zpracování. Po pár letech je vidět, že se výrobce do vkusu zákazníků trefil a postavil vůz, který jako jediný v počtu prodejů konkuruje domácímu výrobci. Tak se pojďme jednomu Tucsonu podívat na zoubek.
Povinné ručení vypadá jako věčně „omílané“ téma. Jenže praxe ukazuje, že řidiči sice plní základní zákonnou povinnost a odpovědnost z provozu auta si pojistí, ale jen na minimální, a dnes už často nedostatečný limit. Škody na majetku sice do 35 milionů nešplhají. Ale škody na životech, zdraví a společenském uplatnění dokáží vyšplhat do mnohem vyšších čísel. Co se děje pak? A jaký limit bude dostačující?
Pokud chcete patřit do vyšší společnosti, imponuje vám spolehlivost vozů značky Toyota a mistrný japonský design, má pro vás Lexus několik modelů. Jedním z nejpopulárnějších je model NX, který v loňském roce přišel ve druhé generaci. Nabízí řadu zlepšení, pod kapotou pomáhá spalovacímu motoru silnější elektromotor, chlubí se lepší spotřebou, nový je infotainment a rozšířené jsou prvky výbavy. Tak se mu podíváme na zoubek.
Nelíbí se vám ty přetechnizované, downsizované, přeplňované a elektrifikované motory dnešní doby? Hyundai pro vás má řešení. Je jím motor 1.5 CVVT. Jde o atmosférický, čtyřválcový benzínový motor s nepřímým vstřikem paliva do válců. Můžete ho mít v populárním modelu i30, který jsme vyzkoušeli ve verzi kombi. S rozumnou výbavou Smart vás bude stát baťovských 499 990 Kč. Je to dobrá nabídka? Zjistíme.
Suzuki Swift není úplnou novinkou, přesto jde stále o velmi zajímavý kousek, který by neměl zůstat stranou pozornosti nikoho, kdo hledá malý vůz s nízkými provozními náklady. Specialitkou tohoto modelu je možnost pohonu všech kol, což je ve třídě takhle malých vozů poměrně unikátní. V dnešní době potěší i to, že Suzuki lze pořídit od 350 tisíc Kč, co už také začíná být neobvyklé. Tak jdeme na něj.
V letošním roce oslavuje Toyota 30 let působení na českém trhu. Loňský rok se pro značky Toyota a Lexus stal nejúspěšnějším obdobím v jejich třicetileté historii v České republice. Toyota zaznamenala meziroční nárůst prodeje o 15 % na 13 728 vozidel, zatímco Lexus zaznamenal růst o 60 % s 881 registracemi na prémiovém trhu. Díky těmto úspěchům se Toyota stala čtvrtou nejprodávanější značkou v Česku.
Škoda Karoq je sice na trhu už pátým rokem, ale z mnoha důvodů jde stále o velmi dobře prodávaný vůz. Pochází totiž z velmi populárního segmentu SUV, pohánět jej může stále populární naftový motor a navíc je produktem populární domácí automobilky. Takže na úspěch má celkem zaděláno. V loňském roce prošel faceliftem a dostal pár designových vylepšení, rozšířila se nabídka dostupných příplatků i elektronické výbavy. Tak se podívejme, jak funguje Karoq se slabším naftovým dvoulitrem.
První jarní dny jsou tu a s nimi přichází i potřeba přezout na letní pneumatiky. Ale jaké pneumatiky vybrat? Letošní testy letních pneumatik nám nabízejí přehled až 100 různých testovaných modelů. V tomto článku se podíváme na výsledky testů a doporučení pro nejlepší volbu.
Tento týden máme na test auto, které to na českém trhu bude mít zatraceně těžké. Volkswagen ID.5. Ten se od modelu ID.4 liší designem zadní části, stejně jako se liší Škoda Enyaq od Enyaqu Coupé. A tím jsem vlastně rovnou uhodil hřebíček na hlavičku. Důvod, proč to ID.5 bude mít nelehké, jsou především tahle dvě auta, které v rámci koncernu sdílí techniku, pohon, výbavu i řadu neduhů. Ale těch aut, které se budou o vašich 1.8 milionu ucházet, je mnohem víc. A nutno říct, že řada z nich teoreticky nabídne víc. Tak jdeme na to.
Pro tento test jsem si do názvu vypůjčil reklamní slogan z devadesátých let. Jestli se nepletu, bylo to tehdy na Mazdu Xedos (ale dohledat se mi to nepovedlo). Citroen přichází s vozem, který je typickým reprezentantem této značky. Je velký, je pohodlný, je pohledný, je extravagantní. Řeč bude o vrcholném modelu C5 X kombinovaného s pohonným ústrojím, které se pro takové auto docela hodí. Plug-in hybridní jednotku s 225 koni.
Peugeot se v minulém roce opravdu předvedl jako jedna z nejúspěšnějších automobilových značek na evropském trhu. Jejich model 208 byl nejprodávanějším vozem v Evropě a předběhl tak Golf. V České republice se pak prodalo celkem 7156 vozů.
Peugeot přišel v loňském roce s novou generací modelu 308, která si brousí své lví zuby na ty nejlepší z nejlepších nižší střední třídy. Na souboj chce vyzvat Volkswagen Golf, Ford Focus nebo Hyundai i30. Díky velkému zájmu o SUV už není tato kategorie tak žhavá, jak tomu bývalo v minulosti, ale stále je o co se bít. V letním testu Peugeotu 308 s benzínovým motorem 1.2 PureTech jsem z něj byl docela nadšený. Líbil se mi design, líbilo se mi zpracování interiéru i sladění benzínového motoru s automatem. Líbila se mi práce podvozku i komfort na palubě. Tak ještě zkusíme pohonnou jednotku, která v řadě modelů pěje svou labutí píseň, naftu.
Existují auta zaměřená na řidiče a pak taková, kde i řidič je spíše pasažér. A Citroen C4 je jedním z nich. Žádný jiný vůz v této třídě nevzdálí řidiče od řízení tak, jako tento vůz. A to nemyslím ve zlém, naopak. Zvýšená světlost pro lepší rozhled, měkký podvozek, lehké řízení a naftový motor s automatem. Co více o majiteli říká, “chci se jen vozit” než tahle kombinace? C4 už jsme měli na test s benzínovou 1.2 PureTech i elektrickou verzi e-C4. Tak dnes zkusíme “starou, dobrou” naftičku.
Aygo X je vůz z poměrně vzácné kategorie minivozů. Auto s délkou 3700 mm plnící všechny emisní a bezpečnostní požadavky už dneska jen tak někdo vyrobit nechce. Teda možná by chtěl, ale musel by za něj chtít peníze, které za něj nikdo nebude chtít dát. Ekonomika malých aut zkrátka přestává dávat smysl. Ale Toyota se vzdát nehodlá a představila nástupce pupulárního modelu Aygo. Jeden ústupek módním trendům přece výrobce udělal. Z minulé generace Ayga se stalo Aygo X (čte se Cross). To proto, aby se tohle malé auto mohlo hlásit k segmentu SUV. Na ten dneska zákazníci slyší nejvíc.
Toyotu RAV4 známe především díky vyladěnému hybridnímu pohonu. Jenže ani Toyotě se nevyhnula emisně výhodná plug-in hybridní módní vlna. A tak k 2.5 litrovému benzínovému motoru doplnila elektromotor na každou nápravu a polila tak RAV4 živou vodou. Z nuly na sto teď zvládne RAV4 vystřelit za šest vteřin. Jenže tohle typicky není u SUV to nejdůležitější kritérium výběru, a tak se pojďme podívat i na zbytek auta.
Fabia je motorem českých silnic už přes 20 let. Ve čtvrté generaci dospěla, dostala spoustu pokročilé elektroniky, větší rozvor a zlepšil se i komfort jízdy. Bohužel si také odbývá derniéru před nástupem elektromobilu podobné velikosti. V naší garáži se už zastavily dvě Fabie této generace - 70 kW 1.0 TSI s pětirychlostní převodovkou a 81 kW 1.0 TSI s automatem. Dnes máme v testu nejlepší aktuálně nabízený kousek a to výbavový stupeň Monte Carlo s 1.5 TSI a převodovkou DSG. Pojďme na to.
Nissan u modelu Qashqai přichází s novým pohonem e-Power, který propaguje jako elektromobil bez omezení dojezdu. Nejsem si jistý, že je to úplně nejlepší slogan v dnešní době, kdy elektromobily jsou veřejností často přijímány trochu jako nutné zlo. Co tím sloganem chce výrobce říct je to, že máte pod pravou nohou všechny výhody elektromobilu, ale nemusíte trávit čas u nabíjecích stanic, protože energii obstará spalovací motor. Ale nejsme tu kvůli marketingu. Chceme zjistit, jak se s takovým pohonem jezdí, a jestli ho máte chtít radši než spalovací motor s automatickou převodovku.
Škoda se svým prvním elektrickým SUV docela válí a v řadě srovnání předčí svoje konkurenty. Přestože jde o nejdražší škodovku, potkat Enyaq tiše plující po silnici už není nic až tak neobvyklého. Ale ještě o stupínek nad ním je verze Coupe, která je zatím dostupná jen ve verzi RS. Ta nabízí 220 kW výkonu, náhon na všechna čtyři kola, řadu optických změna a hlavně tu krásnou barvu, kterou najdete třeba i na specialu Fabia RS Rally 2. Takže dnes mimo jiné uvidíme, jestli je ta barva zárukou rychlosti.
Pamatujete si první generaci Hondy HR-V? V roce 1999 přišla mezi velmi konzervativní modely japonské značky jako zjevení. Třídveřový vůz na zvýšeném podvozku s moderně kulatou karoserií tenkrát těžko hledal zařazení. Módu modelů SUV totiž Honda předběhla o více než 15 let. Nyní se nabízí teprve třetí generace tohoto SUV, které chce zaujmout velmi ladným střihem karoserie, zajímavě řešenými zadními sedadly a velmi úspornou hybridní pohonnou jednotkou.
Megane E-Tech je sázka Renaultu na budoucnost mainstreamových elektrických aut. V první řadě je třeba ocenit odvahu vyrobit v dnešní době elektromobil, který není SUV. Takových zase tolik není. Zároveň je odvážné použít jméno, které bylo dlouhé roky spojeno s nižší střední třídou vozů poháněných spalovacím motorem. Takových také mnoho není. A tak tu máme zcela novou generaci Renaultu Megane, který má kompaktní rozměry a je překvapivě zajímavým vozem z řady důvodů. Tak se mu podíváme na zoubek.
Ford Mustang Convertible s osmiválcovým pětilitrem. Legenda amerického automobilového průmyslu. A navíc v dnešní době, kdy tolik lidí nemůže vystát downsizované tříválcové litrové motory. Z toho auta se stal symbol. Symbol něčeho, co už se asi nevrátí. Symbol časů, kdy ekologie nevládla a auta nebyla jen o obsahu oxidu uhličitého ve výfukových plynech. A teď stojí před námi. Ve výbavě California Special, v krásné modré barvě. A bez střechy. Jdem se s ním povozit.
Dnes si oddychneme od horkých novinek a podíváme se na jeden kousek, který prošel drobným faceliftem, ale jinak je tu s námi už šestým rokem. Řeč bude o modelu T-Roc, který v hierarchii SUV modelů značky Volkswagen pasuje mezi T-Cross a Tiguana.
Dacia Jogger má nakročeno na velký úspěch. Je postavená na povedeném modelu Sandero, nabízí spoustu místa na zavazadla, sedm sedadel, i aktuálně nejvýhodnější palivo, LPG. A zaplatíte za ni něco přes 400 tisíc. Tohle jsou ingredience koktejlu, který nebude chutnat jen v případě nějakého nepodloženého odporu ke značce Dacia.
Uplynulý víkend přinesl pro fanoušky motorismu skvělou příležitost zažít dva dny nabitých závody ze třech různých kategorií motoristického sportu. Jely se závody Czech Truck Prix, EuroNASCAR (ve třídách 2 a PRO) ale také finálový závod TCR EE, ve kterém bojoval o zlato Petr Semerád.
Hyundai i20 N je ze vzácného rodu hot hatchů, které mají svůj základ v malém autě. Ono totiž rychlé auto spíše menších rozměrů má několik výhod. Kromě obratnosti a váhy, které mají pozitivní vliv na jízdní vlastnosti, není ani třeba tak velkého výkonu a to všechno má dopad nejen na řidičské zážitky, ale i na cenu. A tak u i20 N neplatí, že hot hatch musí být drahý. A to ani na pořízení, ani na provoz. Je to přesně rok, co nás okouzlila Fiesta ST a teď máme na týden auto velmi podobné. Fiesta nasadila laťku velmi vysoko, tak pojďme jezdit.
Peugeot 508 PSE je unikátním vozem s tolika koni, kolik ještě žádný produkční Peugeot neměl. Současná doba objemným motorům nepřeje, a tak Peugeot využil kombinace elektrické energie a spalovacího motoru. Výhodou je, že jednu plug-in hybridní soustavu, která za to umí "vzít” už má Peugeot v modelu 3008 Hybrid4. Z ní inženýři z PSE vymáčkli dalších 60 koní a umístili ji do nejkrásnějšího liftbacku střední třídy, Peugeotu 508. A tak vznikl mimořádně vzácný kousek s 360 koni a pohonem všech kol. Peugeot s cenou 1,7 milionu Kč není úplně běžnou položkou nákupního seznamu, a tak jej výrobce nabízí jen jako individuální dovoz. Máte být jedním ze zájemců?
IONIQ 5 vypadá na první pohled jako malý hatchback se zajímavými retro prvky, ale ve skutečnosti jde o vrcholný elektromobil značky Hyundai s rozměry aut vyšší střední třídy. Retro tvary jsou skvělým nápadem a IONIQ 5 sbírá obdivné pohledy všude, kde se objeví. K tomu nabízí výkonné motory na obou nápravách a dostatečně velkou baterii. A také velmi rychlé nabíjení. Tenhle recept na úspěšný vůz je sice okořeněný peprnou cenovkou, ta je ale na dohled od podobných vozů jiných značek. Může tenhle technologický klenot dostat jiné než skvělé hodnocení?
Před devíti lety přišel Peugeot s novátorským řešením interiéru modelu 308 a nejen za to získal v roce 2014 titul Evropského auta roku. Nová generace už stihla být, jako jediné auto se spalovacím motorem, finalistou této soutěže v letošním roce. Poměrně kontroverzní ztvárnění interiéru si Peugeot ponechal, auto narostlo, kvalita interiéru vzrostla a elektronická výbava se zlepšila. Takže jaká bude ta zcela nová třistaosmička? Určitě okouzlující, ale to v dnešní konkurenci stačit nemusí.
Jak si povede následník velmi populárního modelu ix20 v nabitém segmentu malých SUV? Model ix20 si srdce mnohých získal svou cenou, prostorností a možná i jednoduchým designem. Bayon na něj navazuje jen příslušností v rámci třídy, jinak nezůstal kámen na kameni. Pojďme se podívat, jak si tenhle crossover extravagantních tvarů v tomhle nabitém segmentu stojí. Neprozradím moc, když řeknu, že je rovnocenným soupeřem těch nejlepších.
Dnes se podíváme na jedno auto, které to má českém trhu velmi těžké. Leon Sportstourer, koncernový sourozenec milované Octavie Combi a celoevropsky populárního Golfu Variant. Sdílí spolu techniku, elektroniku, podvozkovou platformu, ale Leon má své temperamentní křivky jak uvnitř, tak zvenku. Na test se španělský lev dostavil v krásné červené barvě ve sportovní výbavě FR se sníženým sportovním podvozkem na 18 palcových kolech. Díky španělským liniím tak působí poněkud méně sterilně než zmíněný Golf nebo Octavie, ale bude to stačit?
Elektrifikace se nevyhnula ani menším dodávkám od Peugeotu - osobní Rifter a užitkový Partner lze objednat ve verzi s 100kW elektromotorem a 50 kWh baterií, která nabídne dojezd až 275 km podle WLTP.
Nová generace Multivanu je auto, za kterým se otočí prakticky každý. Přestože se na elektrický pohon pohybuje neslyšně, tak v oranžovo-stříbrné barvě se svítícím pruhem mezi světlomety je tak nápadný, že o pozornost nebyla nouze. Je to nejen tím designem, ale i tím, že z těchto “dodávek” byl právě Multivan vždy nejžádanější, nejstylovější a nejpromyšlenější. A také nejdražší. Nová generace přináší do tohoto segmentu množství technických inovací a prvků výbav, které byly dosud dostupné jen v osobních autech. Pojďme se podívat na tento výbavou nabitý kousek s plug-in hybridním pohonem.
Citroen C3 není žádným “novým klukem na sídlišti”. Tohle malé SUV je s námi už od roku 2017 a letos prošlo drobnou modernizací. Výrobce se zaměřil na sladění designu přední části vozu se zbytkem citroenovské rodiny a uvnitř se vlastně jen zvětšila obrazovka infotainmentu. Nadále se nabízí možnost až 70 různých kombinací laků karoserie a doplňků. Je vidět, že C3 Aircross má silné zaměření na styl. Ale styl není všechno a s autem je potřeba občas také někam vyrazit. A proto jsme tady my.
S-Cross se v letošním roce představil v novém kabátě. Pod novou přídí a zádí se však skrývá předchozí generace tohoto středně velkého SUV. S-Cross je s novým designem větší a robustnější jen opticky, jeho celková délka se prakticky nezměnila. V nejvyšší výbavě Elegance vás výrobce bude lákat na vyladěnou techniku a pohon všech kol za cenu 656 tisíc Kč. Tak jdeme zjistit, jestli máte tomuhle vábení podlehnout.
Automobilka DS přišla v loňském roce na trh s ambicí postavit svůj nový model DS9 proti tradičním zástupcům prémiového segmentu jako Mercedes Benz třídy E nebo BMW řady 5. Chce nabídnout francouzský styl a proslulé komfortní svezení. Jenže doba se mění a je otázka, jestli slávu designových francouzských limuzín nevystřídala technologická dominance bavorských vozů. Pojďme se společně podívat na to, jaký úděl čeká tento téměř pětimetrový sedan.
Jde dohromady nikterak oblíbená převodovka CVT s levným crossoverem od Dacie? Odpověď je, že docela ano. Před rokem na nás Dacia Sandero Stepway s manuální převodovkou a pohonem na LPG udělalo velmi dobrý dojem. A tak jen týden po Joggeru nás zlákalo Sandero svou nabídkou automatické převodovky. Chtěli jsme zjistit, jak si bude rozumět s tříválcovým litrovým turbomotorem. Je třeba říct, že pro tu automatickou převodovku je nutné oželet pohon na LPG, a tak to nakonec může být celkem Sofiina volba. Mít velmi úsporný vůz na plyn s manuálem, nebo na benzín bez nutnosti řadit? Protože peníze jsou vždy až na prvním místě tak zmíním, že v “plné palbě“ je tohle “oplastované” Sandero za 410 tisíc. Jde stále o poměrně dobrou cenu, ale rozhodně už ne úplně mimo dohled konkurence.
Rodinná MPV prakticky zmizela z trhu, SUV jsou drahá díky jejich popularitě a navíc auta celkově zdražují. Pod půl milionu už pomalu rodinné auto nekoupíte a sedmimístné už vůbec. A najednou je tu auto, které tohle všechno slibuje s cenou od 398 tisíc Kč a ještě s tovární vestavbou LPG, která umožní jezdit s polovičními náklady. Bude to prodejní trhák, nebo zájem o tyto vozy už zcela opadl?
Od všeho trochu, tak by se dala definovat nová vlajková loď Citroënu. Automobilka ho definuje jako průsečík karosářských variant kombi, sedan a SUV, což označuje právě písmeno X v názvu. Jeho zaměřením tudíž není jízda v terénu, nýbrž komfort, kterým jsou vozy této francouzské automobilky proslulé.
Zaslouží si malý crossover označení, které Ford používal na konci 90. let pro malý sportovní hatchback? Uvidíme! Totiž nejen u Mustangu převzal Ford název sportovního vozu a prodává jej jako tolik populární SUV. Máme před sebou pohledný malý crossover, který díky pověstné kvalitě podvozků malých fordů posledních desetiletí má ambici být tím SUV, po kterém sáhnou řidičsky založení kupující.
Rychlé Clio je zpět! Nebo ne? Novou generaci Renaultu Clio sledujeme bedlivě již od jejího uvedení na trh v roce 2019. Rozplývali jsme se nad litrovou variantou a naftovou verzí, méně nad hybridním E-Techem. Nyní máme na test verzi TCe 140 ve výbavě R.S. line, která převzala žezlo nejrychlejšího Clia. Je to celé jen nějaké pozlátko, nebo tu roste nějaký sportovec? Tak jdeme na to.
Chcete nejpohodlnější auto kolem půl milionu a řízení je pro vás spíše nutné zlo? Dál už nehledejte. Citroen má pro vás za dobré peníze takové svezení, jaké jinde nenajdete. Na test máme benzínový tříválec s automatem v krásné bronzové barvě.
Yaris Cross je SUV odvozené od úspěšného Yarisu. To zní teoretický jako recept na úspěch. Ale jak se to doopravdy povedlo? To zjistíme v testu nového Yarisu Cross 1.5 Hybrid (116 k) e‐CVT AWD‐i. Očekávání jsou docela vysoká, protože všude čteme chválu na úspornost hybridního pohonu i originální řešení pohonu zadní nápravy. Tak se na něj koukneme.
„Tak nám zvolili autem roku elektrického bavoráka.” „Kterýho, paní Mullerová? Já znám dva.” Takhle by mohla znít replika ze Švejka, ale jde o skutečnost roku 2022, která vyvolala v řadách českých internetových komentátorů pořádný rozruch. “Všechno je to zaplacené, nikdo tomu nerozumí, můj komentář celou situaci řeší a moje deset let staré auto je nejlepší.” To je asi souhrn komentářů pod články. A co bychom to byli za bulvární plátek, kdybychom se k tomu nevyjádřili.
Toyota Camry je po světě velmi populární pro svou spolehlivost a pohodlí. A to tak, že se v předchozích sedmi generacích prodalo víc než 15 milionů vozů. Camry nemáme na test poprvé - měli jsme ji v loňském roce, těsně před modelovou péčí pro rok 2022. Těch novinek sice není moc, ale svezení s Camry je příjemným zážitkem a tak jsme nabídnutý vůz rádi opět osedlali.
Pokud potřebujete převézt hodně věcí hodně daleko, možná vás pro tento úkol jako ideální vůz napadne Škoda Octavia Combi s naftovým motorem. I mne to napadlo, a tak jsem na další test tuto korporátní fleetovou modlu povolal do služby. Nejen ve statistikách prodejů je Octavia populární. My už jsme testovali litrový motor, plug-in hybridní iV i verzi RS. A teď došlo i na naftu, která bude společníkem na naší cestě na hory. Na palubě jsou čtyři muži, čtvero párů lyží a vše, co k tomu patří. Nálož blížící se čtyřem metrákům. Tak jedem.
Land Cruiser je legendární terénní vůz, který se po světě vyrábí přes 70 let. Současně se vyrábí v několika variantách, včetně legendární verze 70. České zastoupení značky nabízí verzi 150 s jedním motorem a několika úrovněmi výbav. Asi nepřekvapí, že naše byla v nejvyšší výbavě Executive se vší myslitelnou komfortní i terénní výbavou. Mohli jsme tak otestovat veškeré pomocníky a asistenty, které tento vůz nabízí. S 4840 mm délky, 1890 mm výšky a 1880 mm šířky jde o poměrně velkou “stodolu”. Té odpovídá i pohotovostní hmotnost 2410 kg, resp. celková hmotnost 2990 kg. A díky tomu těch 150 kW a 500 Nm z 2.8 litrového naftového motoru přijde poměrně často vhod. WLTP spotřebu výrobce udává 9,3 až 9,7 litru na sto km a překvapivě i v tomto případě ta WLTP spotřeba odpovídá té skutečně naměřené, ale k tomu ještě dojdu. Pojďme na test.
Největší SUV od domácího výrobce prošlo před pár měsíci faceliftem, a tak je na čase jej vyzkoušet. Na test se dostavila modrá kráska na 20 palcových kolech v luxusní výbavě Laurin&Klement s koncernovým klenotem pod kapotou. Samozřejmostí je automatická převodovka DSG, pohon všech kol a tučná cena. Když paráda, tak plná.
Launch Control je jedním z řady prvků výbav, které mají svoje kořeny u sportovních aut. Umožňuje i méně zkušenému řidiči zažít pocit z maximální rychlosti rozjezdu, jaké je jeho vůz schopen dosáhnout. Jde o poměrně složitou proceduru, kdy je třeba sladit řízení výkonu motoru s protiprokluzovým systémem, případně i s prací převodovky. Nejčastěji tento systém najdeme u vozů s automatickou převodovkou, ale ani u vozů s manuální převodovkou není výjimkou.
Opět nastala sezóna, kdy řidiči řeší letní obutí. Letos je navíc okořeněná vysokými cenami paliv, a i když i tak platí, že na pneumatikách se nevyplatí šetřit, najít variantu s ideálním poměrem cena/výkon se může hodit.
Minulý rok Seat omladil svoje nejmenší SUV Arona. Kromě nového designu prošel zásadní modernizací i interiér. Tak se na tohoto prcka dnes podíváme. Nejde však o nejmenší SUV koncernu, toto místo si drží T-Cross, který je ještě o 5 cm menší. Jen pro porovnání, domácí Kamiq je o celých 9 cm delší než Arona. Námi testovanou Aronu pohání litrový tříválec s 81 kW (110k), který nabízí 200 Nm a zrychlení na sto km/h kolem 10.6 vteřiny ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou. Podle WLTP metodiky má Arona spotřebovat mezi 5,2 a 5,9 litry na sto km. Tolik teorie, jdeme vstříc setkání tváří v tvář.
Elektronická ruční brzda je moderní náhradou klasické ruční brzdy. Její účel je totožný - zamezit pohybu stojícího vozidla, stejně tak její princip je totožný - přitlačit brzdové destičky k zadním kotoučům. Jen se to neděje táhly od páky v interiéru, ale dělá to elektromotor. V interiéru je páka nahrazena malým voličem, na který musí řidič sahat jen výjimečně. A to je právě největší výhoda elektronické ruční brzdy - díky elektromotoru ovládaného elektronikou se auto po zastavení samo zabrzdí a těsně před rozjetím samo odbrzdí. Některé automobilky automatické odbrzdění spojují s nutností být připoutaný, nebo mít zavřené dveře. K samotnému odjištění brzdy pak třeba u VW aut stačí začít pouštět spojku se zařazenou rychlostí, u PSA je potřeba přidat plyn.
Volkswagen Caddy se ve své páté generaci snaží zaujmout novým designem, posunem v jízdním komfortu a hlavně doplněním palety elektronických systémů a asistentů. To všechno proto, aby se vyrovnal osobním vozům a mohl tak ještě lépe zaujmout početnější rodiny a zákazníky, kteří hledají více prostoru, než mohou nalézt v kombících. Nová Caddy má technický základ v novém Golfu, takže se od ní dá celkem dost očekávat. Jak teda jezdí tenhle Golf s nafouklou střechou?
Aygo je minulost, přivítejte Aygo X! Nový crossover od Toyoty, který se bude vyrábět v České republice, byl představen. Aygo X (čte se Cross) trochu narostlo, ale stále zůstavá nejmenším vozem v nabídce značky. Výrobce z něj udělal stylový crossover, který je i v základní verzi velmi dobře vybaven a pro tento minivůz nabízí i zajímavou cenovou politiku.
Předchozí generace už má na krku pěkných pár křížků a tak bylo na čase na modelovou obměnu. Na úspěšné tažení minulé generace, která se stala Autem roku v roce 2013 a celkem se jí prodalo přes 7 milion kusů, navazuje nový model, který jsme měli možnost vyzkoušet při prvních jízdách v okolí Prahy. Nový model už se stihl probojovat mezi finalisty Auta roku 2022, mimochodem jako jediný model s termickým motorem. Je obvyklé, že nové modely jsou větší, než jejich předchůdci a tak i nová 308 trochu narostla. Prodloužila se hlavně délka, rozvor je delší o 55 mm (na 2675 mm) a celkově nyní měří na délku 4367 mm (o 114 mm). Přínos prodlouženého rozvoru pocítí jak cestující na zadních sedadlech, tak jejich zavazadla. Objem kufru narostl na 412 litrů.
Historie společnosti Barum sahá až do roku 1948, kdy Barum vzniká seskupením tradičních společností Baťa, Rubena a Mitas. Z počátečních písmen těchto tří slavných podniků bylo následně složeno i jméno nové firmy. Hlavní hybnu silou pokroku byl vizionář Jan Antonín Baťa, který s postupujícím rozvojem automobilového průmyslu zahlédl potenciál právě ve výrobě pneumatik.
Na test máme faceliftovaný model Peugeotu 3008, který díky svému plug-in hybridnímu pohonu nabízí nejen možnost čistě elektrické jízdy, ale s přispěním elektromotoru na zadní nápravě disponuje i pohonem všech kol. Na poměry SUV se také pyšní fantastickým zrychlením 5,9 vteřin z nuly na sto km/h. Tím strčí do kapsy i řadu předokolkových hot-hatchů. Ale je to podélné zrychlení tím svatým grálem?
Peugeot nabízí v hezkém kabátku svého malého SUV také elektrický pohon. Model 2008 s benzínovým motorem už jsme měli, stejně tak nám není neznámý elektrický pohon koncernu Stellantis, třeba z elektrického Citroenu e-C4, nebo z naší účasti na Eco Rally Bohemia s e-208. Možnost zapůjčit e-2008 přes vánoční svátky jsme tak využili hlavně ze dvou důvodů - vyzkoušet elektrické auto během zimního provozu a během období, kdy se o něco více cestuje než jindy.
Konec roku nám přináší možnost podívat se na auta, která v tom uplynulém roce byla něčím speciální. Ať už svezením, technologií, nebo cenou. Přinášíme přehled pěti aut, která se nám vryla do paměti a rádi na ně budeme vzpomínat, anebo si je rádi znovu půjčíme, protože jejich test byl (z nějakého důvodu) zážitek.
V naší autohledí garáži vítáme jakýkoliv typ i variantu pohonu - kromě elektrických aut jsme letos měli i pár naftových, a dokonce i LPG. Ale CNG, tedy stlačený zemní plyn, jsme tu ještě neměli. Automobilka Škoda nabízí několik svých modelů s fabrickou instalací tohoto alternativního pohonu, které nesou označení G-Tec. Jde o modely Scala, Octavia a právě testovaný Kamiq. Zemní plyn, kromě výhodnějších provozních nákladů pro majitele, je lákavý také pro výrobce, kterým dovoluje snížení průměru flotilových emisí.
Tento rok nám prošla rukama hezká řádka aut. A které bylo to nej? To je vždycky těžké říct. Záleží na velikosti, pohonu, využití a především ceně. Určitě nepřekvapí, že cena do velké míry ovlivňuje kvalitu jízdy a potažmo kvalitu našeho/vašeho zážitku. Jenže zatímco pořizovací cena je (většinou) přímo úměrná úsilí vynaloženého k získání takového vozu, to samé neplatí obráceně. Cena není vždy přímo úměrná tomu, co za své peníze dostanete. A pro ty z vás, kteří na pořizovací cenu auto bedlivě hledí tu máme výběr 4 vozů, která nás letos pozitivně překvapily a potěšily.
Minulý týden testovaná Fabia byla díky sladění automatu s motorem drobným zklamáním. Zkusíme tedy reparát s verzí, která je jen na pohonné soustavě o 60 tisíc levnější a nejen díky tomu bude určitě na silnicích častějším jevem. Řeč bude o Škodě Fabia ve verzi Style s nejslabším turbomotorem TSI se 70 kW a pětistupňovou manuální převodovkou. Papírově má být tato verze o půl litru na sto km úspornější než zmíněné DSG, tak uvidíme.
Škodovka jede. Po letošní premiéře Enyaqu uvedla na trh novou, už čtvrtou, generaci Fabie. Nová generace narostla, dostala novou architekturu interiéru a nové prvky výbav. Třetí generace byla skvělá a nasadila laťku malých vozů sakra vysoko a v našem srovnávacím testu na jaře si i po letech vedla skvěle. Takže jaká je ta úplně nová Fabie? Testujeme verzi Style s litrovým benzínovým motorem s automatickou převodovkou DSG a náloží výbavy. Cena se tak vyšplhala k 600 tisícům, co je možná hodně, ale na Fabii také už nelze nahlížet jako na malé auto.
České zastoupení automobilky Toyota nás pozvalo na zajímavou podzimní akci, na které jsme měli možnost vyzkoušet téměř 20 modelů této značky, včetně unikátní Toyoty Mirai. Dalším lákadlem bylo svezení v Yarisu GR na rally okruhu s Petrem Semerádem. Ale tím rozhodně nabídka Toyoty nekončila. Celodenní akce v areálu Adventure Landu v Bělé pod Bezdězem byla rozdělena do třech sekcí. Ráno začínalo jízdou těžkým terénem s modely Hilux a Land Cruiser. Hiluxy jsme vyzkoušeli s automatickou i manuální převodovkou, na silničních i terénních pneumatikách. Pod dohledem zkušených instruktorů jsme zkoušeli možnosti a schopnosti těchto bájných modelů japonské značky. Jak tomu obvykle bývá, větší omezení je v hlavě řidiče než ve schopnostech těchto offroadů. Rozdíl mezi pracovním pickupem Hilux a pohodlnějším Land Cruiserem byl patrný hlavně v ovládání vozu, více než v jeho schopnostech. Přestože překážky byly poměrně obtížné, vzhledem k relativně suchému podkladu neznamenaly pro tyto vozy nejmenší problém.
Dacia nás svými posledními modely přesvědčila, že její automobily už nepatří na chvost dnešní automobilové produkce. Dacia Sandero Stepway je naprosto parádní auto za naprosto parádní peníze. On už i ten predfaceliftový Duster, který jsme měli před dvěma lety, byl velmi dobré auto. A co teprve faceliftovaný model? Těch změn není moc, ale jsou. Takže pojďme na to. Na test máme verzi s naftovou patnáctistovkou dCi s manuální převodovkou a pohonem všech kol v nejvyšší výbavě Prestige.
Toyota GR Supra je ikonické auto, které není třeba nijak dlouze představovat. My jsme měli možnost vyzkoušet třílitrovou verzi s 340 koni ve stejném kabátě, v jakém Supra zářila v kasovním trháku Rychle a zběsile. Je jasné, že jde o auto, které nepotkáte na ulici denně. Rád své recenze začínám prvními dojmy, tedy tím, co běží mojí hlavou první minuty po setkání s autem. Důvody jsou prosté - tyhle dojmy jsou ryzí a ničím nezkreslené. Řada z těch dojmů totiž po po pár minutách zmizí, protože člověk si na věci snadno zvykne. A tentokráte je těch prvních dojmů nějak víc, takže tady jsou.
Díky kolegům z teslicka.cz jsme měli na jaře možnost otestovat nejprodávanější elektromobil na světě, Tesla Model 3. Nyní přichází od americké značky Tesla další novinka a tou je Model Y. V podstatě jde o SUV, odvozené právě od Modelu 3. Světový úspěch současné “trojky” spolu se všeobecnou popularitou modelů SUV by mohla Model Y pasovat na nejlepší elektromobil velice rychle. Takže jaký je ten nový Model Y?
Německý magazín Autobild otestoval stále populárnější celoroční pneumatiky, a to svojí standardní metodikou - vzal 32 modelů v rozměru 225/50 R17 a nejprve změřil jejich brzdnou dráhu, aby zjistil, které modely si zaslouží být otestovány podrobněji. Mezi zkoušenými pneumatikami je i český zástupce, kterého ale bohužel dle výsledků měření brzdné dráhy nelze doporučit.
Fiesta ST je poměrně vzácným druhem hot hatche, jež vychází z malého auta segmentu B. Mít rychlé auto spíše menších rozměrů má několik dobrých důvodů. Kromě obratnosti a váhy, které mají pozitivní vliv na jízdní vlastnosti, není ani třeba tak velkého výkonu a to všechno má dopad nejen na řidičské zážitky, ale i na cenu. U Fiesty tak neplatí, že hot hatch musí být drahý. A to ani na pořízení, ani na provoz.
Právě testovaná Arkana je první vlaštovkou mainstream automobilek v rámci velmi zvláštní kategorie SUV-kupé. K tomu přidejte úplně nové hybridní ústrojí skrývající se pod označením E-Tech, zkrášlete vůz R.S. line paketem a přidejte šarmantní červenou barvu Flamme. To co před námi stojí je koktejl, jaký každý den neochutnáte. Jak nám tedy chutnal?
Test benzínové C4 byl jedním z letošních velkých překvapení. Pohodové naladění benzínové verze mne přimělo k tomu vyzkoušet tohle auto i v elektrické verzi. Přiznám se, že normálně bych o něj tolik nestál, protože elektrické pohonné ústrojí je totožné v rámci všech modelů PSA a my jsme si ho užili dosytosti třeba na Eco Rally Bohemia s Peugeotem e208.
Doplňkem Variant je označuje VW kombi variantu německého bestselleru nižší střední třídy. Krátká verze prošla naším testem vloni s motory 1.5 eTSI, 1.5 TSI a 2.0 TDI. Pro variantu kombi jsme opět zvolili eTSI motor, a to hlavně z důvodu, že je prostě velmi dobrý.
Nová Škodovka je vždy velkou událostí. A když je ta nová škodovka SUV, to je teprve něco. Jenže Enyaq je elektromobil, což je způsob pohonu, který zatím společnost dost polarizuje. Navíc Enyaq není rozhodně levný. Díky tomu ještě nějaký čas bude na silnicích spíše vzácný. I přesto se pojďme podívat, jak se Enyaq povedl.
V loňském roce rozšířil Volkswagen nabídku modelu Arteon o variantu Shooting Brake, tedy variantu kombi. Po třech letech od uvedení překrásného liftbacku, na něj má navázat praktičtější verze, která zároveň přinesla Arteonu drobné technické úpravy a představuje tak to nejlepší, co lze v kategorii osobních vozů s logem VW pořídit. Na test máme verzi 2.0 TDI 147 kW s automatem.
Lexus NX přichází v nové generaci, ve které mimo jiné nabídne poprvé i PHEV variantu s 306 koni, kompletně přepracovaná online multimédia na 14” obrazovce a inovativní asistenční systémy.
V prvním díle jsme se podělili o naše první dojmy z Eco Rally Bohemia. V této části popíšeme závodní víkend a konečně se dozvíte, jak jsme dopadli.
Automobilka Toyota představuje na olympijských a paralympijských hrách svá speciálně vyvinutá vozítka a nové technologie. Zejména vodík, s ním spojenou technologii čištění vzduchu, autonomní vozidla, která vozí sportovce během her v Tokiu, nebo využívá roboty coby pomocníky člověka v každodenním životě.
V březnu uvedla automobilka Renault na trh elegantní SUV-kupé Arkana, nyní doplňuje nabídku o hybridní pohonnou jednotku označovanou jako E-TECH a mild-hybridní jednotku TCe 140. Kombinace SUV a kupé bylo dosud výsadou prémiových značek, Renault uvádí tento tvar karoserie jako první mainstreamový výrobce a k tomu navíc láká na zajímavé ceny. Navíc s novými generacemi svých vozů nastavil laťku kvality materiálů i zpracování velmi vysoko, a tak je určitě na co se těšit. Po prvních jízdách můžeme potvrdit, že vůz se povedl a nabídne kombinaci velmi dobrého svezení s nízkými provozními náklady.
Plánujete nákup vozidla a potřebujete ověřit jeho VIN kód? Pak by se vám mohla hodit sleva pro čtenáře Autohled.cz, a to 10% z běžné ceny ověření vozu na CarVertical.
Peugeot 508 hybrid je liftback střední třídy, který nabízí francouzsky pohodlné svezení a francouzský design interiéru i exteriéru. Přestože v názvu má hybrid, jde o plug-in hybrid, který by měl nabídnout až 54 km jízdy v čistě elektrickém režimu. V kombinaci s benzínovým turbomotorem láká na 225 koní a teoretickou spotřebu 1,3 l na 100 km.
V barvách Peugeotu na letošní Eco Rally Bohemia startovala posádka Autohled.cz s elektrickým vozem Peugeot e208. Byla to naše premiéra na takové události a tak se rádi podělíme o zážitky zelenáčů.
Operativní leasing stále nabírá na oblibě, pojďme se společně podívat na přehled těch nejvýhodnějších nabídek na nové vozy, které přinesl červenec 2021. Kromě operativních leasingů mají dané akční vozy samozřejmě i akční cenu pro prodej.
Peugeot 508 SW je stylové kombi, které spojuje pohodlí a praktičnost v krásném francouzském kabátku. Na test máme verzi s benzínovou 1.6 PureTech s 225 koni s automatickou převodovkou v nejvyšší výbavě. Ta nabídne třeba i specialitku, jakou je noční vidění.
Toyota Camry je po světě velmi populární pro svou spolehlivost a pohodlí, vždyť v předchozích sedmi generacích se prodalo víc než 19 milionů vozů. Nutno říct, že Camry nemáme na test poprvé - už jsme ji měli na test před dvěma lety a tak se pojďme podívat, jestli se za ty dva roky náš pohled na tento vůz změnil, nebo ne. Ještě poznámka - Camry aktuálně prošla faceliftem, ale my jsme měli ještě tu předfaceliftovou verzi. Rovnou prozradím, že faceliftová verze řeší všechny námi níže zmiňované neduhy.
Jedním z nejdůležitějších cílů při zvažování koupě ojetého automobilu je zjistit, zda vozidlo nebylo havarované. Jakmile je karoserie vozidla poškozena, jeho odolnost je také oslabená, proto jsou jakékoli další nehody mnohem nebezpečnější a horší nejen pro auto samotné, ale i pro cestující v něm. Řidiči po nehodě jen zřídka investují do kvalitní a adekvátní opravy vozidla. Obvykle volí levné a nekvalitní řešení a jejich jediným cílem je vozidlo prodat.
Volkswagen Caddy v páté generaci přináší posun v designu i komfortu jízdy, doplňuje paletu elektronických systémů a asistentů tak, aby se vyrovnal osobním vozům a mohl tak ještě více zaujmout početnější rodiny. Technický základ má v Golfu, takže se od něj dá celkem dost očekávat. Jak teda jezdí tenhle Golf pro sedm pasažérů?
Hyundai Tucson čtvrté generace způsobil při svém uvedení malé pozdvižení obrovským skokem v designu i v nabízených pohonných jednotkách. A protože Tucson je po Karoqu druhé nejprodávanější soukromé SUV, jsou určitě očekávání vysoká jak na straně výrobce, tak na straně zákazníků. Tak se pojďme jednomu Tucsonu podívat na zoubek.
Octavia má s verzí RS tradici už od první generace novodobé Octavie. Šlo vždy o model pro sportovněji založené řidiče, především díky výkonnější pohonné jednotce a upravenému zevnějšku. A v té čtvrté tomu není o moc jinak. Na začátek si rovnou řekněme, že RS není alternativou ani konkurencí k ostrým hot-hatchům typu Hyundai i30N, nebo Ford Focus ST, protože tím se hned na začátek vyvarujeme spoustě zklamání. Octavia RS je jim možná výkonově (má 245 koní a 370 Nm) i technikou (elektronicky řízeným diferenciálem přední nápravy) velmi podobná, ale způsob, jakým zprostředkovává zážitky z jízdy, ten je zcela jiný. Neznamená to ale, že eReSo je špatné.
Citroen C4 je taková královna koloběžka nižší střední třídy. Trochu zvýšená, ale SUV to není. Trochu oplastovaná, ale čtyřkolku nemá. Trochu terénní, ale do terénu není. Tvar kupé, ale dvoje dveře nemá. Nový crossover od Citroenu slibuje hlavně to, co výrobce u svých aut tak dobře umí - oddělit řidiče od dění kolem. Ve spojení s tichým benzínovým motorem a automatickou převodovkou pro to má navíc i nejlepší možné předpoklady.
Ford Focus Kombi ve výbavě ST line se 155 koni pod kapotou máme jen pár týdnů po ostré verzi Focus ST Plus. Vzhledově jsou tato auta možná až překvapivě podobná, ale rozdíl je v technice. Tentokráte je pod kapotou ukrytý litrový tříválec v kombinaci s mild-hybridním pohonem a manuální převodovkou a udávanou spotřebu na úrovni 5,1 litru benzínu na sto kilometrů.
Hyundai i20 doplňuje rodinu osobních vozů značky malým autem, které jako jedno z mála v našich končinách zdatně konkuruje Škodě Fabia. Na test jsme měli novou generaci modelu i20 s nejsilnějším (než přijde varianta N), litrovým, T-GDI motorem s mild-hybridním pohonem a automatickou převodovkou. Tento malý motor ze sebe má vydávat až 88 kW a spotřebovat jen kolem 5 litrů paliva. Celé je to zabalené do sexy obalu malého auta a doplněné moderní výbavou. Co my na to?
Posledním srovnávacím testem prošla Škoda Karoq proti SsangYongu Korando. Nyní jsme připravili srovnání třech aut segmentu stejně populárního - segmentu malých vozů. Tomu již dlouhá léta kraluje domácí Škoda Fabia, ale loňský titul Auta roku pro Peugeot 208 ukazuje, že i ve Francii malá auta umí. Třetím do party je populární model od Hyundai - i20, jehož předchozí generace se velmi dobře prodávala, nejen díky příznivé ceně.
Dacia je známým výrobcem levných aut, a díky tomu je poměrně úspěšná v prodejích. A nejen pro její původ je značkou, na kterou řada lidí pohlíží s despektem. Jenže s poslední generací Dusteru Dacia ukázala, že auta mohou být levná, ale nemusí být špatná. Vlastně naopak. Duster je velmi dobrý. A tak jsme chtěli vědět, jestli na její úspěch naváže i Sandero.
Médii proběhla zpráva, že se další výrobce rozhodl omezit maximální rychlost, jež jeho vozy budou moci vyvinout, a to na 180km/h. Důvodem je prý bezpečnost provozu, kdy vysoká rychlost je příčinou třetiny tragických dopravních nehod.
Novou generaci Renaultu Clio sledujeme bedlivě již od jejího uvedení na trh v roce 2019. Rozplývali jsme se nad její litrovou variantou, naftovou verzí a krátce jsme zkoušeli i 130 koňovou 1.3 TCe s dvouspojkovým automatem. Nyní máme na test hybridní verzi s označením E-Tech, která převzala žezlo nejsilnější a teoreticky nejúspornější varianty tohoto vozu. Tak jdeme na to.
Hned na začátek si řekneme, co že vlastně máme na test - jedná se Ford Focus ST Plus ve variantě hatchback s automatickou převodovkou. Ale takto ostrá může být i varianta kombi, což činí Focus obzvláště unikátním modelem na trhu. Čtyřválcovému benzínovému turbomotoru o objemu 2,3 litru s výkonem 206 kW/280 koní a točivým momentem 420 Nm pomáhá s přenosem sil na silnici sedmistupňový automat s hydrodynamickým měničem. Hned na úvod tu máme dvě zvláštnosti - poměrně velký objem motoru (Peugeot má 1.6, Renault 1.8 a Hyundai 2.0 litru) i technologii převodovky - ostatní výrobci nabízí dvouspojkové převodovky. Z technických zvláštností nabízí Ford ještě elektronický diferenciál a Anti-lag systém, který podrží roztočené turbo po uvolnění plynu a umožní tím nepřerušený tah během řazení. Výsledkem je hodnota z nuly na sto za 5,7 vteřiny. Ale vezměme to postupně.
BMW 118i je jedním z nejdostupnějších modelů mnichovské značky, která má „radost z jízdy“ nejen ve svém sloganu, ale dlouhá léta takový zážitek svým řidičům poskytuje. Jenže jedničkové BMW v nové generaci naskočilo na mainstream vlnu a přišlo o zadní pohon, vlastnost tak typickou pro modely této značky. Jak to funguje? Je auto ve své třetí generaci dostatečně praktické, ale pořád stejně zábavné? Tak to pojďme zjistit.
Jen pár týdnů po pětimetrovém Modelu X máme od kolegů z webu teslicka.cz druhý ze třech modelů současné produkce této americké automobilky, zaměřující se výhradně na elektromobily. Jde o Model 3, sedan střední velikosti se 450 koňmi, pohonem obou náprav, zrychlením 3,3 vteřiny a interiérem, kterému se nic nepodobá. V současné době je nejprodávanějším elektromobilem na světě. To je pro automobilového nadšence něco, co si nelze nechat ujít.
Dlouho očekávaná novinka mladoboleslavské automobilky je tu! První elektrické SUV od Škodovky jsme měli na jednodenní test. O kolik se liší od koncernových dvojčat ID.3 a ID4 a jaké byly naše dojmy?
Od 1. dubna přestává platit povinnost zimních pneumatik i na úsecích, kde jej výslovně vyžaduje značka zimní výbava, a tím tedy odpadá poslední zákonná podmínka vyžadující zimní obutí. Nic tak nebrání přezutí na letní dezén, který je tišší, méně se opotřebovává a má také výrazně kratší brzdnou dráhu. Pokud vaše letní pneumatiky mají nižší dezén než 3 mm, je rozumné popřemýšlet o jejich výměně. Shrnuli jsme 9 testů od magazínů a organizací ADAC, Autobild, Autozeitung a GTÜ a vybrali ty nejlepší pneumatiky, které můžete letos obout.
Honda Jazz je malé městské auto, které na délce 4 metrů předvádí prostornost a praktičnost, kterou žádné jiné auto se spalovacím motorem nabídnout neumí. Prostorná a vzdušná kabina se skvělým výhledem vpřed, praktická zadní sedadla a dostatečný kufr s nízkou nakládací hranou. A ve městě spotřebuje lehce přes 4 litry paliva. Nezní to jako ideál univerzálního auta?
Hondu e nemáme na test poprvé. Máme ji totiž podruhé. Při prvním testu mne zaujala v řadě oblastí - jde o designovou a technologickou perlu, auto, které je mimořádně krásné na pohled a mimořádné je i jízdně. Jedinou slabinou je udávaný dojezd 200 km, v zimních měsících spíše 150 km. I přesto jsem ho chtěl zkusit na delší cestu mimo hlavní město.
První elektromobil japonského výrobce, který dosud na elektrifikaci spíše nevsázel. Mazda dosud nenabízí žádný hybridní model a MX-30 je její první plně elektrický vůz. Využili jsme tak možnosti jednodenní zápůjčky vozu z Auto Palace Spořilov a přinášíme naše dojmy. Stojí před námi vůz, který kombinuje všechny trendy, které dnešní doba vyžaduje - jde o elektrický městský crossover. S délkou 4395 milimetrů je téměř na chlup stejně velký jako Škoda Karoq, to jen pro srovnání. Zvenku jde o nezaměnitelný design Mazdy a nutno říct, že z těch japonských mainstreamových značek (Toyota, Honda, Suzuki) je asi nejvíce oku lahodící. A to nejen zvenku, ale hlavně zevnitř. Žádné ostré hrany, žádné ostré prolisy na dveřích, ale poměrně boubelatá karoserie doplněna o typická kulatá světla - a to jak vpředu, tak vzadu. S kapacitou baterie 35 kW hodin není rozhodně žádný přeborník v kilometrech a slibuje dojezd kolem 200 km, realita je pak ještě o trochu nižší. Ale jde o vůz určený primárně pro příměstské ježdění, stejně jako nedávno testovaná Honda e, která má kapacitu baterie totožnou.
Ve spolupráci s teslicka.cz jsme měli na jednodenní test opravdový automobilový, nebo možná spíše technologický, klenot. Tesla Model X P100D Performance Raven. Auto s neuvěřitelnými 967 Nm a přes 800 koňmi umí zrychlit z nuly na sto za 2.8 vteřiny. A přitom nejde o žádné sportovní auto. Jde o rodinné SUV. Ale tím to teprve začíná.
V redakci často vedeme diskuze o tom, jaká příplatková výbava nám v nových autech dává a nedává smysl. A protože se stává, že se v názorech neshodneme, rozhodli jsme se některé z našich názorových střetů sepsat a dát vám tak možnost nahlédnout do diskuzí, které často předurčují a tvarují obsah našich recenzí.
Multivan není třeba nijak dlouze představovat. Za 70 let, co je tento model ve výrobě, má spoustu příznivců napříč generacemi. Jeho schopnost přepravit větší množství osob včetně jejich zavazadel, kol, lyží, dětí, zvířat, paddleboardů a jiných rozměrných předmětů a lákadel, které patří k aktivnímu životu, z něj dělají sen mnoha. V době digitálního nomádství může sloužit také jako mobilní kancelář nebo obytné auto. Multivan byl vždy z těch nejstylovějších, nejpromyšlenějších a nejvíce žádaných. Nejinak je tomu u generace 6.1, která se již druhým rokem prodává. Výrobce poladil design, pohonné jednotky a hlavně vůz napěchoval elektronickou výbavou do té úrovně, že se Multivan může poměřovat s osobními auty. Seznam příplatkových prvků obsahuje desítky položek, které za vaše zlaťáky umožní vytvořit dokonale moderní auto. Těch zlatek si připravte trochu víc, výbava Comfortline začíná na 1,5 milionu a námi testované auto je na dohled k milionům dvěma.
Citroen C5 Aircross jsme neměli na test poprvé. Před dvěma lety jsme zkoušeli vrcholný model s benzínovým motorem, vloni základní výbavu s naftovým motorem 1.5 HDI. Na podzim jsme psali o uvedení verze C5 Aircross Hybrid na český trh, a teď jej máme na týdenní test. S plug-in hybridy se roztrhl pytel, především kvůli plnění flotilových emisí, které tato forma pohonu pomáhá automobilkám snižovat. C5 Aircross je sice typickým zástupcem segmentu SUV, ale Citroen si v případě hybridu tu zkratku trochu upravil na Silent Urban Vehicle, aby zdůraznil, že sportovnost je v tomto modelu nahrazena tichem. A s tím nelze než souhlasit.
Před pár týdny jsme měli možnost na vlastní kůži otestovat faceliftované modely 3008 a 5008, které právě přicházejí na český trh. Jak se dočtete níže, jde hlavně o změny na předních a zadních partiích, spolu s doplněním některých výbavových prvků (například noční vidění). Paleta motorů se nezměnila a tak jsme se krátce svezli silnější 1.6 PureTech benzínovou verzí se 180 koňmi, nejsilnější variantou Hybrid4 300 s 300 koňmi a také klasickou naftovou 2.0 HDI modelu 5008. Nabídka motorů je u obou modelů shodná, jen v modelu 5008 ani teď nelze mít plug-in hybridní pohon. Důvodem je možnost sedmimístného uspořádání, které by ve verzích, které mají baterie, nebylo možné zachovat.
Během loňského roku jsme měli na test řadu elektromobilů a museli řešit jejich nabíjení - během těch týdenních testů stačí auto dobít jednou, dvakrát, ale během vánočního testu Hyundai Kona jsme měli na auto déle času a tak i více příležitostí vyzkoušet různé metody. Ideální samozřejmě je, když na nabití nemusíme čekat dlouhé hodiny na pomalých nabíječkách (AC), ale nabíjet je pokud možno co nejrychleji na rychlonabíječkách (DC). Tady jsou seřazené podle snadnosti a ceny.
I30 se během čtyř generací posunula neuvěřitelně kupředu a dnes už si troufá na špičky segmentu, jako je Volkswagen Golf, Ford Focus nebo Škoda Octavia. Na českém trhu je dokonce nejprodávanějším vozem ve své kategorii. Na test máme auto, které nedávno prošlo faceliftem, na pohled trochu dospělo a hlavně má pod kapotou novou techniku. K dispozici jsme měli vrcholnou verzi Style Premium s naftovou mild-hybridní jednotkou s dvouspojkovou převodovkou DCT.
Yaris je ve třídě malých vozů pojmem už přes 20 let. Auto, které první generací v roce 1999 rozčeřilo vody tohoto segmentu nejen svou prostorností a bezpečností, přichází nyní ve čtvrté generaci. Můžete jej mít s litrovým motorem od 350 tisíc korun, nebo s motorem 1.5 buď jako hybrid nebo “nehybrid”. Poslední jmenovanou variantu jsme měli na test ve verzi s motorem 1.5 Dynamic Force se šesti stupňovým manuálem. V této motorizaci vás jeho pořízení přijde na 420 tisíc korun.
Oblíbenost a počet prodejů elektroaut rok od roku stoupá. Není se však čemu divit, neboť ty krom toho, že jsou daleko ekologičtější než klasická auta se spalovacím motorem, nabízejí jejich majitelům i celou řadu výhod - ti například díky nim získávají možnost bezplatně parkovat nebo zdarma využívat dálnice. I když nutno poznamenat, že stejné výhody jako elektromobily mají v ČR též plugin hybridy, které mohou být navíc mnohdy i levnější - třeba nová Octavia IV.
Kolem vánočních svátků vydala řada redakcí svá automobilová nej za rok 2020. Každý redaktor se pochlubil tím, jaké byly ty jeho *nej* svezení loňského roku. My na to šli "od lesa" - zeptali jsme se našich drahých poloviček, které většinu z námi testovaných aut řídit buď musí, nebo chtějí. Povinnost je to pro ně třeba v případě, že nemá zrovna auto kdo vyzvednout, nebo jejich fotící přítel prostě jen dostal chuť na akční jízdní záběry. Některá auta pak i samy řídit chtějí. Existují ale i případy, kdy nejdříve nechtějí řídit, ale pak se jen horko těžko s autem loučí. Tady je tedy výběr těch nej našich dívek/manželek.
Když jsem psal test ID.3, tak největším zklamáním bylo to, že výrobce na cestě k elektromobilové osvětě nějak „revolučně“ nezměnil systém navigace. Něco na způsob jaký má Tesla, který by při plánování zohlednil typ silnic, počasí, převýšení, dopravní zácpy a podle toho „chytře“ plánoval dobíjení a zvýšil jistotu dojezdu a rozptýlil obavy z vybitých baterií. Na rozdíl od spalovacích motorů, mají elektromobily na dálnici největší spotřebu a dojezd baterie tak umí klidně při cestě za víkendovým dobrodružstvím klesat skoro dvojnásobnou rychlostí, než při jízdě běžných popojíždkách po městě.
Škoda Octavia se nabízí celkem v devíti různých variantách. Tou, která má v této generaci premiéru, je plug-in hybridní forma pohonu. A tak jsme krátce po verzi 1.0 TSI testované před měsícem, sáhli právě po této novince. Ta je v nabídce v cenách od 835 tisíc Kč a je to tak nejdostupnější Octavie pro získání registračních značek začínajících EL.
Jestliže jste někdy uvažovali o nákupu auta financovaného jiným způsobem než úhradou ze svých vlastních zdrojů, poté jste určitě museli slyšet o operativním leasingu. Pozor, neplést si ho však s klasickým finančním leasingem, mezi nimi je totiž hned několik rozdílů. Ten nejzásadnější je, že v případě běžného leasingu se po uplynutí smlouvy stáváte majitelem vozu vy, zatímco u operativního leasingu bude vždy vůz plně ve vlastnictví leasingové společnosti, která tak bude uvedená i v technickém průkazu - hned tedy narážíme na první nevýhodu.
Hyundai Kona Electric je zvláštní tím že, podobně jako Hyundai Ioniq, je v nabídce ve třech variantách - jako plně elektrické auto, jako model se spalovacím motorem i jako hybridní vůz. Jde tedy o model, který lze v základní výbavě koupit od 369 tisíc, nebo za téměř 1,3 milionu, což byl případ naší “vyvoněné” elektrické Kony s 64 kWh baterií, výkonem přes 200 koní a teoretickým dojezdem 484 km. A to na elektromobil rozhodně není málo.
Ať už v blízké době uvažujete o koupi nového či zánovního auta, nebo již auto vlastníte, pak dříve či později určitě budete řešit to, jak si jej nechat pojistit pro případ nehody, potažmo pro případ krádeže nebo živelné pohromy. Ještě před samotným uzavřením pojistné smlouvy na havarijní pojištění vám ale možná vyvstane na mysl několik otázek, na které byste rádi znali odpověď ještě před tím, než si havarijní pojištění sjednáte - a na ty nejčastější vám odpovíme v tomto článku.
Jedním z nejdůležitějších kritérií při výběru automobilu je typ jeho karoserie. Ještě před pár lety nebyl výběr auta podle karoserie vůbec žádným problémem, neboť auta se dělila pouze do několika málo základních kategorií. Avšak v posledních letech nastal v tomto směru velký boom a výrobci začali na trh uvádět nové a nové karosářské varianty.
ABS je jedna ze zkratek, kterou většina lidí už slyšela a většina řidičů tuší, že si pod ní má představit protiblokovací systém brzd. V našich hájích a luzích už tímto systémem šlo v roce 1998 vybavit model Felicia a některé vozy tuto zkratku hrdě vozily vylepenou na zádi. Že se u nás začal systém na přání dodávat do Felicie byla tehdy velká sláva, nicméně v západních zemí se už v té době slavilo 20 leté výročí výroby v autech. Poprvé jej měl Mercedes Benz S-Klasse v roce 1978 - viz dobové video. Již dlouho před tím, v roce 1920 systém s podobným principem pomáhal zpomalit letadla.
Legenda maximálního prostoru na minimální délce, to je Honda Jazz. V nové verzi tohoto malého vozu s názvem Honda Jazz Crosstar E:HEV prozrazuje hned na úvod dva módní trendy, kterým tento model neodolal. Crossstar prozrazuje „zdrsňovací kůru“ ve formě lehkého “oplastování”, zatímco E:HEV značí, že ani v oblasti pohonných jednotek Honda neodolala emisním tlakům, a tak pod kapotou je hybridní pohonné ústrojí s malou baterii a atmosférickým motorem s celkovým výkonem 80 kW a 253 Nm. Toto pohonné ústrojí má však jednu zajímavost a tou je, že ve většině režimů funguje motor jako generátor proudu pro elektromotor. Tak se na to pojďme podívat z blízka.
Správný tlak v pneumatikách má zásadní vliv na komfort, hospodárnost i bezpečnost provozu. Ztráta tlaku v pneumatikách může, v lepším případě, zničit pneumatiku a ráfek, v horším případě může být příčinou nehody, protože se vozidlo může stát špatně ovladatelné a náchylné ke smyku. V řadě případů, hlavně při přímé jízdě, je defekt pro řidiče stěží postřehnutelný. Proto výrobci začali vybavovat vozidla monitoringem tlaku v pneumatikách, pro nějž se vžila zkratka TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Jak to tak bývá, byl tento systém zpočátku výsadou hlavně dražších vozů a to už od 90. let. Od roku 2014 je pak povinnou součástí vozidel prodávaných v EU právě pro svůj přínos k včasnému zachycení případného problému a tím zvýšení bezpečnosti provozu. Jeho vedlejším efektem je přínos k životnímu prostředí, protože správně nahuštěné pneumatiky snižují spotřebu a zvyšují jejich životnost. Podle nařízení EU systém musí do 60 minut varovat při snížení tlaku v kterékoliv z pneumatik o 20 procent, což vypadá jako poměrně benevolentní podmínka.
Dostala se k nám motorka, která má své kořeny již v 80. letech minulého století. V roce 2019 přišel výrobce s novou verzí Katany, která se svým designem odkazuje na své předchůdce. Motorka na první pohled zaujme svou cyberpunk retro siluetou, která může budit trochu kontroverze, ale rozhodně poutá pozornost všech kolem a mně osobně je velice sympatická. Hranatý světlomet s LED technologií, ostré tvary i nápis Suzuki na nádrži vypadá, jakoby konstruktéři vykradli sklad se zbytky z původní Katany a přesto je v tom velká dávka moderny. Z bočního pohledu tento naháč připomíná sprintujícího geparda s čumákem skloněným k zemi. Krásný nahrbený tvar motocyklu, který obcházím pořád dokola a kochám se, mi kazí pouze zvolený držák SPZ s blinkry, kterého bych se snad nejradši zbavil. Při pohledu zezadu totiž Katana v kombinaci s jezdcem vypadá díky držáku jako velký scooter, což je velká škoda, protože motorka je to vzhledem opravdu obdivuhodná.
Britská terénní legenda jednoduchosti a spolehlivosti, která vydržela ve výrobě téměř 70 let, přichází v nové generaci. Výrazně více technizovaná, pohodlnější a už není tolik zaměřená na práci a užitečnost, ale ve velké míře i na styl a komfort. Na test máme verzi P400 v sedmimístné variantě. Varianta P400 značí přeplňovaný benzínový šestiválec s objemem 3 litry a výkonem 400 koní. Papírové hodnoty zrychlení 6.1 vteřiny z nuly na sto také prozrazují, že tohle není žádný louda. Naopak. 2360 kg pohotovostní hmotnost zase prozrazuje, že nejde o žádné nedochůdče. Tolik asi k úvodu testu tohoto ikonického vozu.
Lexus je značka, která se prezentuje zejména svými sofistikovanými a tichými hybridními modely s nízkou spotřebou. Její reklamy evokují zejména klid, vyrovnanost a pohodu, kterou za volantem Lexusu jistojistě zažijete.
Dlouholetý prodejní trhák, i letošní horká novinka. To je Škoda Octavia. Novou generaci jsem řídil naposledy při představení v dubnu a pak už ji sedlali kolegové. A tak mne zajímalo, jak bude fungovat tento český sen s motorem, který rozhodně snem většiny řidičů není. Ale emisní normy na ně nějak ohledy neberou a tak v tomto 4.689 mm dlouhém korábu pod kapotou brumlá benzínový motor s objemem necelý litr. A ještě k tomu s lichým počtem válců. A tomu jsem se chtěl podívat na zoubek. Na druhé straně, o nové Octavii už toho bylo napsáno tolik a názory jsou, jako vždy, tak polarizované, že takový test není úplně jednoduchý. Ale jdeme na to!
Pakliže si chcete pořídit nový automobil, případně máte vyhlédnutý některý z ojetých vozů, ale momentálně nemáte na účtě či v hotovosti k dispozici celou požadovanou kupní cenu, tak ani přesto se nemusíte nákupu auta vzdávat. Dealeři a finanční instituce totiž na tuto situaci, kdy zákazník nemá dostatečné množství peněz na pořízení automobilu, popřípadě se mu nechce jednorázově utrácet tak velkou částku, myslí a nabízejí celkem tři další způsoby financování nákupu vozidla - spotřebitelský úvěr, leasing a operativní leasing. A právě na ně se v tomto článku zaměříme.
Už potřetí v řadě spolupracuje redakce mahazínu AUTOHLED na pořádání ankety čtenářské auto roku. MOTORVIZE Fans Award je tradiční výroční akce partnerského magazínu MOTORVIZE.cz, která letos probíhá už v šestém ročníku. Vůbec poprvé však především kvůli současné situaci a vládním opatřením nepůjde o akci, na níž jsou čtenáři, příznivci čtyř kol a motorističtí nadšenci zvyklí. Ochuzeni tak budou o tradiční jednodenní testování nominovaných novinek. Naopak výhodou 100% přechodu do on-line prostředí je pak především šance pro každého z vás, našich čtenářů. Počet hlasujících není nijak omezen a jediným limitem je tak 25 cen, které jsou pro vás připraveny jako odměna za odevzdané hlasy. Nechybí ani hlavní výhra v podobě víkendové zápůjčky nového vozu značky Peugeot i s plnou nádrží nebo kurz bezpečné jízdy na Autodromu v Sosnové. Pojďme se společně podívat, jak je v letošním roce možné hlasovat.
Jen týden po naprosto parádní Hondě e tu máme dalšího zástupce nastupující generace aut. Cenově celkem podobný, užitnými vlastnostmi zcela jinde. Nové ID.3. Jsem asi divný, ale po Golfu je tohle to auto, na které jsem se letos opravdu těšil. Konečně elektroauto, které bude mít dostatečný dojezd, kvalitu a zpracování na úrovni VW a jednoduchost ovládání autíčka na dálkové ovládání. Naplnila se má očekávání?
Teprve od dubna loňského roku (2019) lze na českých silnicích a dálnicích potkávat automobily s registrační značkou začínající písmeny EL. Ta je určena výhradně pro elektromobily a plug-in hybridy, které splňují relativně přísné emisní limity produkce CO2. Ačkoliv se s těmito RZ poslední dobou roztrhl v důsledku zvyšující se popularity elektromobility pytel, tak jejich užívání není ani pro zmiňované kategorie vozidel povinné.
Honda byla vždy pověstná především svou vyspělou technickou úrovní, svými podvozky a svými výkonnými spalovacími motory. Hondy si kupovali spíše postarší lidé kvůli jejich spolehlivosti a relativně konzervativnímu přístupu. Teď před námi stojí elektroauto nabité technologiemi a elektronikou. Teď před sebou máme auto, které má displej přes celou šířku palubní desky, který je z obou stran lemován elektronickými zpětnými zrcátky a před spolujezdcem jsou dva obří displeje. Tohle je teď Honda? Tak to je změna, kterou musíme zažít. Honda e je elektronikou i velmi originálními nápady opravdu nabitá. Kde jen začít?
Koupi nového automobilu musí pokaždé předcházet velice důležité rozhodnutí, který vůz si v téměř nekonečné záplavě nabízených modelů všemožných automobilek vybrat. Dobrým rozhodnutím si přitom můžete zvolit takový vůz, jenž vám bude plně vyhovovat a bude vám skvěle sloužit, na druhou stranu špatným výběrem si můžete přidělat celou řadu starostí.
O novém Golfu jsme už psali dvakrát. Jednou jsme měli verzi s manuální převodovkou a jednou nový mild-hybrid eTSI s automatem. A pak je tu ještě jedna zásadní motorizace, a tou je vznětový motor. „Golf v naftě”, je hned po „Octávii v naftě” a „Passatu v naftě” pojmem už dlouhá léta, a i když možná někdy trochu nešťastně, je určitým statusovým symbolem nejen pro jeho „zátah odspodu". Příplatek za naftový motor už sice není tak horentní, jak to bývalo, dnes jde už jen o 5% ceny vozu. V korunovém vyjádření jde o relativně rozumných 37 tisíc. Rozdíl spotřeby je dle údaje výrobce 0,7 litru na sto km. Neprozradím moc, když řeknu, že to není jen teoretická hodnota.
Pro nastavení ideálního poměru pohodlí při jízdě a ovladatelností slouží DCC, neboli adaptivní regulace podvozku, která se dodává do aut na přání. Můžete si tak užít plnohodnotnou jízdu. Jak tato technologie funguje, v čem spočívají její výhody a kde ji můžete najít?
Ostré hatchbacky, jako tento Peugeot 308 GTI nebo Hyundai i30N, jsou odměnou za ta stále častější naftová SUV, u nichž se charakter, nebo sportovnost, tak těžko hledají. Peugeot 308 GTI letos (zatím bez náhrady) končí a tak jsem využil možnost důstojného rozloučení s tímto skvělým autem, kterým už jsem se párkrát svezl. Tak všestranné, rychlé, relativně pohodlné a příjemné auto, v tak nádherném a v celkem nenápadném hávu, to přesně zapadá do mé představy o ideálním autě. Peugeot trefil nejen design, který ani po 7 letech nějak moc nezestárnul, ale i techniku. I v dnešní době je těch 263 koní dostatečných, přestože postupem času o pár koní, kvůli plnění náročných emisních norem, GTI přišlo.
Pokud si nekupujete zrovna supersport určený hlavně k prožitku z jízdy, ale chcete spíš převážet objemné věci, tak vás určitě bude zajímat, jak velký kufr bude vámi vysněné auto mít. I proto je českým snem Octavia, která svůj objem zavazadelníku generaci od generace navyšuje. Tento údaj je důležitý zejména u rodinných vozů či aut využívaných k pracovním účelům, u kterých se předpokládá nutnost prostorného kufru, v němž bude možné převážet veškerá potřebná zavazadla a nástroje. Oním údajem reflektujícím prostornost kufru je pak objem zavazadlového prostoru, jenž udává kolik litrů je kufr schopen pojmout.
Chystáte se pořídit si nový vůz a potřebujete znát jeho rozměry, třeba kvůli tomu, abyste si ověřili, zdali se vám vejde do garáže, nebo jestli bude dostatečně prostorný, aby vyhovoval všem vašim představám? Tak přesně pro vás jsou určeny následující řádky, na kterých vám představíme vše související s problematikou údajů o rozměrech aut. Konkrétně to, jaké rozměry se u automobilů měří a co přesně znamenají. Závěrem si pak ještě objasníme, jak se auta dělí do kategorií právě na základě jejich rozměrů.
Testy motorek na autohled.cz nejsou běžné a jedním z důvodů je, že na ně nemáme “papíry”. A pro takové motoristy má Yamaha řešení. Abych neurazil ortodoxní motorkáře, nejde o motorku, jde o skútr. Tím je Yamaha Tricity 300, na kterou, díky dvěma kolům vpředu, stačí klasické “béčko” (řidičské oprávnění skupiny B). Tricity pohání jednoválcový motor o objemu 292 ccm o výkonu 20,6 kW. Mokrá hmotnost je 239 kg. Není to tedy žádný drobek a jistou zkušenost jízda na něm vyžaduje. Ale nepředbíhejme. Vzhledově jde o velmi hezky ztvárněný stroj, především zepředu je ta kapotáž taková zdravě agresivní, taková polonaštvaná vosa.
Městská mobilita zažívá boom, nejen v Praze narazíme na koloběžky, elektrokola, skútry a další sdílená či nesdílená "vozítka". Málokteré z nich ale budí ve městě tolik pozornosti, jako právě Twizy. A není se čemu divit. Zbývá tak jen správně určit, zda se jedná o auto či motorku.
Nákup nového auta je sice investice, která je vždy citelným zásahem do vaší peněženky, najdou se však i takové vozy, jejichž pořízení vaši peněženku zas tolik nezabolí, a to i přes citelné zdražování kvůli emisním normám, které ale bohužel ještě nekončí. Právě na ně se na následujících řádcích zaměříme. Jmenovitě vám představíme ta nejlevnější auta roku 2020 přehledně roztříděná podle typu karoserie. K nalezení dalších levných aut pak můžete využít našeho srovnávače, jenž je dostupný zde.
Lexus NX je na trhu již 6. rokem, ale jeho design je pořád in - nejen protože jich tolik na silnici nevídáme, ale prostě protože tak odvážně střižených modelů moc není. Nejen design, ale i technika je pořád in. Lexus je představitelem klasického hybridu - ostatně právě tím se, společně s Toyotou, značka proslavila. Jedná se o kombinaci atmosférického motoru s elektromotorem využívající energii uloženou v NiMH bateriích. Ty sbírají energii, která by jinak přišla vniveč, hlavně z brzdění. Nejde tedy o plug-in hybrid, jako minulý týden zveřejněná recenze Peugeotu 3008 Hybrid. Zajímavostí modelu NX je aktuální akční cena 1,1 milionu, která představuje zajímavou slevu z ceníkových 1,4 milionu - a tak se tomuto SUV podíváme na zoubek trochu blíž.
Před pořízením auta z bazaru je nezbytně nutné si jej důkladně prověřit, abyste předešli celé řadě komplikací - od toho, že automobil bude mít stočený tachometr až třeba po zjištění, že se jedná o kradený vůz. K ověření historie ojetého vozu lze sice použít materiály dodané prodejcem, ty však nemusí obsahovat všechny potřebné informace, v horším případě mohou být dokonce v nich uvedené údaje záměrně pozměněné.
Pakliže si kupujete bazarové auto pak se neobejdete bez celé řady úkonů, které je nezbytně nutné provést, abyste nenaletěli podvodníkům. Jedním z těchto úkonů je i ověření VIN kódu u vašeho vysněného auta, které vám umožní zjistit třeba to, že není kradené nebo že nemá stočený tachometr.
Ten samý den, kdy Citroen uvedl svou plug-in hybridní verzi modelu C5, jsem vyzvedával “konkurenční” Peugeot 3008 se stejným pohonným ústrojím. Na test tak máme model 3008 s plug-in hybridním pohonem - tj. kombinaci 180 koňového benzínového turbomotoru 1.6 PureTech a 81 kW elektromotoru s 13,2 KW LiOn baterií pod zadním sedadlem, schopného čistě elektrické jízdy až 50 km.
Emigroval v roce 1983 do USA, kde v LA prodával ojeté vozy. Nakupovali u něj hvězdy showbusinessu i chudí přistěhovalci z Mexika. Nyní je na dovolené v rodné vlasti a tak mu neunikly výrazné odlišnosti mezi americkým a českým způsobem prodeje.
S americkou automobilkou Tesla má většina lidí spojeno jméno Elona Muska, který je momentálně její hlavní tváří. Ten však pro někoho možná překvapivě nepatří mezi její prapůvodní zakladatele - Musk do automobilky vstoupil až necelý rok po jejím založení, jež se uskutečnilo v roce 2003. Kdo tedy patří mezi původní zakladatele Tesly? Jsou jimi 2 inženýři Martin Eberhard a Marc Tarpenning, kteří tehdy přišli s myšlenkou začít vyrábět čistě elektrická vozidla, jež ale svými jízdními a užitnými vlastnostmi budou minimálně tak dobrá, ne-li ještě lepší než ta benzínová a naftová. Důležitou roli samozřejmě hrála i otázka větší ekologičnosti elektrického pohonu.
Suzuki Ignis prošel letos drobnou modernizací, podobnou té, kterou nedávno prošla i Vitara. I u Ignise jde kromě drobných změn hlavně o zapojení mild-hybridního ústrojí, tj. malé LiOn baterie ve spojení s 2,3 kW motorem, který pomáhá v nižších otáčkách spalovacímu motoru a umožňuje nahradit klasický startér novým startérgenerátorem. Tohle pohledné mini auto skvěle zapadá do portfolia značky, která se soustředí hlavně na nepřekonatelné vlastnosti v terénu a jednoduchou techniku.
Automobilka Citroen uvedla na český trh vrcholný kousek své produkce a to model C5 Aircross s plug-in hybridní technologií. Kombinací spalovacího motoru 1.6 PureTech 180 a elektrického motoru 80 kW poskytuje tento plug-in hybrid kumulovaný výkon 225 k a okamžitý točivý moment 320 Nm. Síla se přenáší na přední kola osmistupnovým automatem e-EAT8. Tento vůz byl představen na letošním bruselském autosalonu, a nyní je již možné objednat jej v České republice za akční cenu od 895 000 Kč. V ceně vozu je i prodloužená značková záruka EssentialDrive na 5 let nebo 60 000 najetých kilometrů.
Největší podíl na trhu sice mají pětimístné automobily, jenže ty nedokáží plně uspokojit potřeby úplně všech skupin - třeba početnějších rodin. Jim tak nezbývá nic jiného než se porozhlédnout po nabízených alternativách. Jakožto nejlepší možnost pro větší rodiny s dětmi se pak jeví sedmimístná auta, která nabízejí dostatek prostoru pro všechny cestující a jejich zavazadla.
Peugeot Rifter je pro někoho poměrně nezajímavá polo-dodávka, ale to je možná škoda. Zbystřit by měli hlavně ti, co pokukují po SUV, protože především pro ně nabízí Rifter řadu trumfů, kterými SUV převyšuje. Stejně jako v případě nedávno testované Hyundai i10, i tentokráte došlo na poměrně zevrubný test zapůjčeného vozu.
Stejně jako každý rok, tak ani v tom příštím se řidiči, kteří mají v plánu využívat zpoplatněných úseků pozemních komunikací, nevyhnou povinnosti si zakoupit dálniční známku. Avšak vůbec poprvé si nebudou moci obstarat klasickou papírovou dálniční známku, jež se lepila na viditelné místo na předním skle, nýbrž od roku 2021 si budou muset pořídit elektronickou dálniční známku. Přesněji řečeno tato možnost zakoupení elektronické dálniční známky bude zahájena již v průběhu prosince 2020, kdy je plánováno spuštění tohoto nového systému tak, aby si všichni řidiči stihli dálniční známku zavčasu sehnat.
Výběr nových pneumatik dřív nebo později čeká každého motoristu a nemusí být zrovna úplně jednoduchý - do úvahy přichází hmotnostní a rychlostní indexy, senzory pro měření tlaku a v neposlední řadě i různé značky a jejich dezény s konkrétním zaměřením. Pojďme se tedy na tuto problematiku podívat blíže.
Citroen C5 jsme měli na test před necelým rokem. Krásně bílá, skvěle vybavená verze s benzínovým motorem a takovými finesami jako zdvojená boční skla nebo měkoučký podvozek, to vše pro nevídanou úroveň komfortu na palubě. To z Citroenu C5 udělalo přesně to SUV, po kterém všichni touží - pohodlné a tiché. Teď k nám zavítala základní naftová verze s 1.5 BlueHDI motorem s 96 kW, v nejnižší výbavě FEEL. Jediný zásadní příplatek je právě za ten naftový motor s automatem, a to 90 tisíc Kč. A tak se cenovka zastavila těsně před hranicí 700 tisíc korun.
Jsou auta jako zdroj zábavy, ta o kterých tak rádi píšeme, a pak jsou auta jako dopravní prostředky, u kterých je důležité, kolik jejich majitele stojí provoz a jejich pořízení. A námi testovaná i10 s litrovým atmosférickým motorem o výkonu 49 kW bude z té druhé skupiny. To nic nemění na tom, že se jí s chutí podíváme na zoubek.
Peugeot 208 se stal v březnu Evropským Autem roku 2020. Ještě před tím jsme jej měli v nejvyšší výbavě s automatem a 130 k motorem na test. Nyní máme 100 koňovou verzi toho samého motoru, který tentokráte spolupracuje s manuální šestistupňovou převodovkou. A tak vlastně většina toho, co bylo napsáno v březnu platí a zaměřím se hlavně na motor s tím šestikvaltem. Občas se nevyhnu nějakému tomu srovnání třeba s nedávným testem Peugeotu 2008 nebo Renaultu Captur.
Možnost otestovat hot-hatch tohoto segmentu si ujít nenecháme. Už jsme jich pár prohnali a vždy je to taková třešnička našeho motoristického roku. A tak po podzimním Megane R.S., Peugeotu 308 GTi nebo liftbackové i30N jsme rádi sáhli po hatchbacku.
Když jsme v únoru měli Renault Captur v nejvyšší výbavě a jako horkou novinku na českém trhu, nešetřil jsem pochvalnými slovy. Jenže těch modelů za 650 tisíc na silnici moc nevidíme a tak jsme vyzkoušeli model, který se bude blížit těm, co na silnicích potkávat budeme. A tak tenhle test bude vlastně hlavně o tom, o kolik je to příplatky nabité auto lepší, než to obyčejnější. A je to pořád to auto, jehož design vám učaruje?
Model Ioniq je zvláštní tím, že jej výrobce nabízí jako elektromobil, hybrid, ale i plug-in hybrid. S Plug-in hybridy se v poslední době roztrhl pytel a tak jsme zvolili právě model, který kombinuje oba dva světy - hybrid a elektromobil. Jen v nedávné době jsme měli na test Passat GTE, Superb iV a Ford Kuga. Jak s touto relativně novou, ale vcelku drahou technikou, obstojí v našich končinách populární Hyundai? A je s cenou těsně pod milion dobrou koupí?
Korandu jsme se věnovali hlavně ve srovnávacím testu se Škodou Karoq - tak ještě dopíšu pár postřehů k vozidlu samotnému, abychom to měli komplet.
Elektrická vozidla a hybridy patří k tomu nejmodernějšímu, na co lze v automobilovém světě momentálně narazit. Zároveň se jedná o nejrychleji rostoucí segmenty, co se týče čísel prodejnosti, jež kupce lákají zejména svou ekologičností a nízkými náklady na provoz. Pojmem plug-in hybrid jsou pak označovány takzvané „hybridy do zásuvky“. Plug-in hybridy, častokráte v katalogu automobilek nabízené pod zkratkou PHEV, jsou tedy přesně tím, co hlásá jejich název - auty, které je možné připojit do elektrické sítě a tímto způsobem dobíjet jejich baterii.
Když jsme před rokem a půl měli na test naftový Peugeot Rifter říkal jsem si, jak by to asi fungovalo s benzínovým motorem, a o kolik ještě by se zmenšil ten dodávkový pocit. A je to tu. Máme tu bratříčka, Citroen Berlingo, se skvělým 1.2 PureTech 130k motorem spojeným s neméně povedenou automatickou převodovkou EAT8 s osmi stupni. Berlingo je z těch posledních mohykánů, co se, společně s C4 SpaceTourer, snaží držet nad vodou ten umírající segment MPV, byť i v tomto případě stupeň výbavy XTR odkazuje na aktivní životní styl zvýšeným podvozkem a SUV schopnostmi. Jak to teda celé hraje dohromady?
Segment SUV-B je velmi populární a v rámci něj v prodejích jednoznačně kraluje domácí Škoda Karoq. A tak je ideálním “materiálem” pro srovnávací testy. Už jsme jej postavili proti neméně populárnímu dusteru ve článku Dacia Duster vs. Škoda Karoq. Teď jsme využili toho, že značka SsangYong na českém trhu opět začíná nabízet své modely a půjčili si nové Korando. Je jasné, že žádný z vyzyvatelů domácí značky to na českém trhu nebude mít jednoduché a tak se podívejme, jestli jde jen o národní hrdost, nebo něco víc.
Čísla prodejů automobilů s hybridním pohonem neustále rok od roku rostou. Není se ale vůbec čemu divit, neboť takzvané hybridy jsou relativně rozumným kompromisem mezi úspornými a ekologicky šetrnými elektřinou poháněnými vozy a těmi konvenčními (se spalovacími motory - benzínovými respektive naftovými), které zas řidičům nabízejí nejvyšší výkon a nejlepší prožitek z jízdy. Avšak není hybrid jako hybrid, existuje totiž hned několik jejich různých druhů. Od full-hybridů přes plug-in hybridy až po mild-hybridy. Právě vozům s posledně jmenovaným typem pohonu se na následujících řádcích podíváme důkladněji pod kapotu.
V roce 1996 byla na trh uvedena první generace novodobé Octavie, první škodovka od počátku vyvíjená v koncernové režii. I ten největší optimista mohl těžko předpovídat, že o čtvrt století později přijde Škoda Octavia již ve své čtvrté generaci, aniž by za celou dobu své existence opustila přední místa prodejních žebříčků. Novou Octavii jsme tak k testu přebírali s enormním očekáváním, jak moc dokázali v Mladé Boleslavi zúročit dlouholetou historii modelu a fenomenální základ obohatit o moderní prvky automobilové současnosti.
Když jsme v loňském roce dostali na test Vitaru, velmi nás překvapila. Příjemné a lehké auto, které zdědilo skvělé terénní schopnosti a navíc je velmi zdatné i na silnici. A to vše za skvělou cenu. Neodolal jsem tedy možnosti vyzkoušet nový motor s mild-hybridním pohonem, který je v nabídce pro letošní rok. Ten slibuje kromě vyšší pružnosti hlavně nižší spotřebu.
Dávno pryč jsou časy, kdy telefon sloužil pouze k volání a psaní SMS, dnes jím lze už i odemykat a zamykat automobil. Možné to je zásluhou zbrusu nové funkce nazvané Digitální klíč, jež byla představena 22. června letošního roku na konferenci Apple Worldwide Developer Conference. Na ní konkrétně zaznělo, že bude umožněno využívat iPhone XR, XS a novější modely, případně Apple Watch 5. generace a novější k bezpečnému a snadnému odemykání a uzamykání vozů německé značky BMW.
Když se řekne Kuga, tak si vzpomenu na poměrně vtíravou reklamu na minulou generaci, zakončenou hláškou “a jak moc Kuga jste vy?”. A i když jsem vlastně nikdy nepochopil, co tím přesně ve Fordu mysleli, tak jsem si na ni při testování Kugy PHEV několikrát vzpomněl.
Nový Passat už jsme zkoušeli ve verzi PHEV, označené jako Passat GTE. Nyní jsme sáhli po výrazně konzervativnějším pohonu a to 2.0 TSI, který je se svými 140 kW nejsilnějším benzínovým motorem pro modely s pohonem přední nápravy. Zajímalo nás, jak si na dnešní poměry velký objem motoru bude rozumět s velkou limuzínou a hlavně drastickými tlaky na ekonomiku provozu firemních flotil, kde je Passat typickým služebníkem a snem řady manažerů už roky.
Honda Civic je na našem trhu, i na našich silnicích, celkem zajímavým zjevením. Japonský styling můžeme považovat za naprostý “úlet” ve srovnání se zbytkem dnešní produkce. Na test máme hatchback variantu v tmavě modré metalíze s litrovým třívalcovým benzínem a převodovkou CVT. Ve výbavě Executive ji lze pořídit za 680 tisíc Kč. Za to Honda nabízí výrazně větší délku, výrazně odlišný styling, sportovní rodokmen, ale hlavně výrazně lepší řidičské zážitky, než zbytek konkurence v tomto segmentu. Stačí to ale k naší spokojenosti? Dají se sportovní jízdní vlastnosti kombinovat CVT převodovkou? A co ostatní hodnoty, k nimž tradiční konkurence přistupuje poněkud jinak?
Peugeot 2008, větší bratr evropského Auta roku 2020, Peugeot 208, vychází ze stejného základu, nabízí stejnou techniku, stejné designové prvky a téměř stejné ztvárnění interiéru. To kombinuje s dnes tak populární vyšší stavbou, masivní karoserií s drsným vzhledem SUV, a vytváří tak dojem velkého auta za málo peněz. Výsledek pak překvapí hlavně tím, jak daleko padlo jablko od stromu a jak odlišná 2008 od 208 je. Na test jsme měli verzi se 155 koňovou variantou benzínového tříválcového motoru 1.2 PureTech, který známe z řady jiných modelů tohoto koncernu. Ne náhodou je 2008 je v řadě ohledů (cena, velikost, zaměření) podobná nedávno testované Škodě Kamiq, takže jsem zvědav, jak dalece se budou lišit.
70 let na trhu a šest generací - to je bilance, kterou se nemůže chlubit žádný jiný model než Volkswagen Transporter. Doba se ale zrychluje, a tak šestá generace dostává facelift po pouhých 4 letech na trhu. Facelift je to navíc podle automobilky tak zásadní, že si zaslouží vlastní označení 6.1 - v případě námi testovaného vozu tedy celým jménem Multivan 6.1.
To, že je rok 2020 do značné míry přelomový nebo že se ponese v režii elektrifikace, není žádnou novinkou a asi ani překvapením. Pod ruku se tak nám redaktorům dostávají čím dál více ty vozy, jenž se po stránce inovátorství věnují především pohonnému ústrojí. A na mysli teď nemáme nové oturbené tříválce nebo chytré řešení filtrování zplodin močovinou (SCR), nýbrž právě elektrifikaci, a to v jakékoliv míře. V kuloárech se tak skloňují především ryzí elektromobily, i když o jejich „čistotě“ se dá při nejmenším diskutovat. Trochu ve stínu nich se na trhu objevují relativně dostupnější a do budoucna běžnější hybridy a plug-in hybridy. Pořád jde totiž o jakýsi přechod od konvenčních aut se spalovacími motory k čisté mobilitě. A tomu zřejmě nelze nic upřít. K plug-in hybridům ale slýchám často negativní polemiku v podobě nesmyslnosti kategorie, která čerpá nevýhody obou světů (konvenčních aut a elektromobilů) a smysl dávají tak možná na papíře EU. V některých případech tomu tak ale vůbec nemusí být, i o nich vás do budoucna přesvědčíme. A jedním z příkladů mají být i zástupci Fordu, kteří vůbec jako první přiváží plug-in hybridní technologii do užitkových vozidel. Ťukáte si na čelo? Pak vězte, že čisté elektromobily se v daném segmentu (snad až na relativně diskutabilní výjimku v podobě „dostupného“ Nissanu e-NV200) ještě příliš neujali. Stačí si připomenout třeba VW e-Crafter, který trpí především snad až nesmyslně přemrštěnou cenou. No a rázem vám plug-in hybrid s čistě elektrickým dojezdem na úrovni 50 km a litrovým tříválcem EcoBoost začíná dávat smysl. Nebo ne? O tom i o všech detailech Fordu Transit a Tourneo PHEV právě dnes. Byli jsme totiž u toho, když české zastoupení přivezlo první kusy!
S novou generací Golfu už jsem měl tu čest před pár týdny. Krátce jsem se svezl s 1.5 TSI s manuální převodovkou, kde jsem měl trochu rozporuplné pocity z motoru i z celkového směru, kterým se VW v této generaci vydal. Ale s nějakými většími závěry jsem chtěl počkat na klasický test. Na ten se dostavila verze “Crème de la Crème” současné nabídky - 1.5 eTSI, tedy mild-hybrid s 48V baterií pod sedadlem, která má ještě více pomoci snížit spotřebu už tak úsporného motoru. Jen doplním, že verze eTSI je vždy spojena se sedmistupňovým DSG.
Elektromobilita hřímá světem a dá se očekávat, že ani koronavirus na tom nic nezmění. Všechny automobilky tak pomalu představují své elektrické vozy a my si posvítili na ten od Škoda Auto.
Často slýchávám názor, že s příchodem elektromobility končí řidičské zážitky za volantem. No, minimálně v Mini si to nemyslí a svému elektrickému modelu dali sebevědomě přídomek “S”, patřící ještě donedávna výhradně benzínovému hothatchi. Označit to jako svatokrádež by však bylo předčasné, tohle totiž rozhodně není obyčejný elektromobil.
Před nedávnou dobou jsme vás informovali o tom, že do Česka dorazil nový Opel Corsa a navnadili vás, na co se těšit. No a nyní dorazila Corsa již osobně k nám do redakce, abychom ji mohli pořádně prohlédnout a vyzkoušet. Nový Opel Corsa je stále vozem segmentu B, jedná se již o šestou generaci a ta nynější ponese typové označení F. Toto eFko má opravdu na co navazovat. První Corsy spatřily světlo světa v roce 1982 a postupem času se Corsa stala pro Opel velmi důležitým modelem. Nejen že je jeho neprodávanějším modelem, v České republice se dokonce v roce 2007 stala Autem roku. Aktuální model je prvním, co vznikl po francouzsko-německém sňatku ve spolupráci obou automobilek (Peugeot a Opel). Proto je nová Corsa postavená na platformě CMP a motory s technikou dědí taktéž od své francouzské polovičky. Ostatní si pak inženýři z Rüsselsheimu dotváří sami. A já myslím, že jim to docela klape. Koho by zajímaly detaily, odkazuji na článek zde. Teď se ale pojďte podívat, jaká je při každodenním použití.
Škoda Kamiq, nejmenší SUV od domácí značky, které je postaveno na základě modelu Scala, má takový ten zvláštní přídomek “městského” SUV. Podívali jsme se na zoubek verzi Monte Carlo s benzínovým litrovým tříválcem s 85 kW s krásnou Velvet Red barvou. Potvrdí se stereotypní názor, že SUV jsou “těžká a s benzínovým motorem hodně žerou”?
Na nové Zoe jsem se moc těšil. Krátké svezení s minulým modelem mne až tak neuchvátilo, hlavně díky poměru ceny, dojezdu a kvality zpracování interiéru. Jenže elektromobily dělají obří pokroky a Renault se svými novými modely taktéž. A tak jsem měl velká očekávání, jestli se v Zoe podaří zkombinovat všechno to, co se mi tak líbilo na novém Cliu s výhodami elektromobilu. Výrobce slibuje až 395 km dojezdu, co také v očích škarohlídů Zoe staví úplně někam jinam.
Je tomu přesně rok, co jsme proti sobě postavili tři velká SUV a přinesli jsme srovnávací test modelů Kodiaq vs. CR-V vs. Koleos. Protože je tato kategorie vozidel tak populární, pokračujeme srovnáním Renaultu Koleos s Hyundai Santa Fe. Oba vozy v testu dostaly nejsilnější naftový motor, pohon všech kol, automatickou převodovku a kopec výbavy. A oba v těchto výbavách přesahují ceníkový 1 milion korun.
I když už není „Grand”, tak Santa Fé v nové generaci ze svého půvabu příliš neztratilo - téměř 4.8 metru na délku, objem motoru nikoliv končící, ale začínající na dvou litrech a prostor pro 7 cestujících (nebo 5 a 625 litru nákladu) vypadá, minimálně na papíře, jako recept na poctivé SUV. My jsme se podívali na zoubek vrcholné výbavové verzi Premium s 2.2 litrovým naftovým CRDi, přenášejícím 200 koní na všechna 4 kola.
Technologie dešťového senzoru s námi existuje již od 50. let minulého století. Na automobilech se však začaly senzory objevovat až v 90. letech a v dnešní době jsou již poměrně běžné. Detekce přítomnosti vody a automatické spuštění stěračů vám usnadní práci a pomůže lépe se soustředit na řízení.
Jen pár dní po prvním svezení s novou Octavií, přišla na řadu další, pro mne významná chvíle tohoto roku, svezení s novým Golfem. Sám jsem podlehl mámení strohého designu a německé dokonalosti sedmé generace a tak žádné jiné auto nemám tak ve svém pozadí, jako sedmičkový Golf hatchback. Takže osmičkový jsem prostě poznat musel. A protože tu novou Oktávku mám ještě v hlavě, občas se nevyhnu srovnání.
Opel Astra je stálicí na nebi vozů nižší střední třídy už dlouhé roky - ve své sedmé generaci se vyrábí od roku 2015 a stále jde v kategorii aut této třídy o jeden z nejlepších vozů. Na test jsme měli verzi Sports Tourer ve verzi Elegance s tříválcovým naftovým motorem 1.5 CDTI s výkonem 90 kW a teoretickou spotřebou kolem 4,5 litrů nafty. Jak obstojí klasicky střižená karoserie s tříválcovou naftou v našich očích?
Navzdory mírným zimám v posledních letech stále vzrůstá obliba vozů s pohonem všech kol. A nebyl by to Mercedes, aby vám nenabídl tuto vymoženost také. Určitě víte, že se systém od Mercedesu nazývá 4matic. Ale jak tento systém funguje? To si přečtěte na následujících řádcích.
Měli jsme možnost na jeden den otestovat tuto horkou novinku z Mladé Boleslavi. A to ve verzi 1.5 TSI a 2.0 TDI, obě se 110 kW. Čtvrtá generace, tak jako všechny předchozí, překvapila. Nebo možná nepřekvapila. Škodovka prostě ví, jak designem zaujmout a umí skloubit design s maximální praktičností. Zepředu logicky navazuje na Scalu s úzkými světly a lichoběžníkovou maskou a její vzhled byl trochu předvídatelný, ale zezadu je to skutečně povedené auto. Větším překvapením je interiér. Dvouramenný volant, látkou čalouněné díly palubní desky nebo rozsáhlé použití chromu na ovládacích prvcích na první pohled působí luxusně. Rozdíl vzhledu automatické převodovky, která je celá chromová, oproti páce manuální převodovky, na které designéři moc času nestrávili, pak přináší do vnitřku celkem velkou proměnu. I když ten ovladač automatické převodovky vypadá výrazně lépe na fotkách, než ve skutečnosti. Toho lesklého chromu je tam až moc. Vedle ní nově elektronická ruční brzda se skvělým auto-holdem, který dosud Oktávka neměla. Bye bye "drifty" s předokolkou, ale normální řidič prostě elektronickou ruční brzdu s auto-holdem milovat musí.
Redakčním testem prošla liftback verze Peugeot 508 minulý rok hned dvakrát. Vyzkoušeli jsme základní naftovou variantu ve výbavě Allure i prostřední verzi GT line s benzínovým motorem obě se 180 koňmi. A obě verze obstály v testu velmi dobře, benzínový model překvapil i spotřebou. Nyní máme na test verzi SW ve výbavě GT, tedy variantu kombi tohoto vozu střední třídy, jehož cena v maximální možné výbavě dosahuje 1,2 milionu Kč.
Parkování znamená pro noho lidí naprosto běžnou věc, pro někoho však představuje noční můru. Často jsou lidé nepozorní a stává se, že pak dojde k nehodám, škrábancům na autech a dalším škodám. Na některých parkovacích místech, které jsou přímo u silnice, navíc hrozí mnohem větší nebezpečí. Proto dnes existuje mnoho asistentů, které vám s parkováním pomohou nebo rovnou přeparkují za vás. Zvládne to například park assist.
Úroveň zabezpečení v autech je velice důležitá a výrobci se snaží vymýšlet neustále nové inovace, které by zamezily rizikům při řízení. Jednou z těchto inovací je také Side assist, který řidiči poskytne informace o autech v mrtvém bodě při změně jízdního pruhu. Může tak zamezit nehodám na dálnicích a rychlostních silnicích, na kterých řidiči i při dodržování rychlosti jedou více než 100 km/h a nemusí stihnout včas zaregistrovat vozidlo a zareagovat na vzniklou situaci. Mezi další se řadí dále například Rear traffic alert a Lane assist.
Apple CarPlay není úplnou novinkou, představeno bylo již v roce 2014, nicméně svou cestu do nových aut si postupně nachází až během posledních několika let. Funguje s iPhone 5 a vyšším, minimálně vyžaduje operační systém iOS 7.1. Pro jeho aktivaci je nutné mít zapnutou Siri (Nastavení->Siri a hledání->Spustit Siri postranním tlačítkem a povolit při uzamčení).
Tucsonu se v ČR velmi daří a může za to jistě i fakt, že ho Hyundai vyrábí u nás v Nošovicích. Nyní přichází také ve variantě N Line, která docela zásadně mění celkový dojem z exteriéru vozu. A nejen rozdílům oproti standardnímu Tucsonu se budeme věnovat na následujících řádcích.
Systém, který vytvořila společnost Volkswagen, se řídí dle první kolize. Při spuštění airbagů při první kolizi či po zaznamenání srážky dvěma senzory systém automaticky zašle informaci, aby vozidlo zpomalilo na 10 km/h. Tím zajistí, že vozidlo nenarazí do protijedoucího auta nebo jiného objektu u vozovky. Pokud systém nedokáže plně zamezit druhé srážce, zpomalením však zmírní její následky. Systém rozsvítí výstražná i brzdová světla. Výstražná světla budou zapnutá i poté, co vozidlo přestane pomocí systému Multi Collision Brake brzdit.
Užitkové vozy vždy platily spíše za auta strohá na výbavě, přeci jen důraz byl vždy kladen zejména na pořizovací cenu, než cokoliv jiného. I to se ale mění - uspět na trhu osobních aut je v dnešním době složité, a tak výrobci hledají alternativní cesty, jak vylepšit prodeje a jedním z nich je i Peugeot, který v užitkových vozech patří mezi největší výrobce.
Mladoboleslavská automobilka na konci loňského roku naskočila do nezadržitelně rozjetého vlaku směřujícího k elektomobilitě, a to hned dvěma modely. Vedle čistého elektromobilu Škoda CITIGOe iV pak mnohem využitelnější platformu plug-in-hybridních automobilů reprezentuje Škoda SUPERB iV. Škodovka totiž šikovně využila modernizaci třetí generace Superbu k uvedení kombinace elektromotoru a osvědčeného spalovacího motoru v nejprodávanějším manažerském voze na českém trhu. Postavila tak na startovní čáru silného soupeře koncernovému sourozenci, Volkswagenu Passat GTE.
Během řízení nastanou situace, které nelze plně ovlivnit a často mají za následek nehody malých i větších rozměrů. Právě z toho důvodu se společnosti snaží inovovat a vymýšlet technologie, které by těmto situacím předešly a vy si tak mohli užít bezpečnou a pohodlnou jízdu. Jedním z asistentů vytvořených pro zvýšení bezpečnosti při řízení, přesněji při vyjíždění z kolmých míst na frekventovaných parkovištích, je Rear traffic Alert.
Po dlouhé době bude celý díl videorubriky Za Volantem od MOTORVIZE.cz věnován jen jednomu jedinému vozu. Vidlicový osmiválec shodný svým základem s vrcholovou M5 vzbuzuje tolik emocí, že nemohl zůstat bez povšimnutí a bylo skoro povinností vám o autě, jemuž burácí pod kapotou, předat co nejvíce informací.
Každý, kdo někdy řídil dodávku mi jistě dá za pravdu, že jedním z největších nedostatků oproti osobním vozům je to, že přes plně plechovou variantu není vidět dozadu za vůz. Jistě, boční zpětná zrcátka to alespoň částečně řeší, nicméně nikdy to nebude stejné jako v případě přímému výhledu. A právě zprostředkování přímého výhledu za auto s neprůhledným nákladním prostorem řeší technologie Surround Rear Vision.
Velká SUV začínají být se svou rostoucí oblibou výkladní skříní automobilek a své želízko v ohni má i Renault, a to v podobě modelu Koleos. Ten jsme měli na test loni a už tehdy se nám velmi líbil. Naše největší výtka tehdy mířila na složitější ovládání funkcí vozu a spotřebu, která se dovedla pohybovat i okolo 10 litrů. Jak je na tom modernizovaná verze nejen v těchto ohledech jsme se proto podívali na následujících řádcích.
V souvislosti s koncernem Volkswagen jste se jistě již setkali s označením motorů TSI. Co si pod touto zkratkou představit? Model TSI vypadá stejně jako TDI, hlavní rozdíl je však v tom, co motory spalují. Zatímco u TDI je palivem diesel, u TSI se jedná o motor spalující benzín. S označením TSI se navíc vážou některé technologie, kterými je možno vylepšit poměr výkonu a spotřeby paliva oproti jiným typům (se starším označením). Pojďme se společně na moderní přeplňované benzíny od koncernu VW podívat...
Řidiči ve městech často žádají pohodlnou jízdu, kterou jim znemožňuje neustále hlídání a popojíždění v kolonách. Kromě asistentů, které jsou určeny především pro bezpečnou jízdu, existují i takoví, kteří vám primárně umožní pohodlné řízení a ulehčí vám práci. Zároveň samozřejmě fungují tak, aby vás nevystavovali rizikům. Jedním z těchto asistentů, který funguje vzájemně s dalšími asistenty ovládající jízdu v autě, je Traffic jam assist, neboli asistent pro jízdu v koloně.
Integrace aut s mobilními telefony je to s námi už nějakou dobu, nejčastěji se setkáváme se zrcadlením obrazovky nebo voláním přes BT, nicméně někteří výrobci aut mají i vlastní aplikaci, která dokáže s autem sdílet informace. Takovým případem je i aplikace MyPeugeot, kterou vyvinula stejnojmenná francouzská automobilka.
Volkswagen si vytvořil v roce 1999 ochrannou známku pro systém pohonu všech kol. Ještě před tím využívala společnost označení Syncro, což později změnila. Vytvořila název 4Motion a od té doby jej využívá pro každý svůj model. Ostatní značky koncernu Volkswagen se však nedrží stejného označení a rozhodly se vytvořit svůj název, aby jej mohly využívat pro vlastní modely. Proto například značky Škoda uvidíte označení 4×4, u Audi se setkáte se značením Quattro Ultra a u Seatu 4drive.
Je to až neuvěřitelné. Dodnes tomu v redakci nemůžeme věřit - ženevský autosalon je ve své desítky let trvající tradici přerušen. Kvůli viru COVID-19 (koronavirus) byl 90. ročník GIMS (Geneva international motor show) zrušen. I my jsme se na tradiční autosalon chystali a už dnes jsme pro vás opět měli chystat živě reportáže z probíhajícího vyhlášení Evropského auta roku, nejtradičnější ankety o auto roku na světě. I my jsme byli zvědavi, jak se pořadatelé poperou s výzvou, které pro ně zrušení klasického autosalonu přichystalo. Na jednu stranu statečně, na druhou bolestně. Být tady a koukat na livestream je sice fajn, ale není to ono. Sedmici finalistů, mezi kterými tentokrát ve znamení elektromobility nechyběli ani 2 zástupci s čistě bateriovým pohonem, jsme hold neviděli. Napětí jsme sice cítili, ale to vzdáleně. Musím pak také uznat, že jsem letos měl hned několik svých kandidátů a po dlouhých letech jsem se já sám s porotci COTY (z nichž pouze jeden pochází z ČR) shodoval. Hned tři vozy bych já sám byl schopen sám volit a s vítězstvím dalších dvou bych určitě neměl problém. Vyhrál ale ten nejlepší z nejlepších a shodou okolností i ten kandidát, jehož exkluzivní test jsme sotva před pár dny vydali i my. Světe div se - byl pozitivní! Ujal se jej náš HoNem a našel i tu nejmenší chybičku - měl to ale hodně těžké, protože jich na Peugeotu 208 je opravdu pramálo. Je až s podivem, že zrovna kategorie mini vozů, jejíž popularita už není tak věhlasná, jak tomu dříve (bez stínu SUV) bývalo, má svého vítěze a mezi poraženými je další rival tohoto segmentu, který shodou okolností pochází ze stejné země. Teď už ale pojďme na tu velepopulární dvěstěosmičku. Tady je!
Nový Peugeot 208 je horkým želízkem v ohni francouzské automobilky. Už při představení modelu na český trh v listopadu zástupci značky neskrývali očekávání od tohoto globálního modelu. Navíc přišel jen dva měsíce po novém Cliu. Tyto dvě auta budou jistě nejen na českém trhu soutěžit o zákazníky, kteří chtějí designové malé auto a nemají předsudky vůči francouzským značkám, které za poslední roky udělali neuvěřitelné pokroky.
V rámci seznámení s novou generací Passatu jsme sáhli po modelu ve flotile VW celkem ojedinělé - model Passat GTE, tedy PHEV verzi oblíbeného manažerského sedanu. Plug-in hybrid s benzínovým turbomorem 1.4 TSI, který ve spolupráci s elektromotorem dává na pohled zajímavých 160 kW a slibuje spotřebu 1,6 litru na (prvních) sto km. Kromě čistě elektrického modu, na který by měl vůz ujet až 60 km, nabízí ještě mod GTE, který naopak elektriku využívá k tomu, aby vozu udělil nadprůměrnou dynamiku ve formě 400 Nm a zrychlení na stovku kolem 7 vteřin. Není těch pozitiv nějak podezřele moc?
V dnešní době jsou vytvářeny nové technologie, které se snaží ulehčit jízdu pomocí různých displejů a nových funkcí. Zároveň se úrovně bezpečnosti řízení posouvají dopředu, aby se řidič mohl s ochranou spoléhat na své vozidlo. Další technologií, která zamezí dalšímu odvádění pozornosti řidiče mimo vozovku, je head-up displej, který se pomalu z luxusních aut dostává i mezi dostupnější modely.
Oživovat staré názvy je dnes v módě, a tak i Ford reinkarnoval jméno svého coupé z 90. let, nyní však ve formě malého SUV. Zda i novinka dostojí pověsti ikonického modelu jsme zjišťovali před nedávnem na evropské prezentaci ve španělské Malaze. Neuplynul pomalu ani měsíc a auto (respektive jeho první exempláře) už přijíždějí i do Čech. Vůbec první příležitost oficiálně novou Kugu v tuzemsku spatřit jsme měli i my, a to na dynamické prezentaci na pražském Smíchově. I když už toho kolega Petr s tímto crossoverem najezdil hodně kilometrů (a celkově i o dost více než já během jednoho příjemného odpoledne), příležitost uvedení modelu na český trh a jeho představení jsem si nemohl nechat ujít. Puma je do jisté míry revolučním autem, a to nejen pro svého výrobce.
Jen pár měsíců po uvedení nového Clia přichází Renault s novou generací crossoveru Captur. Už bylo na čase, na předchozí generaci těch 7 let na trhu už bylo znát. Po překvapení, jaké přineslo nové Clio, jsem byl na Captur opravdu zvědavý - bude pokračovat Renault v nastavené vysoké laťce? Na test jsme měli vrcholnou výbavu Intens s nejsilnějším motorem TCe 155 se 155 koňmi a automatickou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Oblečen do slušivé Desert Orange barvy a na velkých kolech tak před námi stojí koktejl, který nelze přehlédnout.
Při výběru auta je třeba nahlížet na to, zda-li jako řidič preferujete automatické či manuální řízení. Mnoho řidičů raději zvolí manuální převodovku, jiní spíše sází na automat, nejčastěji dvouspojkovou automatickou převodovku. V některých autech, především od východoasijských automobilek, se však můžete setkat i s CVT fungující na principu variátoru.
Elektromobily začínají být pro automobilky působící v Evropě stěžejním produktem a nejinak je tomu i u Renaultu, který má v autech s elektrickým pohonem už celkem tradici - první generace Zoe spatřila světlo světa již před 7 lety a za tu dobu se tento model stal jasnou dvojkou na trhu mezi osobními vozy. Nyní je tu kompletně přepracovaná druhá generace, která by spolu s 7 dalšími elektrifikovanými vozy měla tvořit 10% prodejů francouzské značky do roku 2022.
Postavit vedle sebe v Čechách jakýkoliv model mladoboleslavské Škodovky a jeho kteréhokoliv konkurenta je vždycky tak trošku náročnější disciplínou. Dnes jsme si to ale jednoduché rozhodně neudělali. Škoda Superb, sen českého manažera, nedávno prošla modernizací, Peugeot 508 zas byl v loňském roce ve finále Evropského auta roku a chválou u něho nešetříme ani my ani naši kolegové.
Při koupi auta si dnes můžete vybírat mezi manuální a automatickou převodovkou. Tím vybírání u mnoho řidičů končí, jelikož více ani vědět nepotřebují. Automat je méně náročný na řidičovu pozornost a řízení je tak pro některé řidiče snazší. Automatické převodovky se však také dělí na několik typů a je jen výhodou pro vás je všechny poznat. Jedním z typů je dvouspojková převodovka DSG. Jaké jsou její výhody a nevýhody? U jakých značek ji můžete využít?
Suzuki Jimny se od uvedení na trh stal hitem, stal se autem, na které se na některých trzích čeká dva roky a všude sklízí samou chválu. Uznání zaslouží Suzuki tím, jak designéři přesně trefili jeho design - jinak by to auto určitě tolik rozruchu nevzbudilo - pamatujete si například na předchozí generace? Já moc ne, popravdě. Jak obstojí tenhle ultra kompaktní, stylový, velmi schopný offroad v testu, který nebude jen obdivovat design? Má smysl ho chtít i v případě, že nebydlíte v horoucích peklech?
Neustále jsou vyvíjená nová auta, která se snaží vylepšovat bezpečnost a pohodlnost v jízdě, jak spolucestujícím, tak samotným řidičům. Dobrá auta jsou dnes také poměrně levná,a tedy mnohem dostupnější než dříve. Mnoho z vás má ale jistě zkušenosti s auty ještě bez asistentů a různých pomocníků. Už se vám stalo, že vás při vaší jízdě, kdy se snažíte předjet pomalejšího řidiče před vámi, vytroubilo jiné auto, které se zrovna chystalo předjíždět vás? To jste na tom ještě dobře, v horších případech se auta srazí a nehoda je na světě. Auto se vám totiž dostalo do mrtvého úhlu, ve kterém není vidět ani ze středového, ani z bočního zrcátka. Jak takovému střetu můžete zabránit? Dnes je v nabídce hned několik asistentů, kteří vás upozorní, nebo dokonce samy pomohou předejít srážce.
SEAT ve svém areálu v Martorellu představil již čtvrtou generaci nejprodávanější modelu Leon. Nový model by měl poskytnout zákazníkům vyspělý a hospodárnější vůz s přitažlivějším vzhledem a inovativními funkcemi. Díky tomu SEAT do svého vozu investoval více než 1,1 miliardy eur. Model Leon byl navržen a vyvíjen v Barceloně, kde jej i poprvé představili. V nabídce bude od března v předprodeji zprvu pětidveřová verze, později půjde do prodeje i Sportstourer.
Po dvou hybridních modelech Corolla a Camry jsme měli možnost vyzkoušet i jeden nehybridní model od Toyoty. Na test jsme si zapůjčili oblíbené SUV RAV4 ve středním výbavovém stupni Comfort s dvoulitrovým benzínovým motorem a s cenou 910 tisíc Kč, zahrnující pohon všech kol a převodovku Multidrive S. Má smysl příplatek za hybridní pohon a jak se popere s váhou vozu atmosférický dvoulitr?
Evropské představení nového městského SUV od Fordu probíhalo až na jihu Španělska, ve městě Malaga. Organizace ze strany automobilky byla příkladná, všechny formality byly vyřízeny pružně a vše probíhalo dle plánu, až na přistání v Malaze. Tam se počasí postavilo trochu proti nám a kvůli silnému větru a turbulencím musel pilot asi 10 m nad zemí letadlo znovu zvednout. Zpět ale k našemu dnešnímu příběhu a hlavně k autu, které je pro nás tolik důležité. První dojem nová Puma umí a i k tomu se dostaneme v dalších částech dnešní reportáže. Cílem naší první cesty byla hacienda na kopci kdesi ve Španělsku s okouzlujícím výhledem na okolí a samozřejmě příjemným programem a něčím na zub. Následný přejezd nás zavedl španělskými okreskami táhnoucími se místními klikatými silničkami s výhledem na místní krajinu přímo k domluvenému hotelu, kde bylo připravené překvapení, dosud neuvedená, luxusně pojatá linie výbavy Vignale… Ani tahle třešnička na dortu vás dnes nemine. Celkem jsem měl možnost strávit v novince od Fordu prakticky celý den na cestách, Puma mi byla příjemnou společnicí. I přes pozitivní jízdní dojmy, jenž by vystačily na samostatný článek plnohodnotného rozsahu, si novinku brzy představíme i v klasickém redakčním testu. Co si o zcela novém SUV od Fordu myslíme? Stala se druhým nejmenším vozem kategorie SUV, kterým ford doplní už tak širokou řadu zástupců (s Pumou jich bude mít už 6, a to ani nepočítáme oplastované verze hatchbacků nazývané Active). Jak tato novinka vypadá? Jaká je a s čím směřuje do tohoto stále rostoucího a vysoce konkurenčního prostředí? V první řadě je odvážná a má toho dost co ukázat, aby zaujala zájemce o tento typ vozu. Pojďme si ji tedy blíže představit…
Automobilka Hyundai se budoucnosti nebojí a i přes širokou škálu svých elektrifikovaných modelů (kterých bude ke konci roku 2020 již 75%) nebude nabízet svůj nejmenší model jako elektromobil tak, jak to dělá některá konkurence. Místo toho se u nové generace i10 zaměřuje na bezpečnost, technologie a v neposlední řadě cenovou dostupnost vozu.
Na Autohledu máme v katalogu zejména ceníkové ceny, ty ale často neodpovídají těm skutečným. Abychom vám výběr auta ještě o něco více usnadnili, pokusíme se vám přehledně odprezentovat aktuální akční nabídky automobilek i dealerů.
Už je tomu přes 6 let, kdy byla představena první generace Renaultu Captur. Tehdy byl trh malých SUV novinkou a Captur na něm prakticky neměl konkurenci a Renault tuto příležitost náležitě využil - Capturů prodal od té doby 1.5 milionu. Doba se ale mění a dnes má prakticky každá automobilka na tomto poli svého zástupce. Na to francouzský výrobce reaguje novou, dospělejší generací, která má na úspěchy první generace navázat.
Facelift vlajkové lodi tuzemské automobilky byl při prvním pohledu na příď spíše skromný - alespoň tedy co se týče vzhledu. Na zádi jsou pak sice změny patrnější, ale nejzřetelnější jsou i tak “písmenka” místo loga automobilky, které dostal Karoq a Kodiaq i mimo facelift. S faceliftem ale přišel i nový Scout, posazený o 15mm výše než běžný model. Zajímavý bodykit a pestrá oranžová barva “Tangerine” z něj navíc dělá model, který budí pozornost i přes to, že Superb patří mezi nejprodávanější auta u nás. Otázkou však je, zda dokáže na dnešním trhu lačnícím po SUV zaujmout zákazníky, kteří si přišli právě pro zvýšený crossover.
Není to tak dávno, co jsme testovali hybridní sedan Camry a nyní máme auto o třídu nižší, a také s hybridním pohonem. Toyota Corolla se s malou přestávkou na dvě generace Aurisu, prodává už od roku 1966 a tohle už je její dvanáctá generace. A to už něco říká o know-how i oblíbenosti - pokladech, které jsou v tomhle autě ukryté. Kromě sedanu a hatchbacku nabízí Corolla i variantu kombi, nazvanou Touring Sports, kterou jsme měli na test ve výbavě Selection s nejsilnějším dvoulitrovým benzínovým motorem s hybridním hnacím ústrojím s nejvyšším výkonem 184 koní, teoretickou spotřebou 4,5 litru a objemem kufru 581 litrů. Spolehlivá Toyota, hodně koní, malá spotřeba a velký kufr - nezní to jako recept na ideální auto?
Tak dlouho se automobilky, ale i jednotlivé úřady snaží řidičům vysvětlovat, že hybridní auta a elektromobily jsou dobré, až na to někteří začínají slyšet. Vyplývá to z průzkumu společnosti OC-C, který provedla na pěti důležitých automobilových trzích, včetně Česka.
Renault nedávno naší redakční garáž oslnil novým Cliem, ale zápůjčku benzínového Espace jsme měli naplánovanou ještě déle. Luxusní crossover nabitý technologiemi a vybavený 225 koňovým benzínovým motorem je celkem raritní záležitost. Mohlo by se zdát, že Espace je z relativně velkého segmentu vozů pro početnější rodiny, kterým už se dnes moc neříká MPV, ale nabízejí přesně to, co MPV nabídnout chtěla - maximum místa ve vyšší stavbě a relativně rozumné délce. Při trochu větším zaostření našeho mikroskopu zjistíme, že Espace má poměrně unikátní pozici na trhu díky 165 kW benzínovému motoru s řiditelnou zadní nápravou a máme opravdu unikátní koktejl jízdních a užitných vlastností, které na trhu jen marně hledají konkurenci. Navíc svým vysokým pontonem, menším prosklením a masivní maskou ukazuje svůj styl a úroveň přepravy, které se vám dostane uvnitř vozu a tím se také hlásí spíše k segmentu SUV. Jak obstojí Espace v ceně přes milion korun v té záplavě moderních SUV, které nabízejí teoreticky to samé, i když při podrobnějším srovnání parametrů je opět vidět, že ani sem nezapadá. A má smysl uvažovat zrovna o této benzínové verzi?
Jestli na něco v současné době existuje velký tlak, tak jsou to nízké emise a nízká spotřeba. Jednou možností je, pořídit si elektromobil nebo alespoň hybrid. Vsadit prostě na nějaký druh elektrifikace. Pokud ale nefandíte mezi milovníky elektřiny, máte ještě jednu možnost, kterou je pohon na stlačený zemní plyn. Jeho výhody jsou jasné. Kromě dlouhého dojezdu, nízkým emisím a nízké spotřebě je to také jeho dostupnost. A mimochodem, náklady na palivo nepřesahují jednu korunu na kilometr.
Jen těsně před koncem roku uvedla francouzská značka Citroën nejen na český trh speciální edici s názvem C-Series. Jak už jsme naznačili v titulku, točit se bude hlavně kolem designu. Klade důraz na komfort, na sladění barev a materiálů a také na to, aby měla posádka na palubě co největší pohodlí. Pro všechna auta z celé edice je charakteristické plastické logo C-Series a barevné červené prvky v odstínu Anodised Deep Red. I v interiéru je v edici C-Series zdůrazněn červený odstín, který se objevuje na sedadlech a koberečcích.
Zní to skoro až neuvěřitelně, ale Audi, respektive její divize RS, má za sebou neuvěřitelných 25 let existence. Čtvrt století, to už je něco. Tuto éru pořádně ostrých aut odstartovalo Audi s modelem RS 2 Avant, který v současné době v rámci oslav připomíná speciálním paketem pro modely TT RS Coupé, RS 4 Avant, RS 5 Coupé, RS 5 Sportback, RS 6 Avant a RS 7 Sportback.
V dnešní době je klimatizace v autě samozřejmostí. Poprvé s ní přišel v roce 1939 Packard, ovšem úspěch slavil až Chrysler. V České republice se stala prvním, klimatizací vybaveným autem Škoda VOS. Poté ji získaly i Tatry. Dnes se bez ní téměř neobejdete. V létě ji používáte, abyste si v autě nepropotili všechno své oblečení, v zimě naopak, abyste neumrzli. Pomáhá i proti zamlžování oken, aby vaše cesta probíhala bezpečně. Mnoho lidí se ji snaží používat málo. Někteří kvůli spotřebě, jiní kvůli výkonu. Pravdou je, že klimatizace sama o sobě neškodí, naopak dokáže být dosti úsporná. Abyste ale neškodili vy jí, je třeba s ní správně pracovat. Pokud je špatně nastavená, škodí totiž i vám. Záleží však na druhu klimatizace. Těch je hned několik.
Pokud nevíte, kam značku DS zařadit, pak vězte, že jde o prémiovou odnož automobilky Citroen. A nově představuje plug-in hybridní model. Jeho jméno je DS 7 Crossback E-TENSE 4X4 a na český trh bude oficiálně uveden během ledna 2020.
S novým Cliem jsme už párkrát v redakci měli čest a bylo to vždy příjemné setkání. Poprvé jsme se s ním svezli při představení na českém trhu a to jak s verzí TCe 130 s automatem, tak i s verzí, kterou jsme měli na následně na test - litrové TCe 100, na které jsme pěli téměř samou chválu. Považoval jsem tak svoje setkání s tímto vozem za kompletní, ale náhoda tomu chtěla, že se mi dostala do rukou ještě naftová verze, ke které jsem byl od začátku trochu skeptický. Nejen díky příplatku přes 70 tisíc korun, který znamená volba tohoto motoru ve výbavě Zen, ale i díky tomu, že malé benzínové motory speciálně malým autům propůjčují lehkost a dosud nevídanou dynamiku i spotřebu. Jak to nakonec celé dopadlo?
Níže se v galerii můžete podívat na fotky zbrusu nové Insignie, která si ovšem premiéru odbude až během ledna příštího roku. Stane se tak na autosalonu v Bruselu, který proběhne 10. až 19. ledna 2020. Proto si Opel úplné detaily o autě ještě nechává pro sebe, ale něco už přeci jen prozradil.
V rámci seriálu akcí s názvem Track&Safety jsem měl možnost zúčastnit se posledního letošního klání, které se konalo 5.12.2019 na okruhu v Mostě. Během mrazivého počasí jsem zažil parádní den na okruhu a odnesl si nejen zážitky, ale i řadu dobrých rad.
Státy Evropské unie se shodly, že je potřeba okamžitě něco dělat s dopravními nehodami, hlavně těmi smrtelnými. Proto se rozhodly, že od roku 2022 budou v nových autech povinné některé nové bezpečnostní systémy.
Jen pár týdnů po uvedení nové Octavie automobilka Škoda Auto konečně prozradila její ceny. Jako první výrobce do světa vypustil karosářskou verzi kombi. Liftback přijde na řadu na přelomu března a dubna příštího roku a postupně se připojí další provedení a motorizace. V základní specifikaci bude nová Octavia ve verzi 1,0 TSI s výkonem 110 koní a s 6stupňovou manuální převodovkou ve verzi liftback s celkem slušnou výbavou k dispozici za doporučenou cenu 456 900 Kč včetně DPH, a to na konci první poloviny roku 2020. Pokud byste si chtěli novou Octavii koupit hned teď, musíte se spokojit s verzí 1,5 TSI ACT o výkonu 150 koní a s 6stupňovou manuální převodovkou. V tomto případě vás vyjde na 636 900 Kč včetně DPH.
Ve čtvrtek 28.11. proběhlo oficiální uvedení modelu Peugeot 208 na český trh. Zástupci značky uspořádali tento den tiskovou konferenci, kde došlo k podrobnému představení modelů, výbav i motorizací. K dispozici bylo 12 aut různých barev a pohonů ke krátkým testovacím jízdám. Navíc jako překvapení dorazil jeden exemplář modelu 2008, který měl před pár dny světovou premiéru v Číně a bude uveden do prodeje až v lednu 2020 - jeho ceny budou zveřejněny v průběhu prosince.
Nová Corsa si odbyla světovou premiéru na autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem v září 2019 a byla čtenáři německého magazínu AutoBild zvolena „Firemním vozem roku“ ve třídě malých automobilů. To je sice chvályhodné, ale asi se shodneme na tom, že na našem trhu nejde o ocenění, ale o výbavy a ceny. A ty Opel nenastavil vůbec špatně!
Kdo by to býval čekal. Legendární Mustang v 21. století jako SUV a navíc jako elektromobil? Co možná zní naprosto šíleně, je ale realitou. Podle Fordu tak legendární pony car tak vstupuje do elektrické éry. Nové SUV Ford Mustang dostal příjmení Mach-E a je prý výsledkem reakce na potřeby zákazníků. Fakt je, že celosvětově jsou to právě SUV, která vládnou prodejům, takže se té změně karoserie nelze divit. Stejně tak lze pochopit přechod k elektromobilitě, která se začíná dostávat stále více dopopředí.
Ceny povinného ručení jsou důležité asi pro každého motoristu. Jistě jste si všimli, že se každoročně zvyšují a to i přes to, že auta jsou stále chytřejší. Ostatně, často jsou schopna sama zastavit před překážkou, zabránit vyjetí z jízdního pruhu a tím tak eliminovat možnost vzniku dopravní nehody.
Audi RS6 Avant se přezdívá supersport v luxusním kabátu limuzíny. A rozhodně to není daleko od pravdy. V současné době vstupuje na trh již čtvrtá generace. Ta do vínku dostala drsně vyhlížející, takřka svalnatou karoserii, v základu LED světlomety, které za příplatek mohou mít laserovou funkci nebo třeba 21palcová kola. Na první pohled pak zaujme výrazní zadní difusor, ze kterého vykukují koncovky výfuku po obou stranách. Ve výbavě na přání dále nechybí sportovní diferenciál quattro nebo karbonkeramické brzdy.
Za posledních několik let ušlo hlasové ovládání vozidel obrovský kus cesty. Jen si vzpomeňte. Ještě před nedávnem jsme nic takového ani neznali a veškeré funkce auta ovládali jen přes tlačítka. Tedy, ne že by snad na nich mělo být něco špatného. Jsou léty ověřená, dobře fungující a velká spousta lidí na ně dodnes nedá dopustit. Jenomže doba pokročila a tak se čím dál tím častěji může setkat právě s hlasovým ovládáním vozu.
Ti, kteří už před časem hlásili, že diesel je mrtev, se teď možná trochu stydí. Nejen, že je stále nabídce většiny automobilek, ale navíc jej zákazníci stále chtějí. Toho se rozhodl využít Renault, který před koncem roku dieselové motory zlevňuje. Ovšem, ne u všech modelů. A naopak, benzinové motory pro změnu zdražily. Ale znovu jen v některé a v některých modelech
Pondělní večer nepatřil ničemu jinému než zbrusu nové Škodě Octavii. Čtvrtá generace nabízí mnoho nových technologií a inovativních asistenčních systémů, které se objevují v sériově vyráběném voze značky Škoda vůbec poprvé. Zatím ovšem neznáme ceny nové Octavie, ty automobilka prozradí později.
Redakce Autohled.cz, společně s MOTORVIZE.cz, Expressauto.cz a #HORIZONTFULL, se i letos účastnila a podílela na organizací pátého ročníku ankety o Čtenářské auto roku. Den MOTORVIZE Fans Award dá každoročně možnost čtenářům důkladně otestovat automobilové novinky uvedené na trh v uplynulém roce. Letos byl program navíc obohacen o kurzy bezpečné jízdy a několik dalších zajímavých bodů.
Jestli přemýšlíte, že si ještě před koncem letošního roku pořídíte nový vůz, děláte dobře. Celá řada automobilek zlevňuje. A to z různých důvodů. Jedním z nich je třeba u Škody Auto nebo SEATu chystaný příchod nové generace jejich bestsellerů, tedy Octavie a Leonu. Octavie se dočkáme už za pár dnů, Leon dorazí za pár měsíců. To znamená, že stávající verze těchto modelů jsou nabízeny za velmi výhodné ceny.
Neexistuje větší zodpovědnost než v autě převážet naše nejmenší. Jde zároveň o jednu z nejnáročnějších disciplín za volantem, což jistě potvrdí každý rodič. Děti se v autě často nudí a jako rodič se snažíte je uklidnit nebo zabavit. Pokud se o to ale snaží řidič a navíc za jízdy, je automaticky k nehodě jen krůček. Aby byly děti v bezpečí, je nutné je převážet v dětských autosedačkách. A k těm se dnes automaticky váže systém Isofix. Víte, o jaký systém jde, proč je tak bezpečný a kde jej najdete? Na to všechno si dnes odpovíme.
Pokud chce v dnešní době automobilka zaujmout a zároveň plnit přísné emisní limity, nezbyde jí nic jiného než se spřátelit s elektrifikací. Nemusí hned nabízet elektromobily, ale musí se soustředit na hybridy.
Ačkoliv současná móda velí produkovat hybridy, plug-in hybridy nebo rovnou čistokrevné elektromobily, jsou automobilky, které se zatím touto cestou nevydaly. Mezi takové značky patří Dacia, a ačkoliv se z její strany zatím o elektrifikaci nijak hlasitě nemluví, neznamená to, že neumí nabídnout ekonomicky i ekologicky šetrný pohon.
Ford Česká republika uspořádal pro novináře a zákazníky unikátní akci, kde na jednom místě představil kompletní flotilu užitkových vozů Ford. Od kompaktního modelu Ford Transit Courier až k velkokapacitnímu Transitu Jumbo – a to včetně osobních verzí užitkových vozů, stejně jako terénních pick-upů Ford Ranger a Ford Ranger Raptor.
Golf je nejprodávanějším modelem značky Volkswagen a před pár dny automobilka odhalila jeho již osmou generaci. Žádnou velkou designovou revoluci nečekejte. Ovšem co se techniky či výbav týče, je nutné uznat, že Volkswagen na Golfu hodně zapracoval.
Toyota přichází na český trh s novou verzí celosvětově populárního sedanu, Camry, který se hodlá utkat s těmi tolik oblíbenými Superby a Passaty. Camry je vybavená hybridním ústrojím slibujícím nízkou spotřebu a k tomu s elegantním interiérem a pohodlným podvozkem. Bude to stačit na úspěch, když i stálice v tomto segmentu už začínají hybridní technologie nabízet také?
Škoda Auto označení GT u jednoho modelu už použila. Stalo se tak v případě Kodiaqu GT a stejně jako v jeho případě, i v případě Kamiqu GT bude tento model nabízen výhradně na čínském trhu. Konkrétní podobu automobilka zatím tají, ale ukázala dvě designové skici, které ji celkem hezky ukazují. Navíc, premiéra se odehraje už 4. listopadu v Tchien-tˇinu, takže žádné velké designové změny jistě nenastanou.
Paragraf 40a zákona 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích všem řidičům nakazuje obout zimní pneumatiky od 1. listopadu do 31. března. Ovšem to je jen část výkladu zákona. Následně pokračuje v tom, že tuto povinnost musí řidič splnit jen v případě, že je na silnici souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza nebo lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy tyto jevy mohou vyskytovat. Pokud tedy bude panovat znovu teplá zima a v lednu naměříme 17 stupňů, nemusíte nutně jezdit na zimních gumách. Ovšem, jakmile se při svých cestách na letním obutí dostanete do míst, kde je chladno, sníh nebo jen rozježděná břečka, pokuta od policie vás nemine. A to jen v tom lepším případě. Jste také jedním krokem k vážné nehodě.
V České republice se začala prodávat nová, pátá, generace oblíbeného modelu Renault Clio. Clio se začalo vyrábět v roce 1990 a celkem bylo vyrobeno 15 milionů vozů, co je více než kterýkoliv jiný model této značky. Nyní přichází na český trh model, který by se mohl zdát jako omlazený, ale není tomu tak - je od základu nový. Nabízí vyspělou elektroniku (adaptivní tempomat, Lane Assist, easy park, easy pilot, emergency braking system nebo čtveřici kamer), novou modulární platformu CMF-B, vyspělé pohonné jednotky (SCe 65, TCe 100, TCe 130 a 1.5 Blue dCi) a výrazný posun v kvalitě zpracování a jízdní kvalitě. Sami představitelé Renaultu mluví o tom, že hlavním cílem bylo zlepšit vnímanou kvalitu a rovnou můžu říct, že úkol splnili na jedničku. V segmentu malých vozů neprémiových značek bude tenhle interiér jen těžko hledat přemožitele jak v oblasti kvality materiálů, tak celkového vyvedení interiéru. I díky nastavené ceně tak může v rámci třídy celkem zamíchat kartami - začíná totiž na 259 tisíci korunách. A navíc, objem zavazadlového prostoru se zvětšil na 391 litrů, co je také mimořádná hodnota, které deklasuje ostatní vozy tohoto segmentu. Taková Škoda Fabia, která je skoro stejně dlouhá, má objem zavazadlového prostoru 330 litrů.
Zajímáte se o nová vozidla, bezpečnost silničního provozu, nebo byste se rádi zlepšili ve vašich řidičských dovednostech? Zajímá vás svět motoristických redakcí a novinky z něj?
Pamatujete si na aféru dieselgate? Právě ta naplno ukázala, jak moc se řeší reálná a měřená spotřeba. Aby se následně předešlo dalším nereálným hodnotám, které měřily automobilky u nových aut v rámci testů a které se pak i o několik litrů lišily od skutečných údajů, byla zavedena metodika měření spotřeby a emisí s označením WLTP. Stalo se tak v roce 2017 a ta zkratka znamená The Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure.
Pokud byste hledali definici pojmu jedno z nejznámějších malých městských aut, odpovědí by vám byla Toyota Yaris. Jen před pár dny tentomodel automobilka představila už ve své čtvrté generaci a pro tu si připravila řadu celkem podstatných změn.
Ford u obou modelů vsadil hlavně na konektivitu a vyšší komfort. A rozhodně si myslíme, že se mu to povedlo. Oba modely, tedy S-MAX a Galaxy jsou dostupné ve výbavových stupních Titanium a ST-Line. Titanium poznáte snadno a na první pohled díky novým předním sedadlům, které jsou seřiditelné v neuvěřitelných 18 směrech. A nejde jen tak o nějaké reklamní řeči, kterými by snad Ford chtěl zákazníky oslňovat. Pod jejich výrobou je prý dokonce podepsána organizace Aktion Gesunder Rücken, tedy v překladu „Kampaň za zdravá záda“, ve které se angažují zdravotníci, specializovaní na pohybový aparát.
Také se vám někdy stalo, že jste si z ničeho nic na cestě uvědomili, že netušíte, jaká je aktuální maximální povolená rychlost? Je jedno, jestli jste ve městě, na okresce nebo na dálnici, velká spousta dopravních značek, včetně těch oznamující povolenou rychlost, může některé zmást. Můžete se v případě nouze zeptat spolujezdce, ale to nebývá moc spolehlivé. A komu by se chtělo riskovat pokutu za vysokou rychlost? Právě v takovou chvíli se velmi hodí asistent pro rozpoznávání dopravních značek, který dokáže informovat v reálném čase o nejdůležitějších příkazových a zákazových značkách na projížděné trase.
Pokud byste se na model Astra podívali jak ve verzi před, tak po faceliftu, v rámci designu narazíte jen na minimum změn. To důležité se odehrálo hlavně pod kapotou, ale také v nabídce výbav. Po nahlédnutí do ceníku zjistíte, že základní verze je o něco dražší než před faceliftem. S tříválcem 1,2 Turbo, který je naladěný na 110 koní a pracuje s šestistupňovým manuálem, vyjde na 399 900 Kč. Pokud zatoužíte po kombi, připlatíte si 30 000 Kč.
Na letošním jarním autosalonu v Ženevě byl poprvé uveden facelift modelu ASX. A právě jara až do podzimu, tedy, do dnešních dnů, jsme si ale museli počkat na české výbavy a ceny. A ty rozhodně nejsou vůbec špatné, vždyť tento model můžete mít už od částky nedosahující ani půl milionu korun.
Není den jako den. A ten můj, o kterém vám chci dnes vyprávět, rozhodně nebyl jen tak ledajaký a určitě stojí za to si o něm něco málo počíst. Zažil jsem své první pořádné tváří v tvář s jedním hodně nadějným autem, pak se v něm dokonce poprvé svezl, vyslechl si novinky od automobilky a co víc – mě svezl a nakonec i instruoval jeden z vůbec nejzkušenějších rallyových závodníků v Čechách. Potřebujete k atraktivitě tohoto příjemně stráveného dne ještě něco dodávat? Takže program jsme si ve stručnosti představili, teď ještě chybí dvě základní informace. Tím autem, na které jsem se mimochodem tolik těšil, je nový Focus ST – ve své nové generaci nadějnější hothatch než kdy dříve. Nezapomenu ještě dodat, že nás první svezení čekalo na letišti v Hořovicích (a jeho okolí). Tak co? Jste připraveni? Dneska to bude jízda!
Segment hot hatchů, tedy rychlých odnoží běžných rodinných vozů, je našlapaný více, než kdy jindy. Automobilky dnes v této kategorii soutěží o řidičsky nadšené kupce a nabízejí jim auta, které v kompaktním balení, za relativně dobrou cenu, zvládnou splnit i roli jednoho auta v rodině. Hot hatche, většinou předokolky, dnes mají často víc koní než lze v běžném provozu rozumně využít, ale nejedna automobilka chce mit v tomto segmentu svoje auto, které je nej. A to určitě ne proto, že by se tato se svou cenou kolem 800 tisíc prodávala jako housky na krámě, ale jde i o to ukázat, jak technicky mohou být na výši bratříčci od těch nejprodávanějších modelů. Ale na druhou stranu, za tyto nemalé peníze lze mít naprosto úžasné auto, u kterého vlastně ten poměr ceny a výkonu nevychází vůbec zle. My jsme měli Mégane R.S. na víkendový test a tak jsme ho vzali na výlet k Dunaji.
Elektrifikace, v jakékoliv podobě, je dnes nutností, bez které by automobilky nemohly existovat. Emisní normy jsou stále přísnější a právě přechod, byť částečný, na elektřinu dovolí automobilkám své modely stále prodávat. To už ví i Subaru, které na emisní normy zareagovalo novou hybridní pohonnou jednotkou e-Boxer.
Už jste měli možnost vyzkoušet digitální asistentku značky Mercedes-Benz? Jmenuje se právě Mercedes a je schopna reagovat na plynulé věty v češtině. Můžete ji nechat nastavit klimatizaci, nastavit navigaci nebo se ji zeptat na počasí či to, jak se má. Je to milé a velmi nápomocné.
V posledních několika letech začaly automobilky kolektivně odcházet od klasických pák rušních brzd, aby přešly k malému tlačítku, které je nahrazuje. To ovládá takzvanou elektrickou parkovací brzdu, jejíž označení je EPB a kterou jako první představila značka BMW. Stalo se tak už u řady 7/generace E54 a možná ani sama automobilka nevěděla, jakou revoluci tím spustí.
Hned po emisích se v současné době řeší hlavně bezpečnost. Auta mají desítky asistentů, které mají zabránit vzniku dopravní nehody, ale když už k ní dojde, jsou to mimo jiné airbagy, které nás mají chránit. A těch není nikdy dost. Kia před pár dny představila jeden zbrusu nový, umístěný v centrální části auta, tedy mezi řidičem a spolujezdcem.
Ford si nechal zpracovat průzkum mezi českými matkami, aby zjistil, jak a čím je děti v autech zlobí. Celkem se průzkumu účastnilo 1000 maminek, které se v některých bodech velmi shodují. Největší stres děti v autech svým matkám způsobují kopáním do sedadla. Hned v závěsu se umístily hádky se sourozenci, křik a až na čtvrtém místě se umístila obligátní dětská otázka „kdy už tam budeme“. Průzkum ale přinesl i další hodně zajímavá zjištění.
Ford Mondeo HEV (Hybrid Electric Vehicle) je „divoká karta” Fordu v segmentu manažerských limuzín ohleduplných k životnímu prostředí. Na test jsme měli model kombi výbavového stupně Titanium s dvoulitrovým benzínovým motorem pracujícím v Atkinsonově cyklu ve spojení s CVT převodovkou - této dvojici pak sekunduje podpůrný elektromotor s rekuperačně dobíjenými, kapalinou chlazenými, recyklovatelnými lithium-ion bateriemi o kapacitě 1,4 kWh. Mondeo v této kombinaci nabízí 187 koní a 173 Nm se skvělou (teoretickou) kombinovanou spotřebu 4,5 až 5 litrů benzínu. To celé v balení, které je o 20 tisíc Kč levnější než nejsilnější naftový motor - společně s benefity a pobídkami pro hybridy to může být hodně zajímavá nabídka!
Pojem AdBlue už jste možná někde zaznamenali, možná ho dokonce máte v autě, ale stále tápete, o co jde a k čemu je to vlastně dobré? Dnes si všechno vysvětlíme. S AdBlue se můžete setkat jen u dieselů, kde zastávají velmi důležitou funkci.
Než uzavřeme letošní rok, vraťme se k tomu loňskému. BASF, jako ostatně každoročně, přinesl zajímavou analýzu automobilových barev a jejich oblíbenosti za rok 2018. Už řadu let si v oblíbenosti vedou achromatické barvy, tedy bílá, černá, šedá a stříbrná. Jejich celosvětový podíl na trhu dosahuje téměř 80 %. První místo obhájila, stejně jako loni, bílá. Tuto barvu vozí více než každé čtvrté auto v Severní Americe a téměř každé třetí vozidlo v Evropě. Ovšem v Asii a Tichomoří je to „jen“ více než každé druhé. Mezi chromatickými barvami je nejoblíbenější modrá a červená, zejména pak v menších segmentech jako jsou kompaktní vozy. Ve větších segmentech však jejich obliba klesá a oproti předchozímu roku zde naopak dochází k výraznému nárůstu černé a bílé.
Možná to zní neuvěřitelně, ale bodový systém u nás máme už od roku 2006, konkrétně od 1. července. Nutno říct, že ne každý přestupek je kromě pokuty trestán také body! Vše specifikuje zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích. Většina řidičů si myslí, že body se odečítají, ale ve skutečnosti je to přesně naopak. Pokud máte čistý štít, máte tedy nulové bodové konto. Body se vám za jednotlivé přestupky naopak přičítají. Ve chvíli, kdy své konto naplníte, přijde vám dopis s názvem „Oznámení o dosažení 12 bodů do evidenční karty řidiče“. Pamatujte, že to, že vám policista dá nízkou pokutu, třeba jen v řádu stokorun, neznamená to, že jde o malý přestupek bez bodového ohodnocení. Zatímco pokuty mohou policisté udělovat na konkrétní škále od-do, body jsou jasně dané.
Tiguan je středně velké SUV z rodiny VW - zákazník tak má po T-Crossu, T-Rocu na výběr právě Tiguan, těsně před královským Touaregem. Tiguan se v této generaci vyrábí od roku 2016 a nyní je s paketem Black Edition, zahrnující černé designové doplňky dostupný i s nejsilnějším naftovým dvoulitrem, který jsme měli v testu. Motor s výkonem výkonem 176 kW a obřími 500 Nm známe třeba z Kodiaqu RS. S tímto motorem zrychlí z nuly na sto za 6,5 vteřiny, což je čas, za který by se nestyděl kdejaký hot hatch. Na auto vážící 1,7 tuny je to skutečně hodnota impozantní.
Kessy nebo třeba Keyless. Jednoduše řečeno se dnes budeme bavit o bezklíčovém otevírání vozu, které dnes ať už ve standardu nebo za příplatek nabízí prakticky každá automobilka. Jeho názvy jsou různé, ale v ceníku za tím složitým cizojazyčným označením vždy najdete právě pojem „bezklíčové odemykání“. Jde o dobrého pomocníka, který ocení hlavně ženy. Hledat totiž klíče od auta v přeplněné kabelce, obzvlášť třeba za špatného počasí, je k vzteku. Navíc je v dnešní době už možné auta vybavena tímto systémem také pohodlně bez použití klíče nastartovat - někdy se i tyto funkce prodávají zvlášť a můžete mít pouze startování, nikoliv však odemykání. Jak to ale celé funguje?
V úterý 10.9. proběhlo oficiální představení modelu Renault Clio českým novinářům a zároveň došlo k odhalení českých cen, které začínají na 259 000 Kč ve verzi Life. Nové Clio možná nevypadá zvenku jako velká změna, ale jak sami zástupci automobilky říkají, “venku evoluce, uvnitř revoluce”, co musím po par stovkách kilometrů za volantem tohoto vozu potvrdit. Změnilo se úplně všechno. Pod kapotou jsou nové motory, nový je komplet interiér, nová je modulární platforma na které v budoucnu vznikne i hybridní verze. Ale popořadě.
Mladoboleslavské automobilce s okřídleným šípem ve znaku je často vytýkána uniformita a příliš konzervativní přístup. Kodiaq RS je zářným příkladem toho, že i Škodovka vyrábí auta, za kterými se nejeden kolemjdoucí otočí. A není to jen o dravém vzhledu a burácivém zvuku. To hlavní se skrývá uvnitř.
V rámci frankfurtského autosalonu odhalila mladoboleslavská škodovka hned dva elektrifikované modely a rovnou k nim přiřadila také české ceny. Rovnou vás navnadíme, ceny to nejsou vůbec špatné a bude hodně zajímavé, jak na ně zareagují jak zákazníci, tak také konkurece.
Týden po Tiguanu, který je těsně pod vrcholem SUV třídy, jsem měl možnost usednout do SUV z úplně opačného (nejen cenového) spektra. Auto s cenou od 264 tisíc, které po faceliftu dospělo a nyní se nabízí i se 150 koňovým motorem 1.3 TCe. A to už asi začíná být chvíle, kdy Duster přestaneme řadit někam na chvost automobilové produkce. V nejvyšší výbavě Techroad je sice za 460 tisíc Kč, ale sto padesát koní? 250 Nm? Já padám. Ještě řekněte, že to má automatickou klimatizaci a Apple CarPlay. Má! Tak pak ale musí někde být nějaký zakopaný pes, ne?
Učí se to už v autoškolách, ale reálně je mezi námi velká spousta řidičů a řidiček, kteří vůbec netuší, co která kontrolka na palubní desce zobrazuje a na co upozorňuje. U nových modelů se společně s kontrolkou rozsvítí i nápis, který poradí, o jaký problém se jedná. I tak mohou ale někteří tápat. Pojďme si dnes vysvětlit, jak to s těmi kontrolkami je a na jaké si dát pozor. Předejdeme tak zbytečným komplikacím při jízdě, možným chybám nebo dokonce nehodě.
Škoda se jen několik týdnů od uvedení nové Scaly rozhodla, že ji zákazníkům nabídne také ve výbavové linii Monte Carlo. Hned na první pohled ji poznáte podle lesklých černých prvků a černým nápisem Škoda na zádi vozu. Lesklý černý je i rámeček mřížky chladiče, který rozděluje Bi-LED světlomety. Černé jsou ale i části přepracovaného předního spoileru. . Bočnímu pohledu dominují černá sedmnáctipalcová a volitelně osmnáctipalcová hliníková kola ve speciálním designu Monte Carlo, černé kryty vnějších zpětných zrcátek a černé prahy.
Španělské značce SEAT se podařilo předběhnout Škodu Auto, když své nejnovější SUV, model Tarraco, představila v plug-in hybridní verzi. Tato hybridní verze kombinuje benzinový čtyřválec o objemu 1,4 litru, jehož výkon je 150 koní a točivý moment 400 Nm. K němu ale SEAT přidal ještě elektromotor se sadou akumulátorů o kapacitě 13 kWh. V čistě elektrickém režimu zvládne tak nové Tarraco PHEV ujet asi 50 kilometrů. Jeho výkon je 116 koní, takže výsledný výkon je 245 koní, což z tohoto plug-in hybridu dělá nejvýkonnější Tarraco v nabídce. Zajímavou hodnotou jsou emise CO2 nižší než 50 g/km a to podle oficiální zkušební metodiky WLTP.
SUV vládnou světu automobilů a není se tak co divit, že na jejich vylepšování a na rozšiřování jejich nabídky neustále pracují snad všechny automobilky. Každá si chce z tohoto segmentu utrhnout co možná největší kus a Mercedes-Benz rozhodně není výjimkou.
Aut této japonské značky u nás nepotkáváme mnoho a je to velká škoda - modely této značky jsou poměrně nedoceněné. Suzuki má v nabídce pro český trh pět modelů s tím, že Swift Sport je prezentován jako samostatný model. V zimě testovaná Vitara u mne stále stojí na piedestalu SUV této velikosti - jak svou cenou, tak svými výkony. A Swift je už dlouhá léta (přesněji 19 let) malým a spolehlivým autem s možností příplatku za pohon 4x4 - v takhle malém vozu poměrně unikátní vlastnosti. Varianta Sport pro příznivce sportovnějšího stylu jízdy se od uvedení na trh v roce 2006 stala ikonou mezi baby hot hatchi. Na začátku tohoto roku byla uvedena nová verze odvozená od třetí generace, která poprvé přichází s přeplňovaným motorem - mimochodem ten jsme měli i v té zmíněné Vitaře a byl to velmi schopný motor! Konkrétně jde o 1.4 BoosterJet se 104 kW a 230 Nm, které tomuto 1050 kg (považte!) vážícímu autu dodává celkem jednoznačnou a unikátní identitu. Navíc výrobce za vůz s maximální výbavou chce částku, za kterou lze pořídit základní Octavii. Má to teda nějaký háček? Zjistíme!
Klasický tempomat, který je schopen udržovat řidičem zvolenou rychlost už známe dlouhé roky. Ostatně, v nabídce ho má drtivá většina značek. Ovšem adaptivní tempomat, byť také nejde o žádnou velkou novinku, je stále hlavně příplatkovou výbavou a rozhodně jej nenajdeme u všech modelů a u všech výbav.
Kamiq je sice nejmenší SUV v portfoliu značky, nicméně i tak dostal do vínku řádnou dávku inovací a prvenství, s jeho dobrými prodeji se prostě počítá. I proto jsme dali dohromady seznam několika věcí, které jste o něm možná nevěděli.
Současná generace modelu Leon je pomalu, ale jistě na odchodu. Nejpozději na ženevském autosalonu automobilka představí generaci novou. Pokud tedy nad Leonem přemýšlíte, ale zároveň chcete ušetřit, teď je ten správný čas na to, si jej pořídit. Krom toho, že ho většina dealerů nabízí za zlevněné ceny, což se týká hlavně skladových vozů, nadělil SEAT tomuto modelu s obnovenou nabídkou motorů.
Pamatujete si na to haló, které před pár lety způsobil Range Rover, když představil model Evoque bez střechy? Chvíli to vypadalo jako žert, ale nakonec se ukázalo, že myšlenka SUV ve verzi kabrio není zas tak zcestná. Zákazníků se pár našlo, obzvlášť v přímořských oblastech. Ve šlépějích této značky se rozhodl jít Volkswagen. Nutno říct, že trochu překvapivě.
Kamiq doplňuje SUV paletu značky o nejmenší model, jehož úspěch je prakticky předurčen jen samotnou obrovskou popularitou tohoto segmentu. Novinka sdílí mnoho prvků právě s nedávno představenou Scalou – jaká je jsme zjišťovali ve francouzském Alsasku.
Letošní frankfurtský autosalon rozhodně nebude jen ve znamení elektro a mikro mobility. Audi sem doveze svou horkou novinku, která je sice mild-hybridem, ale řadí mezi výkonná auta, která umí řidiče hodně pobavit. RS 6 Avant má pod kapotou V8 o objemu 4 litrů, která spolupracuje s malým elektromotorem. Jeho přítomnost má jednoduchý důvod. Bylo potřeba snížit spotřebu a to se tímto systémem povedlo o asi jeden litr. Lepší, než nic!
Bezpečnostní systém, který aktivně udržuje auto v jízdním pruhu je to s námi už od roku 1992. Tehdy ho jako vůbec první uvedla značka Mitsubishi, která jej ale nabídla pouze v Japonsku. Tehdy systém fungoval vlastně úplně jednoduše, šlo o kameru, která snímala bílé čáry na silnici a auto držela mezi nimi. A vlastně se dá říct, že se od té doby zas tak moc nezměnilo.
Současná vlna elektrifikace nebo rovnou elektromobility začíná nabírat více než reálné obrysy. Drtivá většina automobilek postupně do své nabídky zařazuje buď nějakým způsobem elektrifikované modely, nebo rovnou elektromobily, k čemuž je nutí jak současná móda, tak hlavně tlak úřadů na snižování emisí. To se projevuje i u značky Mercedes-Benz, která do Frankfurtu veze elektrifikovanou třídu A a B.
BMW X6 bylo jedním z prvních opravdu velkých SUV, které už od počátku má své absolutní příznivce, ale i odpůrce. První generace byla představena v roce 2007 a dnes, 12 let poté představuje BMW generaci již třetí. Pořád jde o velký kus auta a pořád rozhodně není levný. Nová X6 vychází z modelu X5, což znamená, že od něj převzala velkou spoustu designových detailů a technologických vychytávek.
Obě SUV od mladoboleslavské škodovky jsou na trhu dobře zavedené, ale přesto se automobilka rozhodla, nadělit jim několik vylepšení. Do modelového roku 2020 tak vstoupí jak s rozšířenou nabídkou bezpečnostních prvků, tak s novými prvky komfortní výbavy.
Jen pár týdnů po modelu C4 Cactus máme v té samé edici na test jeho sourozence, model Citroen C3 Aircross. Oba dva modely jsou si velmi podobné a přitom jsou tak jiné. Samotného mne velmi zajímalo jak se tyto modely liší, protože dle srovnání C3 Aircross a C4 Cactus jsou si neuvěřitelně podobné technikou i rozměry a liší se vlastně jen 12 cm výšky ve prospěch C3 Aircross a pár desítek tisíc Kč ve prospěch C4 Cactus, tak proč by si Citroen sám sobě bral zákazníky. “Nejmenší SUV od Citroenu” není slovní spojení, které by v redakci vyvolalo šílený boj o klíče od vozu a tak moje očekávání byla spíše nižší, ale dále se dočtete, že jsem se celkem mýlil. Před domem tak stojí 4155 mm dlouhý vůz, který pohání skvělý 1.2 PureTech turbomotor se 110 koňmi a 205 Nm. Na test se dostavil ve výroční edici Origins, která nabízí balík výbavy a speciální designové doplňky a v České republice je k mání za cenu kolem 440 tisíc Kč. Je to dobrá koupě? Co nabízí Citroen co ostatní nemají?
Tenhle srovnávací test jsme plánovali poměrně dlouho a nebudu zastírat, že od myšlenky k realizaci nebylo potřeba vůbec žádné diskuze. Chci tím říci, že to byla pro nás něco jako povinnost – srovnat tahle dvě auta. Skoro by se začínalo zdát, že máme rádi SUV nebo že jsme nedej bůh přimkli k SUV boomu, díky němuž se už třeba dříve nejtradičnější nižší střední třídě nedostává tolik pozornosti.
Tak, jak se blíží autosalon ve Frankfurtu, začínají automobilky postupně poodhalovat to, co v jeho rámci ukáží. Už víte, co chystá škodovka a dnes si řekneme, co na výstaviště přiveze Hyundai.
LED Matrix světlomety jsou pro značky, které je do svých často výhradně nejlepších modelů nabízí, tím nejlepším, co mají. Ačkoliv se objevují už u více značek, stále je toto označení pro spoustu lidí velkou neznámou. Pojďme se společně podívat na to, jak takové světlomety fungují, co to označení znamená a proč je právě my, řidiči, oceníme. Pro příklad nám poslouží LED Matrix světlomety Škody Auto, která je do vínku dala nejnovějšímu Superbu.
SUV vládnou světu a stejně tak se do popředí začíná dostávat elektromobilita. Proto velká spousta automobilek tyto dva segmenty spojuje dohromady a zákazníkům místo malých městských elektrických aut nabízí mastodonty s několika elektromotory. Nejinak je tomu u Audi, které ještě letos oficiálně uvede e-tron 50 quattro.
Pokud stále jen přemýšlíte nad tím, jestli jet nebo nejet na letošní autosalon ve Frankfurtu, pak radíme, neváhejte. Jak jednotlivé automobilky postupně prozrazují, jaké novinky tam ukáží, začíná být letošní autosalon povinností. Nutno říct, že milou povinností. Nalákat se své příznivce snaží i mladoboleslavská škodovka, která oznámila, že mimo jiné ve Frankfurtu ukáže své dvě horké novinky, tedy modely Scala a Kamiq ve verzi Monte Carlo.
Trh šílí po modelech SUV, které by měly nabídnout všechno, co moderní člověk od vozu žádá. Pořád ještě ale existují auta z kategorie MPV, které se sice nepyšní zvýšenou světlou výškou, ale v disciplíně praktičnosti ta SUVčka hravě předčí a to hlavně v případě, kdy se počet dětí/pasažérů vymkl kontrole. Při pohledu do porovnání vozů MPV, je vidět, že většina automobilek nějaké želízko v ohni ještě má - někteří za MPV považují osobní verze dodávek (ať už velkých, nebo malých), ale těch odvozených od osobních aut tolik není. A z tohoto ohroženého druhu právě pochází námi testovaný model s poměrně dlouhým jménem Citroen Grand C4 Spacetourer.
Bohatě vybavenou Scalu s benzinovým čtyřválcovým motorem a sedmistupňovým automatem DSG jsme přebírali k redakčnímu testu s velkým očekáváním, zda je nový kompaktní hatchback skutečně tak revoluční, jak výrobce uvádí. Nástupce vcelku povedeného Rapidu, který si díky osvědčené technice a především dostupné pořizovací ceně získal mnoho příznivců, musí vytasit všechny zbraně, aby v početné konkurenci hatchbacků a stále oblíbenějších malých SUV a crossoverů uspěl. Scala ale rozhodně má čím bojovat! Bude to ale stačit na Volkswagen Golf nebo Ford Focus?
C4 Cactus je napohled extravagantní a elegantní crossover, který před 5 lety jako první vyzkoušel novou tvář Citroenu. Ta ani ve své druhé generaci nemá konkurenci, byť je oproti té původní už poněkud umírněná. Pryč jsou airbumpy, pryč jsou přední a zadní černé plastové plochy, pryč je maska bez mřížky chladiče. Faceliftovaná verze nyní přichází ve sběratelské edici Origins, která slaví 100 let “odvahy a inovací” automobilky Citroen. V řadě Origins se kombinují designové prvky s pakety výbav, nicméně jde hlavně o polepy a drobné doplňky běžného vozu.
Boom SUVéček pokračuje. Zatímco ještě před deseti lety byl segment tzv. městských crossoverů takřka neznámý a řada z nás by si při představě třeba takového Qashqai, zakladatele kategorie, jako hlavního auta do rodiny ťukala na čelo, dnes je vše jinak. Konkrétně označení C-SUV, pod které se oba dnes srovnávaní kandidáti schovávají, tvoří nejrozsáhlejší seznam zástupců na stránkách českého svazu dovozců. Není se čemu divit, už při prvním pohledu na naše dva vozy je vidět, jak rozmanitá může tato kategorie být. Až v průběhu zhruba týdenního testování si začínám uvědomovat, jak odlišná ta auta jsou. Každé má navíc dle mého názoru dost odlišnou cílovou skupinu. Jak se ale říká, protiklady se přitahují. Oba mají navíc podobný odstín barvy, že by paradox? Zatímco Qashqai mi pocitově sedí spíše k mladší generaci a je tomu patřičně naladěn od podvozku až po střechu, Citroen vypiplal svého pozdně uvedeného zástupce dost do detailu, výsledkem je tak komfortní SUV jako žádné jiné. I proto mě hodně zajímá dnešní srovnání – proti sobě stojí cenově i segmentově velmi podobná auta, vyhrát může ale jen jeden. Který to bude? V čem konkrétně bude lepší? Dokáže snad poslední příchozí porazit stálici, zakladatele a ctitele tradičních hodnot? To vše ukáže další test…
Ford Focus první generace, který se představil už v roce 1998, znamenal příchod podvozkově zajímavého modelu do třídy kompaktních rodinných hatchbacků. Druhá generace pak divokou éru New Edge designu nahradila konzervativními tvary, aby se následně představila o dost divočejší, třetí, generace, hlavně co se interieru týče. Ten si vysloužil nejednu výtku, ale to neměnilo nic na tom, že Focus stále patřil k nadprůměrným řidičským autům. A teď tu máme čtvrtou generaci. Za 20 let Ford svůj globální model velmi vypiloval a tak rovnou prozradím, že námi testovaný Focus ST line byl skvělý a titul českého Auta roku si s klidem zaslouží.
I když Seat neodmyslitelně patří mezi značky koncernu VW a tedy vyrábí auta založená na jejich koncernových sourozencích, tak musím říct, že posledních pár modelů se povedlo velmi pěkně odlišit a zachovat si u nich pěkný španělský podpis. Výjimkou není ani poslední z trojice (volitelně) sedmimístných SUV - Volkswagen Tiguan Allspace a Škodu Kodiaq doplňuje Seat Tarraco. A rozhodně to není pouhý klon výše zmíněných.
V říjnu loňského roku se představilo nejmenší SUV T-Cross, postavené na technickém základu Pola. Doplňuje tak rodinu modelů SUV značky VW a staví se vedle modelů T-Roc, Tiguan a Touaregu. Rád se nechávám v začátku testů inspirovat marketingem daného modelu, abych viděl, kam sama značka tento model pozicuje a tak při čtení "Nový T-Cross: nekompromisně flexibilní, všestranný a nezávislý model se suverénním designem crossoveru" je jasné, že je tu snaha o auto splňující mnohdy protichůdné požadavky. Na test jsme měli základní verzi s motorem 1.0 TSI 70 kW, jehož cena startuje kolem 440 tisíc Kč. Za tyto peníze dostanete malý módní crossover s délkou 4100 mm a výškou 1584 mm. Což jej v podstatě, když odhlédneme od faktu, že je to SUV, staví velikostně po bok modelů Polo, Golf a T-Roc. To srovnání i s těmi osobními auty má smysl a brzy se dozvíte proč. Dokončím ještě to rozměrové srovnání s Polem - celkem je T-Cross vyšší o 150 mm - o 44 mm je vyšší jeho světlá výška (zastavila se na hodnotě 184 mm) a přibližně o 100 milimetrů je zvýšená pozice sedadel a výšky kabiny. Je tedy vidět, že zvětšení je do značné míry v kabině, kde se díky tomu sedí více vzpřímeně a místa na kolena i nad hlavou je požehnaně.
Jste tradiční výrobce osobních aut známých hlavně svými komfortními podvozky a chcete naskočit na módní vlnu SUV, co uděláte? No přece, vezmete úspěšný sesterský model, poladíte jízdní komfort, přidáte signaturní znaky posledních modelů vaší značky a C5 Aircross je na světě. Výhodou je, že díky koncernu PSA není třeba řešit ani techniku - paleta motorů je pestrá (1.2 PureTech, 1.5 BlueHDI, 1.6 PureTech a 2.0 BlueHDI), i elektronika je k dispozici - infotainment i ostatní ovládací prvky jsou shodné. A tak se dá všechno úsilí věnovat komfortu jízdy, karoserii a interieru. A to také Citroen udělal. A výsledek celkem stojí za to.
Zařadit novou RAV4 do nějaké skupiny nebo třídy je vcelku složité. I když je ideální do města, tak ho označit jako městské SUV by byla škoda - takový pojem totiž nejčastěji náleží lehce zvedlým hatchbackům s pohonem přední nápravy a nízkoprofilovými pneumatikami. RAV sice prý už neoznačuje vozidla pro rekreační aktivity (Recreational Activity Vehicle), nýbrž vůz, který je robustní a přesný, nicméně pořád se drží starých zvyků a pořádků - u všech motorů můžete mít 4x4, kola mají i u osmnáctek celkem obstojný 135mm profil, u sedmnáctek je to ještě o centimetr více. Se světlou výškou se oproti původní generaci také příliš nehýbalo, a tak se RAV4 pyšní 195mm, což je v této třídě nadprůměrné (Kodiaq 192mm, Tucson 172 mm). Hybridní technologie pak odmazává jeden z hlavních argumentů, proč SUV do města ne - emise. Kam a komu se tedy RAVka hodí?
Ford Mondeo je v současné generaci na trhu už nějaký ten pátek. Čas zastavit bohužel nelze, kvalitní a tradiční hodnoty mu ani tak ale nemůžeme upřít. Kdy jindy než teď, v době, kdy nás čekají poměrně silné restrikce emisí CO2 vypouštěné novými vozy, by ale automobilky měly myslet na budoucnost? Samotné Mondeo vyjelo i v hybridní verzi už před lety, na trhu bylo nějaký pátek tak, aby představovalo slušnou alternativu k dieselům. Co si ale budeme povídat – ve střední třídě (určené především manažerům) se dobrovolně jen tak někomu připlácet za „alternativu“ vyloženě nechce. Zároveň musíme předeslat, že jsou minimálně v Čechách klasické sedany / liftbacky spíše upozaděny, a to především díky úspěchu prostorných a na zavazadlový prostor bohatých kombi. Světe div se, na to vše má v současnosti značka Ford konečně odpověď! Představuje totiž osvědčenou techniku Mondea v moderním a rodinném pozlátku „Hybrid kombi“. Ke všemu ještě dodává i velmi přívětivou cenovou politiku. Že by šlo o bořiče mýtů? Uvidíme…
Neuběhlo ani pár týdnů a už tu zase máme jeden srovnávací test. Kupodivu jde i v tom případě o srovnání dvou zástupců stále rapidně rostoucí kategorie SUV. Skoro se i nabízí označení “městská SUV”, neboť oba dnes srovnávané vozy příliš terénních ambicí prostě nemají, oba mají relativně malé benzínové motory a spoléhají se na pohon pouze jedné nápravy. To samotné jim ale nepředurčuje nikterak špatné výsledky. Tajností navíc není, že Renault Kadjar svým základem pochází právě ze sesterského Nissanu Qashqai. To asi v zásadě ani nemůže být ničím špatným, neboť právě Qashqai, auto, jehož jméno pořád dělám některým problém vyslovit a ještě větší jej napsat, kdysi tuto kategorii formoval a pořád patří k etalonům třídy. Renault prostě před lety vzal slušný základ Nissanu a postavil na něm poevropštělé auto. Aby byl jeho francouzský původ naprosto zřejmý, přibyly prvky automobilce vlastní - typické ovládání elektrických oken nebo “handsfree” dálkové ovládání / karta. K tomu se také dneska dostane. Mimochodem, pod kapotou nám dnes v obou případech šlape zcela nová benzínová třináctistovka vyvíjená s Mercedesem, v případě Qashqaie navíc doplněná o dvouspojkový automat. To zní více než slibně - pojďme se podívat, zda-li poevropšťování bylo úspěšné a co vše se nám v jednotlivých případech (ne)líbilo.
Během Velikonočního víkendu jsme měli možnost otestovat vrcholnou verzi momentálně toho nejlepšího, co v kategorii osobních vozů značka VW nabízí, model Arteon. Technologiemi nabitý vůz s dvoulitrovým benzínovým motorem umí zrychlit z nuly na sto pod šest vteřin a tak to není jen dálniční koráb a stylovka, jak by se mohlo zdát, ale celkem dost rychlá kára.
Segment středních SUV je velmi nabitý a oblíbený, svého zástupce tu tak má i Renault. Není to ale jeho úplně původní model, je totiž odvozený od Nissanu Qashqai, se kterým sdílí i základ techniky.
Před nějakou dobou jsme měli možnost vyzkoušet si nový Renault Grand Scenic. O tomto voze jsem měla velké iluze i představy už, když sem dozvěděla, že jej budu moct testovat. Říkala jsem si, proč přišel na trh v další generaci tento rodinný vůz, když sám Renault relativně nedávno představil i nový Espace, a to vše ještě v době, kdy MPV (bohužel) pomalu ale jistě vymírají a jsou nahrazovány moderními SUV. Co má toto auto jiného a osobitějšího než ostatní rodinné vozy od Renaultu? Proč si vlastně vybrat Scenic, když jsou dneska trendy SUVéčka, kterých je v řeči konkurence na trhu opravdu mnoho? Co mi jako uživateli toto auto vůbec může nabídnout? Není ale tajností, že oproti Espace, je právě dnes testovaný Grand Scenic o poznání levnější, jakou cenovou relaci nám tedy konkrétně dnes nabízí tato automobilka? Jaký pak bude reálný rozdíl právě mezi Scenicem a Espace? To vše se doufám dozvíme v tomto testu. Pokud jste napjatí alespoň trochu podobně jako já, pak zůstaňte alespoň chvilku s námi.
Honda HR-V ve své kategorii působila ještě v dobách, kdy tato auta nebyla tak cool, stejně jako nedávno recenzovaná Suzuki Vitara. Honda s modely HR-V a CR-V v podstatě segment SUV před 20 lety zakládala, jen se to tenkrát tak nejmenovalo. Pamatuju si, jak jsem v těsně po maturitě právě v roce 1999 obdivoval v Autosalonu Hondy v Ústí nad Labem toto zjevení - mezi těmi extra konzervativními vozy typu Civic šesté generace, s dřevěným obložením interieru a s hodinami á la kalkulačka, působilo tohle auto neuvěřitelně nadčasově. A taky že ano. První HR-V bylo i ve třídveřové variantě, co se nějak moc nechytlo, ale stejně to auto prostě předběhlo dobu o 15 let! A (asi) i protože nebylo moc velkým úspěchem, dala si Honda mezi lety 2006 a 2016 s HR-V pauzu. A tak teď máme rok 2019, tedy 20 let od prvního HR-V, Honda nabízí faceliftovanou, teprve druhou, generaci tohoto modelu a snaží se dobývat ztracená území. Před námi tedy stojí menší, 4335 mm dlouhé, SUV s rozvorem 2610 mm. V některých oblastech se neubráním srovnáním se zmíněnou Vitarou, kterou jsme měli na test současně, nicméně podrobné srovnání HR-V a Vitary psal kolega.
Doba, kdy všechna SUV musela být maximálně praktická, je už asi definitivně za námi a dokazují to právě nové výtvory prémiových automobilek. Tak trochu ale také nastala doba, kdy jsou si všechna SUV dost podobná a nové odvážnější designové nápady jsou vzácný úkazem. Jasně, zpochybňovat smysl téměř dvoutunového kupé se světlou výškou přes 20 cm je celkem jednoduché. Ale byla by to škoda, protože nová X4 bude při výběru vozu hrát hlavně na iracionální strunu a zde jdou argumenty stranou. Styl, dojem z interiéru i pocit za volantem, to jsou disciplíny, které se špatně racionálně popisují, ale dělají z X4 přesně to auto, které bych chtěl, i když vlastně vůbec nevím proč. Co všechno mě tedy oslovilo? Čím si mě X4 získala? A jaký smysl dává v luxusně sportovním a ne všem cenově dostupném voze naftová motorizace? To a mnohem více dnes zodpovím...
Na první jarní víkend jsem měl možnost usednout za volant top specifikace třetí generace velkého SUV od koncernu Volkswagen, modelu Touareg na krátký, jednodenní test.. A bylo to ... velké! Auto se základní cenou naftového modelu s automatickou, osmistupňovou převodovkou a pohonem všech kol začíná na téměř 1,5 milionu a ve verzi Atmosphere se silnější naftou na 1.7 milionu. Za tuto cenu, a speciálně u VW, by se nevyrobilo auto, které by nebylo velmi dobré. Pak k tomu zaškrtneme 19 položek příplatkové výbavy a cena je lehce přes 2.5 milionu. Ale jak hledat chybky na tomto vrcholném modelu, na tomto kočáru, který sahá do nejvyšších příček a kapes nejnáročnějších zákazníků už 12 let a nyní ve své třetí generaci dosahuje dokonalosti? Takže rovnou napíšu, že tohle je skvělé auto, s tolika možnostmi, které se sem ani nevejdou. Jen příplatkový seznam výbavy by vydal na samostatný článek.
Peugeot se svojí 508 fastback přinesl svěží vítr do kategorie liftbacků a nyní přichází i do velmi oblíbené kategorie kombi s modelem 508 SW. Zda bude fungovat francouzský šarm i u praktického kombíku jsme se vydali zjistit na zámek Berchtold, kde proběhlo jeho oficiální představení.
Blíží se konec zimy, tedy období, právě kvůli kterému jsou SUV často kupovány - sníh, stav komunikací daleko od ideálu a časté výlety na hory jistě patří k těm nejčastějším argumentům právě pro vůz s 4x4 a vyšší světlou výškou. Na test jsme proto vzali Kodiaq, Koleos a CR-V.
Nejen do srovnávacího testu nám dorazil Renault Koleos, největší SUV francouzské značky. Nabízí kromě praktického tvaru s obrovským vnitřním prostorem i bohatou výbavu a interiér, na kterém se na pohled nešetřilo. Jak je tento kolos praktický pro každodenní městský provoz a nejen to jsme zjišťovali v testu.
V rámci ženevského autosalonu se mi naskytla příležitost vyzpovídat Erica Dejou, který je u Peugeotu již 15 let a pracoval na interiérech v mnoha pro tuto automobilku zásadních modelech, jako je 3008 nebo 5008. Jakožto designový manažer projektu se samozřejmě podílel i na nejnovějším počinu automobilky - Peugeotu 208, tedy další generaci kompaktního hatchbacku.
Po velmi příjemném víkendu s naftovou 508 v chudší výbavě Allure jsem tušil, že další víkend mne čeká v něčem trochu víc navoněném. A nemýlil jsem se. Už jen ta vůně kožených sedadel mi dala za pravdu, že tenhle bílý kousek je “créme de la créme” francouzské automobilky.
Elektromobil platí ve společnosti za luxusní statek, nicméně být tomu tak nemusí. O tom se nás snaží přesvědčit i Renault se svým příjemným menším hatchbackem Zoe. Zoe si totiž nehraje na prémiový automobil, o to dostupnější ale je - základ stojí jen lehce přes 800 tisíc, se kterým nabídne ale plný letní dojezd 300km v reálných podmínkách. Jak je takový elektromobil použitelný v běžném životě? To jsme vyzkoušeli v jednoduchém zimním testu.
Test Peugeotu 508 byl neobvyklý tím, že jsme měli ve dvou týdnech po sobě možnost otestovat jak benzínovou, tak naftovou pohonnou jednotku a tak ten test výjimečně nebude jen o popisu té nejvyšší výbavy s tím jedním nejlepším motorem, kterou daná značka nabízí, ale i o srovnání toho, jak daleko od sebe mohou být dvě verze jednoho modelu. Tak kde začít? Peugeot na svých stránkách nešetří superlativy, když jde o tento model - třeba, že “Nový luxusní fastback PEUGEOT 508 začíná psát novou kapitolu historie elegantních sportovních vozů”. To jsou silná slova, a také je znát, že Peugeot zčeřil vody tohoto typu vozů, kterých jednak moc na trhu není a Peugeot k nim nabízí svoje tradiční hodnoty - dlouhotrvající styl a šarm, kombinovaný s dobrou technikou a technologií a úroveň, která se za poslední léta neuvěřitelně zvedla. A tohle právě se nám snaží testované modely dokázat. A jak se jim to povedlo jsem měl možnost zjistit během dvou úplně stejných cest směřovaných do Rakouska, ve dvou po sobě jdoucích týdnech.
Nacházíme se ve velmi našlapané třídě B-SUV neboli malých (rozuměj nejmenších) crossoverů. Konkrétně v Čechách tato auta tvořila v roce 2018 zhruba 9 % trhu a meziročně rostla jako jedna z nejvíce. To jen dokazuje, jak moc jsou SUVéčka v kurzu. Je ale potřeba rozdělit zástupce třídy do dvou kategorií, k čemuž nám zcela dostatečně poslouží námi dnes testované exempláře, které jsme postavili proti sobě. Ač by se mohlo zdát, že za tradiční hodnotu „terénních vozů“ by se mohli prát oba dva japonští kandidáti, není tomu tak. Hondu sice lze zařadit mezi výrobce kdysi velmi poctivých čtyřkolek se skvělými schopnostmi v terénu, nicméně právě u dnes prodávaného nejmenšího crossoveru značky, který před námi stojí, již není možné náhon na všechna kola zvolit. Za tradice je tu tak dnes právě Vitara, která se v různých variacích vyrábí už od roku 1988, místy ji nechybí ani přídomek „Grand“, který u nás však už pěknou řádku let chybí. Není se čemu divit, vyloženě obr to rozhodně není. Na druhou stranu ale stále nabízí starou dobrou čtyřkolku, poctivý kus techniky v podobě benzínové přeplňované čtrnáctistovky a šestistupňový manuál. Na druhém konci stojí HR-V, jež se pyšní osvědčenou atmosférickou jednapětkou i-VTEC. Cenově jsou si navíc tahle dvě auta hodně blízko. Nacházíme se v moderní době, potřeby zákazníků se mění a vyvíjejí každým dnem. Které může v 21. století vyhrát? Tradiční nebo tradičnější?
Dodávky zažívají poslední dobou renesanci a z ryze užitkových vozů se z nich stále častěji stávají spíše volnočasová vozidla, která nabídnou prostor pro veškeré sportovní i kempingové vybavení a s lehkou úpravou třeba i na přespání. A právě v takovém autě “na výlety” dává pohon všech kol smysl - při cestách za zážitky vás nepřekvapí jak sníh, tak i nezpevněná cesta či písek.
Suzuki Vitara je v segmentu SUV starým harcovníkem - zatímco řada automobilek udělala terénnější varianty ze svých osobních aut, Suzuki naopak sestoupila ze segmentu terénních aut, ve kterém Vitara čeřila vody již v roce 1989, kdy ještě podobně zaměřená auta nebyla jen módní vlnou, ale účelně terenní. O 30 let později usedám během deštivého večera do auta a nemám šanci jej vidět zvenku, ani zevnitř a tak moje první dojmy byly čistě z jízdy. “Zase SUV?! Alespoň, že to není nafta” brblám, zatímco si upravuju posed - moje oko spočine na krásné grafice přístrojové desky, jinak tma. Zařadím jedničku a hned napoprvé se plynule rozjedu s okamžitou reakcí na plyn a bez nějakého turbo kopance “odspodu”. Řadím dvojčičku a začínám obdivovat krátkou kulisu řazení, plynulost motoru i pocit z osobního auta, který mi zbyde v hlavě po zbytek jízdy. Není SUV jako SUV, říkám si, a těším se na další dny s tímto autem.
Ať se v dnešních dnech řekne Berlingo, Rifter nebo právě námi dnes testované Combo Life, jde o často skloňované modely. Snad bych si i mohl položit řečnickou otázkou „Čím to?“ Budete se divit, ale přesnou odpověď takto na začátku testu nemám ani já. Do jisté míry možná jde o revoluční auta, v prvé řadě jsou to ale sesterští konkurenti, které všechny najdeme na českém trhu v užitkové i osobní verzi (tedy s výjimkou Riftera, jehož užitková verze se tradičně nazývá Partner). A právě ta „lidstější“ verze, kterou konkrétně Opel schovává pod označení „Life“ má způsobit velké terno. Trh MPV totiž při nejmenším stagnuje a nabídka v segmentu se naopak dosti zužuje. V případě velkých, komfortních a převážně designových kousků se poměrně očekávatelně přechází na SUV. Své o tom ví i celý koncern PSA, crossovery všech velikosti nabízí Citroen 2 a Peugeotem s Opelem hned tři, každý je trochu jiný, byť se základem velmi přibližují. Kde se v celé koncepci ale bere prostor pro „dodávkovité osobáky“? Odpověď může být jednoduchá i složitá v jednom. Smysl nového Comba (a jeho sourozenců) je především v praktičnosti, vše ostatní je tu podružné nebo při nejmenším ne tak důležité. Je to vidět hned na první pohled, o něm se zmíním ale až za chvíli. Zároveň je Combo pořád o dost levnější než podobně velké SUV, troufám si navíc tvrdit, že takový vnitřní prostor v modelové řadě nenabídne ani nejvýše postavený Grandland X, kterého jsme shodou okolností testovali zrovna nedávno. Zajímalo nás mimo jiné, co může tato osobní dodávka v 21. století nabídnout a jaké jsou výhody zástavby moderních technologií včetně osmistupňové automatické převodovky.
Grandland X je SUV, vzniklé již po převzetí Opelu skupinou PSA (Peugeot/Citroen), na rozdíl od ostatních koncernů ale není tak úplně jasné, jakou roli bude Opel v hierarchii skupiny plnit. Je postavený na Peugeotu 3008, ale troufnu si říci, že na první pohled to poznat není. K nám konkrétně se dostal v tom možná nejluxusnějším provedení a s vrcholnou motorizací. Zajímalo nás hlavně, co může takové na první pohled vcelku nenápadné auto za bez mála milion korun nabídnout a v čem všem se odlišuje od základu v podobě Peugeotu. V čem všem jsou si podobní, čím se odlišují a v čem je Grandland lepší než jeho starší bráška v podobě 3008.
Obě patří do stejné třídy (C-SUV), stojí podobné peníze, i přes to je mezi nimi mnoho rozdílů. Jako kdyby proti sobě stály dva protiklady. Ještě jedno mají ale společné – oba testované exempláře se musí spokojit s pohonem pouze jedné, přední nápravy, a to ačkoliv jde o spíše větší SUV než-li typicky malé městské crossovery. Japonec alespoň svou technikou představuje moderní přístup, pod kapotou má totiž zcela nový, moderní benzínový agregát o objemu 1,5 litru spojený s šestistupňovým manuálem. Naopak (ne)tradiční Němec prezentuje zaběhlé hodnoty v podobě osvědčeného naftového dvoulitru a osmistupňového automatu s klasickým a spolehlivým hydrodynamickým měničem. Při prvním pohledu na obě auta zároveň bych snad ani neřekl, že jde o konkurenty, CR-V totiž působí jako znatelně větší auto. Přímí konkurenti to totiž opravdu nejsou, Grandland patří spíše k menším zástupcům třídy a protivník naopak k těm větším. Mimochodem obě auta jsou v Čechách ještě docela neokoukaná, Honda uvedla své největší SUV v poslední generaci na český trh v závěru loňského roku, Opel pak na přelomu let 2017 a 2018. I to nás motivovalo k dalšímu zajímavému srovnávacímu testu. Jak asi dopadne? Větší nebo menší? Tradiční vs. moderní? Sportovní či komfortní?
Apple CarPlay není úplnou novinkou, představeno bylo již v roce 2014, nicméně svou cestu do nových aut si postupně nachází až během posledních několika let. Funguje s iPhone 5 a vyšším, minimálně vyžaduje operační systém iOS 7.1. Pro jeho piužití je nutné mít zapnoutou Siri (Nastavení->Siri a hledání->Spustit Siri postranním tlačítkem a povolit při uzamčení).
Střední třída v posledních letech nezažívá zrovna nejlepší období, zůstává ve stínu módních crossoverů a SUVéček. Přesto tento segment není mrtev, důkazem je velkolepý příchod zcela nového Peugeotu 508. Bude pro následující roky odvážný design, sportovní silueta a extravagantní interiér stačit v souboji s neúprosnou konkurencí? Proti Peugeotu jsme tak postavili klasického zástupce střední třídy, jenž kombinuje praktičnost s konzervativně pojatým vzhledem a citem pro detail. Na následujících řádcích se ve férovém utkání o přízeň zákazníků utká Peugeot 508 a Škoda Superb.
Opel Mokka (ať už s přídomkem X nebo bez něj) vždycky vzbuzoval hodně pozornosti. Světlo světa tento první městský crossover tradiční německé značky spatřil poprvé v roce 2012. V dubnu 2016 představil Opel modernizovanou verzi, v rámci níž přibylo k označení i zmíněné jedno písmeno navíc. Auto po designové stránce zase o trochu více dospělo a už nepůsobí tak neohrabaně. Ačkoliv zhruba rok po odkoupení ze strany francouzského PSA má Opel v nabídce hned tři městské crossovery (označení je zcela na místě, protože obě dvě novinky – Crossland X a Grandland X nemají pohon 4x4), i nejstarší z nich, právě dnes testovaná Mokka X je stále v prodeji a má co nabídnout. Paradoxem je, že právě Crossland, postavený na nové platformě sdílené třeba s Citroenem C3 Aircross, je modelu Mokka hodně blízko a dalo by se jej považovat za přímého konkurenta. I na sklonku života jsme se vydali ověřit v praxi, co opravdu Mokka nabízí, jaké jsou její hodnoty, přednosti i nevýhody.
Toužíte po prostoru a dobrém rozhledu, ale když jste si sedli do SUV, tak jste zjistili, že tam uvnitř zase tolik místa není? Co třeba zkusit něco jako MPV? Na půdorysu menšího SUV velikosti Karoqu vám může dát odpověď na to, kam schovat ženu, 3-5 dětí do isofix sedaček, psa a všechny věci, které (ne)potřebujete třeba Peugeot Rifter. Na co vlastně mít terénní podvozek, pohon 4x4 na těch pár výletů do hor za cenu zvýšené hmotnosti i pořizovací ceny. Tuto zimu (sice) trochu hraje příroda do karet čtyřkolkám , ale stejně - pro řidiče je často větší problém ten samý kopec sjet dolů než vyjet a ve sjezdu jsme si rovni.
Koncern PSA má na trhu lehkých užitkových vozů dlouhou tradici, model Partner se spolu s Berlingem světu představil již v roce 1996 a od té doby jej koncern prodal v součtu téměř 3 miliony. Nyní však došlo k oddělení osobní verze, která se u Peugeotu transformovala do modelu Rifter. Partner ale nekončí, jen se nyní bude prodávat výhradně v užitkové verzi. Situace u sesterského modelu Citroenu je pak lehce odlišná - Berlingo zůstává Berlingem, jen u užitkové verze přibyl dovětek “Van”.
Přinášíme přehled, jak se prodávala nová auta za celý rok 2018. Měsíční statistiky často ovlivňují jak akce, tak i prodlevy ve výrobě, pohled na celý rok tak přináší nejpřesnější náhled na úspěchy jednotlivých modelů. V první trojici najdeme modely tuzemské automobilky, celkově se až na Citigo všechny Škodovky dostali do první 10ky. Se čtvrtým místem se tak musel spokojit česko-korejský Hyundai i30, který do prvních deseti propašoval ještě své mini MPV ix20. Mezi SUV se podařilo prosadit Dusteru, který je po Karoqu druhé nejprodávanější SUV. Na třetí příčce pak najdeme Kodiaq a úspěchem jsou i prodeje Nissanu Qashqai, kterého se prodalo bezmála 4 tisíce kusů. V celkové prodávanosti mezi značkami se pak po Škodě prodalo nejvíce Volkswagenů, na dalších příčkách je pak Hyundai, Dacia a Ford.
Není tomu tak dávno, co byl v partnerské Motorvizi poprvé naprosto unikátní Yaris. Šlo o limitovanou sportovní edici GRMN (zkratka Gazoo Racing Masters of Nürburgring). Právě těchto téměř závodních Yarisů vzniklo na světě pouhých 400, z čehož jen 150 připadá na celou Evropu. Když se pak člověk prohání v autě s vědomím, že je možné na českých silnicích potkat pouze tři stejné kolegy, říká si, že se mu něco takového podruhé nepoštěstí. Navzdory tomu je v rámci spolupráce MOTORVIZE a Autohledu Yaris GRMN v mých rukou znovu. Z kompresorem přeplňované benzínové jednaosmičky dostali v Toyotě 212 koní, síla je pak přenášena přes šestistupňový manuál a samosvorný diferenciál Torsen výhradně na přední nápravu. S hmotností pouhých 1.135 kg slibují vývojáři z Toyoty naprosto nezapomenutelný zážitek, který je ke všemu omezený pořadovým číslem x/400 na motoru testovaného exempláře. Jestli bude slib opravdu naplněn, jsme se vydali ověřit do terénu, tedy spíše na táhlé, hladké zatáčky i do normálního provozu…
Škoda Octavia s tříválcovým motorem není žádná horká novinka ani vysněný vůz automobilového nadšence. Spojení malého benzinového turbomotoru a prostorného vozu nižší střední třídy, typicky v roli služebního automobilu s naftovými dvoulitry pro spěchající manažery nebo masově rozšířenými šestnáctistovkami řadových obchodních zástupců, vyvolává řadu otázek. Stane se cenově dostupný motor pro české rodiny cestou k pořízení nového auta místo bazarové loterie, ve které pořizují zpravidla vyřazený firemní vůz? Nebo si dokonce, i díky stále rezonující aféře Dieselgate a rozšiřujícím se restrikcím obecně proti dieselům ve městech, najde cestu do firemních flotil? Vzhledem k tomu, že o bestselleru mladoboleslavské Škodovky bylo vše již několikrát (zleva i zprava) napsáno a auto je většině motoristických nadšenců důvěrně známé, zaměříme se především na hodnocení výše zmíněné pohonné jednotky a komentář několika jednotlivých detailů.
DS7 je snaha PSA koncernu proniknout do třídy luxusních vozů dnes tak populárního segmentu SUV. Jako základ použili úspěšný model 3008, který o 12 cm prodloužili na 4,57 metru. I rozvor byl rozšířen o nějakých 6 centimetrů na 2783 mm. Ale jen velikost premiovost nedělá - jsou to technologie, materiály a detaily. Dříve patřilo DS pod značku Citroen, nyní už je to samostatná obchodní značka. My jsme měli možnost se s DS7 krátce seznámit a tak přinášíme naše dojmy - sice nešlo o plnohodnotný test, ale jeden den stačil na seznámení s tím, co tenhle model nabízí a čím chce zaujmout na tak konkurenčním trhu - kromě zjevných krás ale řada věcí vidět není a je celkem překvapivé, kolik technologie lze do tohoto modelu za příplatky dostat.
Zájemce o cenově dostupný crossover bezpochyby do užšího výběru zahrne i Seat Arona. Tento reprezentant koncernové techniky postavený na platformě MQB A0 se uchází o své místo na velmi početně obsazeném trhu malých crossoverů. Především v kombinaci benzínového přeplňovaného čtyřválce o objemu 1,5 litru a sportovně laděné výbavy FR v souladu s tradičně emotivním designem španělské značky má v rukou několik trumfů v souboji s konkurenty, jakými aktuálně jsou třeba Renault Captur, Hyundai Kona, Kia Stonic nebo Peugeot 2008.
Honda Civic současné generace, je už 10. v pořadí. Od roku 1972 se Honda snaží v tomto segmentu zaujmout a celosvětově se jí to daří. Civic byl vždy auto nižší střední třídy (hlavně rozměry, nikoliv cenou) a s rozměry kolem 4.2 metru se Honda nebála mezigeneračně zcela změnit zaměření vozu - největší skok byla v tomto směru sedmá generace hatchbacků, která připomínala spíše MPV a pak světelné roky vzdálená osmá generace. Auta se navíc velmi výrazně lišila pro americký trh, kde se pod označením prodávala řada modelů, které v Evropě koupit nelze, hlavně v rámci osmé a deváté generace sedanů. To je pryč, v současné desáté generaci oba modely vypadají velmi podobně, liší se hlavně 13 cm délky. Sedan s velikostí 4.6 metrů v podstatě velikostí odpovídá předchozí generaci Hondy Accord, tedy vyššímu modelu, který má zřejmě v současné nabídce nahradit (protože Honda vyšší třídu osobních automobilů než Civic momentálně v Čechách nemá) a námi testovaný Civic, byť stále v nižší střední třídě, má nemalých 4.5 metru. Obě auta jsou si velmi podobná, nabízí kontroverzní vzhled a netradiční tvarování jak přední, tak zadní části. To může být na jednu stranu velkým tahákem, na druhou stranu Honda bojovala před časem s tím, že její zákazníci byli spíše staršího data narození a pokud je tomu tak stále, tak tohle “auto rozhodně není pro staré”.
S tímhle zajímavým autem jsem už měl několikrát čest se důkladněji seznámit. Kromě dvou příležitostí s 308 GTi jsem dost najezdil i s předfaceliftovou verzí s motorem 1.6 THP a 92 kW, která mi učarovala a jediná věc, která mi vadila, byla převodovka - jak zpřevodování tak řazení rychlostních stupňů. Fascinovalo mě jak nízké otáčky točí motor při 130 km/h, na druhou stranu, ale tohle zpřevodování utlumilo potenciál motoru a to dost značně. Ale oba tyto neduhy by mohlo vyřešit nahrazení manuální převodovky za automatickou s osmi stupni. Jinak hlavní trumfy, kterými bylo neuvěřitelně pohodlné svezení, ticho na palubě, krásné posezení, netradiční interiér a velký kufr, stále zůstávají. Jen Peugeot snížil objem motoru (jako všichni) na 1.2, doplnil pár koní a newtonmetrů, přidal nějaké elektronické hračičky, poopravil pár drobností a bude se ještě pár let prodávat. Předfacelifová 308 získala titul Auto roku v roce 2014, teď máme rok 2018 a téměř stejné auto, které se chce ucházet o své majitele - daří se držet krok i po letech?
Škoda Fabia třetí generace zkraje roku prošla faceliftem, který krom změn optických, přináší také změny v paletě motorů a rozšiřuje nabídku elektronických asistentů. Fabia ve své třetí generaci měla na co navazovat - nároky na ni v předchozích generacích byly vysoké a splnila je na jedničku - už od první generace, která přišla v roce 1999 šlo o nadprůměrné auto, které se mohlo poměřovat s těmi nejlepšími. Interier i exterier, který nepodlehl módním vlnám a ani po téměř 20 letech není úplně mimo. S mnohými nenáviděným modelem 1.2 HTP jsem se něco najezdil a jeho typické chrčení ve středních otáčkách v zátěži (což byl díky 51 kW skoro pořád), se mi po těch letech zase vrátilo po usednutí do faceliftovaného modelu již třetí generace, který jiné než tříválcové benzínové motory nenabízí. Právě projev motoru mi připomněl raketový pohon o lichém počtu válců ve Fabii první generace, která ale měla poloviční výkon a výrazně hrubší zvuk. O téměř 20 let později máme k testu bílou krasavici v nejvyšší verzi Monte Carlo ve variantě kombi, která nabízí všechny možné i nemožné vychytávky, jako třeba vyhřívání trysek ostřikovačů, nebo malinkatý ostřikovač zadní kamery. Wau, vyhřívané trysky, budoucnost je tady.
Recenzi Peugeotu 2008 s titulkem v nadpisu si můžete přečíst zde. Verze GT je pak nejvyšším výbavovým stupněm, vyznačujícím se zejména spojením výhradně s nejsilnější motorizací 1.2 Puretech s 155 koňmi a osmistupňovým automatem, který s jinou výbavou nedostanete. Standardně pak má navigaci 3D s DAB, hliníkové 18" Bund jako vůz na obrázku a Pack Drive Assist Plus s adaptivním tempomatem a aktivním udržováním v pruhu.
Když jsem měl před dvěma lety možnost vyzkoušet 308 GTi, tehdy nejostřejší hatchback od Peugeotu, byl jsem unešený. Tak všestranné, rychlé, relativně pohodlné a příjemné auto, v tak nádherném a v celkem nenápadném hávu, to je přesně moje gusto. Rok se s rokem sešel a mám tu čest osedlat faceliftovanou verzi tohoto hot hatche. Přiznám se, že jsem se musel v dealerství zeptat, jestli je to ta nová verze, protože mi přišla na chlup stejná. Teď zkoumám starší fotografie a nacházím nuance na předním nárazníku, kde původní červená linka ve tvaru U je nyní vodorovná a dva falešné vstupní otvory vzduchu prošly také drobnou úpravou. Jinak změny veškeré žádné. Kola stejná, světla stejná, zadní část stejná. A málem bych zapomněl - rámeček masky byl chromovaný, ted je černý. Ale jakožto konzervativní člověk vlastně souhlasím, co funguje, není třeba měnit. A Peugeot fungoval. Bohužel konkurenti během těch pár let v hot-hatchích nějaké koně ještě přihodili, objevila se nová konkurence od Hyundai, která ze svého dvoulitru ždímá o 3 koně navíc (ve verzi Performance), nebo nedávno testovaná Octavia RS s 245 koňmi a dokonce s 370 Nm, ale oba degraduje o více než 200 kg vyšší hmotnost, která je mimochodem u Peugeotu parádních 1250 kg.
S kolegy ze spřáteleného webu motorvize.cz jsem vyrazil otestovat nejsilnější Octavie z dnešní sériové produkce naší domácí automobilky Škoda. Oproti standardnímu modelu RS má navíc 15 koní a hlavně VAQ - elekrohydraulicky ovládanou uzávěrkou diferenciálu, která má pomoci s lepším přenosem 370 Nm na přední nápravu. Rovnou mohu prozradit, že tento úkol zvládá velmi dobře.
Přiznejme si to - výběr zimních pneumatik je pro většinu řidičů spíše nutnost než něco, v čem by se běžný motorista vyžíval. Dezénů je na trhu v běžnějších rozměrech velké množství a na pohled se nijak moc neliší. Ušetřit na levnější pneumatice je sice snadné, nicméně kam až mohou zajít důsledky šetření, nikdo nemůže předem vědět. Pojďme se tedy podívat na několik prémiových i neprémiových výrobců a jejich modely. které si na letošní zimu připravili.
Škoda Fabia podstoupila v polovině letošního roku modernizaci, která se mimo aktuálnější a dynamičtější vzhled podepsala taktéž v oblasti inovací a techniky. Nejpodstatnější informací je i nadále možnost koupi praktičtějšího provedení Combi, ale i absence naftových motorizací. Modernizace třetího nejprodávanějšího modelu domácí automobilky tak neudělala takový rozruch jako čtyřoká Octavia. Byť naprosté vyřazení naftových jednotek a nabídka pouze litrových tříválců stojí rozhodně za řadou nechápavých pohledů směrem k automobilce.
Nový operační systém iOS 12 pro iPhone se kromě mnoha novinek postaral také o jednu podstatnou novinku pro motoristy - umožnil aplikacím třetích stran zrcadlit navigaci na displeji vozidla. Když jsem o tom psal v červnu, ještě nebylo zcela jasné, kdy vlastně navigace pro CarPlay přijdou - Sygic se nechal slyšet, že jej uveřejní spolu s novým iOS, u Waze žádný odhadovaný termín zveřejněn nebyl a s Google Mapami se nepočítalo prakticky vůbec.
Peugeot 108 má jisté předpoklady být dobrým autem - vyroben v Kolíně, poháněný japonským motorem a oblečen do slušivých francouzských šatů. Vzešel z globální spolupráce, která dala vzniknout trojici aut z nejmenší třídy A, které se liší prakticky jen vzhledem - Toyota Aygo, Citroen C1 a právě Peugeot 108. Námi testovaný exemplář byl jako obvykle nejlépe vybavený kousek, který lze pořídit. Včetně plátěné střechy, automatické klimatizace a dražšího infotainmentu (což je v podstatě celý seznam příplatkové výbavy) stál rozumných 335 tisíc korun. Automobil, který je v současné variantě vyráběn od roku 2014, dostal z kraje letošního roku lehkou modernizaci. Hlavní změnou je motor plnící EURO 6.2, podpora konektivity mobilních telefonů a zmíněná plátěná střecha. Základní cena je stále příjemných 240 tisíc korun - již ta obsahuje poměrně slušnou výbavu, která většině kupujících v této kategorii aut již může dostačovat.
Mitsubishi Eclipse Cross představuje další kousek z módní vlny sportovních SUV, které se užitím názvu tradičního coupátka Eclipse a moderního slova Cross snaží stylizovat právě do sportovního užitkového auta a to nejen názvem, ale i marketingovým tvrzením, že auto "nechává přihlížející za sebou, aby mohli dumat nad jeho ostře skloněným zadním oknem". A právě ta záď je na tom autě na první pohled nejvíce rozporuplná, takže na ní snad ani netřeba moc upozorňovat. Nebudu chodit kolem horké kaše, můj šálek to není. Průkopníkem v této třídě coupe-like SUV je BMW s X6, tam to alespoň nějak vypadá (ale zase to má dopad na praktičnost). Ale tady? Mnoho zaoblinek, horizontálních linek, příliš vystouplé rohy a snaha za každou cenu ukázat, že tohle není obyčejné SUV, ale že nejen název je sportovní, ale i všechno kolem - takže to musí být jakoby coupé, i když je to vysoké. Zbytek auta mi přijde celkem sympatický, příd se stylem zvaným Dynamic Shield i boční silueta je zajímavá, neotřelá a rozhodně plusovým bodem pro tohle auto. V modelové řadě SUVéček této značky je Eclipse Cross uprostřed: je o 110 mm větší než ASX a o 290 mm kratší než Outlander, nabízí tak praktický poměr rozumné délky a užitečnosti pro běžnou rodinu.
Po delší době přišla mladoboleslavská automobilka s důležitou obměnou modelového portfolia, a to faceliftem povedené třetí generace Fabie. Několikatisícové navýšení ceny je kompenzováno několika designovými změnami a především bohatší základní výbavou. Jednou z nejočekávanějších inovací jsou LED světlomety vpředu i LED zadní svítilny.Z palety motorizací si vybere každý, kdo chce mít pod kapotou litrový tříválec. Na první pohled může nabídka působit poněkud omezeně, po racionálním zvážení ale můžeme konstatovat, že dostatečně pokrývá škálu pohonných jednotek pro malý hatchback nebo malé rodinné kombi. Základní variantu pro obě karosářské verze představuje atmosferický motor 1,0 MPI/55kW ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou, slabší varianta o výkonu 44kW bude uvedena v souvislosti s novými emisními normami později. Přeplňovaný tříválec je pak k dispozici ve dvou výkonových variantách 70kW a 81kW, v silnější variantě je kromě šestistupňové manuální převodovky možnost volby též sedmistupňového automatu. Všechny aktuálně nabízené motorizace slibují kombinovanou spotřebu pod hranicí 5l / 100km.Žádná revoluce se neodehrála v označení výbavových stupňů, které se drží tradičních škodováckých názvů Active, Ambition, Style a Monte Carlo. Zájemce o nejlevnější Fabii (hatchback ve výbavě Active s motorem 1,0 MPI / 55 kW s manuální pětistupňovou převodovkou) zaplatí 279.900,-Kč. Ve všech případech se nově připlácí za karoserii kombi o 4.000,-Kč více než před modernizací, tzn. rovných 14.000,-Kč. Cenový odstup výbavy Ambition od základní výbavy činí 20.000,-Kč, Style je dražší o dalších 30.000,-Kč a za dalších 30.000,-Kč můžete dosáhnout na vrcholnou stylovku Monte Carlo. Již základní varianta Active nově obsahuje většinu funkčních prvků a může tak být dobrou racionální volbou pro nenáročné motoristy. Ve výčtu výbavy nechybí klimatizace, elektrické ovládání oken vpředu, halogenové světlomety s LED denním svícením nebo černý střešní nosič v případě karoserie kombi. Standardem bohatě vybavené verze Style a stylové Monte Carlo jsou například LED světlomety s Corner funkcí i LED zadní svítilny, Maxi Dot, automatická klimatizace Climatronic a signalizace vzdálenosti při parkování vzadu. Kromě nejnižší výbavy Active nabízí Škoda výhodné pakety Plus za rovných deset tisíc. Za tuto částku například výbavu Monte Carlo rozšíříte o tempomat, Light and Rain Assist a bezklíčové odemykání vozidla.
Nové malé SUV od korejské automobilky je totiž cokoliv, jen ne nenápadné. Navíc, na rozdíl od Qashqaie, kterým jsem jezdil týden předtím, nabízí i silný benzínový motor, kombinovaný s automatem a pohonem 4x4, což z ní dělá nejlevnější benzínové SUV s 4x4, automatem a alespoň 120kW. Trochu specifická kombinace, uznávám, nicméně přesně to je SUV podle mého gusta. Výrobci totiž do SUV často velmi nepochopitelně kombinují automat se slabším motorem, kde má pak software plné ruce práce s tím, aby vůz měl snesitelnou dynamiku a nepohyboval se ve spektru otáček, které u menších motorů nejsou pro ucho nijak příjemné. Zde proto přístup Hyundaie chválím, na své si pak přijdou i příznivci naftových motorizací s obdobnou 100kW variantou.
V rámci Léta s Nissanem pořádaném partnerskou redakcí Motorvize.cz jsme si vyzkoušeli novou generaci Nissanu Qashqai, který ač může na první působit nenápadně, tak je třetím nejprodávanějším SUV na českém trhu za posledních 12 měsíců. Nehraje si zbytečně na “závodní” SUV, za to ale nabízí maximální komfort jak pro řidiče, tak i pro posádku.
Elektromobilita dnes stále budí hodně vášní, nějaký názor na elektrická auta má prakticky každý. Od prvních generací elektrických vozů však uplynulo pár let a spoustu zažitých informací ohledně dojezdu, nabíjení i nákladů již neplatí. Jaký je život s elektromobilem si povíme v první části, jak se jezdí s Nissanem Leaf 2018 se pak podíváme v druhé části.
Statistika prodejů nových aut za červen poukazuje na růst prodejů značek Hyundai, který se přibližuje stále blíže VW. Dařilo se i rumunské Dacii, a to díky dodávkám nového Dusteru, který předběhl i Karoq a stal se tak nejprodávanějším SUV. O více než 30% se také posunul Tucson, Berlingo i Fiesta.
Korejská automobilka Hyundai prezentuje model i20 jako “nejdospělejší rodinný vůz”. Na první pohled můžeme pouze nevěřícně kroutit hlavou, co když ale vůz skrývá nečekaný potenciál? K testu se malý hatchback dostavil s litrovým tříválcem pod kapotou a s kompletní možnou výbavou, kterou můžeme od vozu velikosti Fabie očekávat.
Možná se podivujete, proč jsme si k testu vybrali právě Škodu Octavia. Aktuálně u nás nejprodávanější typ automobilu, který je z hlediska životního cyklu na vrcholu kariéry a v horizontu jednoho až dvou let vyhlíží svého nástupce. Škoda Octavia ve své třetí generaci se na trhu objevila v roce 2012 a o pět let později prošla faceliftem, který si většina lidí neodmyslitelně spojuje se čtyřmi světlomety na přídi. Říkáte si, vždyť jich jezdí tisíce - a o tom to je, tisíce vozů znamená tisíce řidičů a tisíce různých názorů. My se pokusíme Vám v rámci této recenze zprostředkovat ten náš.
Když se podíváme na žebříček prodejů aut v ČR, na prvním místě najdeme s velkým náskokem Octavii. Technologicky velmi podobná auta jsou však níže, Golf se tak musí spokojit s 8. místem a Leon je dokonce až 15tý. Přitom právě Leon umí být ve vyšší výbavě levnější i o desítky procent a ač je vzhled subjektivní záležitost, tak se Leonu nedá upřít minimálně neokoukanost. Proč si tedy místo českoněmecké Octavie nekoupit španělskoněmecký Leon? S verzí ST FR jsem nejezdil již 10 000km a mé dojmy se vám zde pokusím zprostředkovat.
BMW X2 bychom podle Xka ve jméně zařadili do kategorie SUV (resp. v bavorském slovníku “SAV”), ale čekat od něj terénnější zaměření podobné běžným SUV by byla chyba. Jeho zaměření je primárně na sportovní jízdu a musím říct, že svůj účel plní opravdu dobře. Tomu odpovídá i třeba světlá výška, která je na úrovni Octavie Scout - oproti jedničkovému hatchbacku má navíc jen 4 cm. A i tak mám ale podezření, že hlavním důvodem zvýšeného podvozku je to, aby se tam vešla obrovská 20 palcová kola. I ta dokazují, že X2ka patří hlavně na silnici.
Přiznám se hned na začátku – auta z koncernu VW mám rád. A na příkladu T-Rocu se vám pokusím vysvětlit proč. Když pomineme neotřelý venkovní vzhled, tak na T-Rocu není prakticky nic, co bychom již neviděli u jiného koncernového vozu. A to je právě to, co mě na jejich vozech baví. Tím, že jednu funkcionalitu najdeme u prakticky všech vozů v nabídce má hned dvě výhody – za prvé je vše dokonale odladěné a uživatelsky přívětivé a za druhé máte i u méně prémiových vozů možnost zaplatit si ty největší technické vymoženosti, které koncern nabízí. Variabilita výbav je opravdu ukázková – když se vrátím k testovanému T-Rocu, tak byl téměř v maximální výbavě – digitální budíky, panoramatická střecha, adaptivní tempomat s line assistem, ale chyběl mu třeba bezklickovy vstup nebo automatická dálková světla.
Jak jde čas, korejská automobilka Hyundai stírá náskok a s notnou dávkou elegance, sympatického gusta a houževnatosti naplňuje snahu dostat se více a více do celosvětového povědomí. A dokonce v něm začíná udávat i směr. Alespoň takhle se nejspíše snaží být vnímána. Daří se jí to? Nedávno bývala mnohými ještě brána s jistým odstupem, snad i omluvíte-li despektem většiny laiků i zkušenějších motoristů. Snad i né bezdůvodně. To vše je ale věc již času minulého. Jen v tomto, respektive minulém roce, jsme měli šanci vidět, jak zajímavá auta umí udělat právě i jihokorejský výrobce aut, Hyundai. Mnohdy důmyslněji a lépe udělaná než ta od evropských značek s již dlouhletou tradicí, na našem tak zvaném starém kontinentu...
CarPlay je tu s námi už nějakou dobu, nicméně pro motoristy minimálně v ČR je použitelnost stále omezená, protože Apple dosud neumožnil vývojářům produkovat navigační aplikace třetích stran, které by s Carplay spolupracovali. To se ale s novým iOS 12, který přijde oficiálně na podzim mění. Apple totiž toto omezení konečně stáhl a tak navigacím třetích stran již nic nebrání.
V prodejích se dařilo i tento měsíc, i když oproti loňsku se jich prodalo o 1349 méně. Nejvíce poskočil v první desítce Renault, Ford a Citroen, dačilo se také Fiatu na osmnáctém místě a také jejich Jeepu, který tento měsíc překonal Land Rover. Pokud se podíváme na konkrétní modely, tak absolutním rekordmanem je Renault Scénic se 74 prodanými kusy, druhým je Fiat 500X a třetím Ford Ecosport. Z prémiovějšího segmentu se pak dařilo Audi Q2, které se prodalo 52 kusů. Dařit se začalo i Jeepu, který svého nového Compasu prodal 47 kusů.
Paleta nabízených motorizací je shodná pro všechny tři typy karoserií, základní jednotkou je tak patnáctistovka BlueHDi s výkonem 120 koňských sil. Nejslabší jednotka nabízí pouze manuální převodovku o šesti stupních. Automatickou převodovku nelze pořídit ani za příplatek. To samé platí i pro silnější dvoulitr s výkonem 150 koňských sil. Ten má však ale jedno privilegium, a to v podobě přestavby na pohon všech čtyř kol. Touto přestavbou se zabývá dvorní dodavatel pohonu 4x4, firma Dangel, jenž přestavbu realizuje na základě více než 30 let trvající spolupráci s PSA. Přesně tento exkluzivní kousek máme možnost otestovat. Nabídku motorizací uzavírá vrcholné provedení 2,0 BlueHDi s výkonem 180 koňských sil, jenž jako jediný můžete pořídit s automatickou šestistupňovou převodovkou. Zpět k naší specifikaci, která díky přestavbě na pohon všech kol vybočuje z řady. Vizuálně nevybočuje pouze nálepkami, které prozrazují pohon všech kol ale i o 40 milimetrů vyšší světlá výška. Výkonově jsem byl po celou dobu testu nadmíru spokojený, 150 koní pod kapotou pracuje ochotně i v případě dálničního tempa či plného obsazení. Při větším obsazení či plnému zavazadelníku je třeba počítat s trochu línějším nástupem, jinak je Traveller i relativně dynamickým společníkem. Moc mě potěšil chod řadící páky, která skvěle padne do ruky. Dráhy jsou velmi krátké a spolehlivě přesné. Škoda jen, že v této specifikaci nelze mít automatickou převodovku, která mě k takto určenému vozu více než pasuje. Průměrná spotřeba se po týdenním testu zastavila na stále pěkné hodnotě 7,6 litru nafty na sto kilometrů.
Jít proti proudu se v automobilovém průmyslu dnes už tolik nenosí. Jasně, na oko se auta od sebe liší, nicméně v oblasti pohonných jednotek je to tak trochu nuda. Velké SUV musí mít v nabídce naftový motor, malý hatchback benzínový, dodávku na benzín si dovedeme také stěží představit. Pak ale přijde Lexus a do manažerského sedanu vám nabídne pouze benzín a … benzínový hybrid.
Dacia Dokker má ve své nabídce aktuálně jednu benzínovou jednotku a to základní šestnáctistovku SCe a naftový agregát 1,5 dCi ve dvou výkonových variantách. Slabší naftový agregát produkuje maximální výkon 75 koňských sil. Jeho silnější varianta pak disponuje celkem 90 koňskými silami přesně tato jednotka nám dělala společnost při týdenním testu. Výkon 90 koňských sil se možná může zdát jako hraniční pro osobní dodávku. Nicméně Dokker netrpí žádnou nadváhou, a tak překvapí i příjemnou akcelerací a tahem již od nízkých otáček. Dokker nedisponuje automatickou převodovkou, pro zákazníky je připravena pouze pětistupňová manuální převodovka, která by na můj vkus mohla mít o trochu jemnější a přesnější chod. I když testujeme atraktivní provedení Stepway, jenž dodává vozu outdoorový sexappel, pohon všech kol zůstává u Dacie privilegiem pouze modelu Duster. Nejsilnější stránkou naftové 1,5 dCi je spotřeba. V testu jsme se dokázali dostat pod hranici 5,5 litru nafty na sto kilometrů. Většinu času jsme strávili na okreskách a taktéž na dálnici, výsledná hodnota je tak pozitivním zjištěním.
Škoda Superb, vlajková loď domácí automobilky, se v posledních letech stává čím dál tím více oblíbenějším vozem řady manažerů a movitějších rodin. V mnoha firmách se Superb dokázal natlačit před Volkswagen Passat či Audi A4. Na našich silnicích tak není nouze po luxusních verzích Laurin&Klement či Sportline. Právě sportovněji založeného Superba v karosářské variantě Combi jsem otestoval s nejvýkonnějším motorem, jenž škodovka momentálně nabízí.
Nedávno jsme vyzkoušeli modernizované provedení třetí generace Hondy Jazz, a to hned ve vrcholné motorizaci 1.5 i-VTEC s manuální šestistupňovou převodovkou. S tímto atmosférickým motorem o objemu 1498cm3 se pojí výhradně výbavový stupeň DYNAMIC. V testu jsme se pokusili zjistit, zda sebevědomá cena auta okolo půl milionu korun, která znatelně převyšuje nabídky srovnatelných modelů ostatních běžných značek, má své opodstatnění. Jak se nám auto líbilo, zda má co nabídnout a na koho cílí, jsme zjišťovali právě dnes.
Pořadí Výrobce Prodaných vozů (duben) Předchozí měsíc (březen) Rozdíl meziměsíčně Minulý rok (duben 2017) Rozdíl meziročně 1 ŠKODA 7818 7597 2.9% 7768 0.6% 2 VOLKSWAGEN 2424 2029 19.5% 2847 -14.9% 3 HYUNDAI 1870 1612 16% 2049 -8.7% 4 DACIA 1375 1435 -4.2% 1345 2.2% 5 PEUGEOT 1055 906 16.4% 959 10% 6 FORD 1030 1434 -28.2% 1711 -39.8% 7 TOYOTA 922 888 3.8% 663 39.1% 8 KIA 920 1050 -12.4% 898 2.4% 9 RENAULT 898 777 15.6% 1007 -10.8% 10 SEAT 640 617 3.7% 860 -25.6% 11 NISSAN 600 769 -22% 778 -22.9% 12 MERCEDES-BENZ 567 673 -15.8% 790 -28.2% 13 SUZUKI 564 497 13.5% 330 70.9% 14 CITROEN 556 553 0.5% 558 -0.4% 15 BMW 540 454 18.9% 637 -15.2% 16 OPEL 469 721 -35% 1058 -55.7% 17 MAZDA 369 367 0.5% 303 21.8% 18 AUDI 232 134 73.1% 449 -48.3% 19 HONDA 221 192 15.1% 231 -4.3% 20 MITSUBISHI 170 147 15.6% 255 -33.3% 21 FIAT 155 155 0% 304 -49% 22 VOLVO 155 77 101.3% 217 -28.6% 23 SUBARU 120 109 10.1% 116 3.4% 24 LAND ROVER 101 9 1022.2% 96 5.2% 25 MINI 74 110 -32.7% 111 -33.3% 26 JEEP 60 37 62.2% 94 -36.2% 27 LEXUS 35 27 29.6% 28 25% 28 PORSCHE 33 26 26.9% 49 -32.7% 29 JAGUAR 27 5 440% 48 -43.8% 30 ALFA ROMEO 22 24 -8.3% 18 22.2%
Ford slaví dvacáté narozeniny prvního Focusu uvedením jeho čtvrté generace. Přesně před dvaceti lety tento moderní nástupce Fordu Escort začal konkurovat stálicím na trhu jako Volkswagen Golf nebo Opel Astra natolik úspěšně, že se ho za celou dobu produkce vyrobilo 16 milionů kusů. Nezapomenutelným se Ford Focus I stal především díky výraznému neokoukanému designu a zadní víceprvkové nápravě přinášející nepřekonatelné jízdní vlastnosti.
SUV jsou v módě a všiml si toho samozřejmě i koncern PSA. Dnes recenzovaný extravagantní Citroen C3 Aircross si tak můžete pořídit i v elegantnějším balení ve formě Peugeotu 2008 nebo pak i jako o něco levnější Opel Crossland X. I když je tento přístup občas kritizován, pro zákazníka je to nakonec dobře, protože si může vybrat osvědčené technologie v kabátu, který se mu líbí.
Přeběhlík jak se patří! Ještě v minulé generaci byla 5008 zatvrzelým zástupcem segmentu MPV, doba se však mění, zákazníci často podléhají horečce jménem SUV, a tak Peugeot udělal vcelku logický krok. Peugeot 5008 byl znám pro svoji prostornost, variabilitu a pohodlí, tedy nic neobvyklého v kategorii MPV. Ponechal si výše zmíněné přednosti i po přechodu k SUVéčkům?
Než přišel koncern VW s Amarokem, středně velký pick-up evropské značky byl prakticky neznámým druhem. Oproti Amaroku, který je vlastním produktem Volkswagenu, se Renault vydal jiným směrem. Vzal povedený Nissan Navara ve verzi Double-cab, přepracoval exteriér a vyslal nový francouzský pick-up Alaskan do světa.
Život ve městě není sranda, alespoň z automobilového pohledu. Málo místa na parkování, vysoké obrubníky u nákupních středisek, kočičí hlavy, kam se jen podívám a k tomu neustálé popojíždění v kolonách. Pokud se budete chtít v tomto světě cítit dobře, přijde vhod automatická převodovka, vyšší světlá výška, menší rozměry karoserie a posez o pár centimetrů výše. Jedním z kandidátů na městského přítele je Renault Captur, vůz řadící se do kategorie městských crossoverů.
Začátkem dubna byl odhalen český ceník druhé generace modelu Audi A7. Konkurent vozů jako například Mercedes-Benz CLS nebo BMW 6 Gran Coupé vstupuje na trh ve dvou motorizacích a jediné standardní výbavě.
Pořadí Výrobce Prodaných vozů (březen) Předchozí měsíc (únor) Rozdíl meziměsíčně Minulý rok (únor 2017) Rozdíl meziročně 1 ŠKODA 7597 6412 18.5% 8592 -11.6% 2 VOLKSWAGEN 2029 1714 18.4% 4384 -53.7% 3 HYUNDAI 1612 1415 13.9% 1577 2.2% 4 DACIA 1435 1421 1% 1374 4.4% 5 FORD 1434 1291 11.1% 2823 -49.2% 6 KIA 1050 843 24.6% 802 30.9% 7 PEUGEOT 906 688 31.7% 1521 -40.4% 8 TOYOTA 888 732 21.3% 840 5.7% 9 RENAULT 777 871 -10.8% 1976 -60.7% 10 NISSAN 769 495 55.4% 487 57.9% 11 OPEL 721 428 68.5% 1033 -30.2% 12 MERCEDES-BENZ 673 485 38.8% 1293 -48% 13 SEAT 617 570 8.2% 886 -30.4% 14 CITROEN 552 474 16.5% 1008 -45.2% 15 SUZUKI 497 413 20.3% 500 -0.6% 16 BMW 454 389 16.7% 1272 -64.3% 17 MAZDA 367 277 32.5% 458 -19.9% 18 HONDA 192 143 34.3% 448 -57.1% 19 FIAT 155 155 0% 870 -82.2% 20 MITSUBISHI 147 138 6.5% 248 -40.7% 21 AUDI 134 183 -26.8% 785 -82.9% 22 MINI 110 83 32.5% 55 100% 23 SUBARU 109 86 26.7% 138 -21% 24 VOLVO 77 133 -42.1% 458 -83.2% 25 JEEP 37 62 -40.3% 127 -70.9% 26 LEXUS 27 20 35% 40 -32.5% 27 PORSCHE 26 38 -31.6% 71 -63.4% 28 ALFA ROMEO 24 16 50% 117 -79.5% 29 BÜRSTNER 15 3 400% 4 275% 30 TESLA 12 3 300% 1 1100%
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto má ve své nabídce dva modely spadající do segmentu nižší střední třídy. Větším a zároveň dražím modelem je Octavia, roli skromnějšího a prostorově menšího tak přebírá model Rapid. Ten je nabízen ve dvou karosářských variantách. Základním provedením je liftback, podstatně líbivějším se jeví Spaceback. Právě druhý jmenovaný mi dělal společnost jak na dálnicích a okreskách, tak i v městském provozu, kde se s litrovým TSI cítí vlastně nejlépe.
Neuběhly ani dva týdny od mého návratu ze ženevského autosalonu a já měl nyní možnost otestovat letošní verzi známého modelu ASX od japonské automobilky Mitsubishi. O jejím působení na letošním GIMS jste si mohli ostatně přečíst i v mém výstupu (odkaz). Již tam mě staronové ASX zaujalo a byl jsem zvědav na své hodnocení v závěru tohoto testu. S autem jsem jezdil primárně po zpevněných komunikacích (i vzhledem k dodané specifikaci), a to na těch dálničního či městského charakteru i druhého typu, okresek. Co jsem si z těchto tří krátkých dní odnesl? Zaujal mne natolik, že bych si ho já sám chtěl koupit? A proč? Na tyto otázky se vám pokusím odpovědět v následujících řádcích. Pohodlně se usaďte a vydejme se společně na cestu odhalení pravé povahy mnou testovaného vozu.
Světlo světa spatřila třetí generace Volkswagenu Touareg, která bude postavena na platformě MLB, stejně jako Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga nebo Lamborghini Urus. První představení modelu se odehrálo na autosalonu v Pekingu, což svědčí o velkých plánech Volkswagenu s tímto automobilem na čínském trhu.
Pitesti versus Mladá Boleslav, souboj mezi účelností a elegancí, souboj v segmentu SUV s cenovým rozdílem téměř půl milionu korun může začít. Dacia Duster, definice úspěchu a nepřekonatelného poměru cena/výkon, se postaví proti novému modelu Karoq, jenž chce svůj úspěch stavit na preciznosti a kvalitě. Karoq, jenž převzal žezlo po svém předchůdci s modelovým označením Yeti, se od Dustera odlišuje podstatně více nežli sněžný muž. Na následujících řádcích odhalíme, jak odlišná mohou být vozidla ze stejného segmentu a to jak cenou, tak i svojí podstatou.
Sportovně užitkové vozy, zkráceně SUV, jsou na našem trhu hojně zastoupeny. Každá automobilka tlačí dopředu právě vozy z této kategorie. Důvod je jednoduchý, zákazníci hledají atraktivní vzhled, komfortní svezení i na horších cestách a třeba i pohodlnější nastupování. Záměrně jsem vynechal pohon všech kol a parametry pro jízdu mimo silnice. Zákazníci leckdy pohon všech kol nevyužijí, a tak volí pouze vozy s předním pohonem. Co když však potřebujete vůz s pohonem všech kol a terénními schopnostmi přesahující pouze efektní průjezd kaluží? Od roku 2010 se mi nevybaví nic jiného než Dacia Duster. Vůz, který dokázal zkombinovat účelnost, praktičnost s komfortem a cenou.
Na březnovém autosalonu v Ženevě byla představena nová generace rodinného kombíku Volvo V60, označována jako modelový rok 2019. Nový model švédské automobilky, který bude sjíždět z výrobní linky v Torslanda, svým vzhledem nezapře příbuzenský vztah s větším sourozencem V90.
Následující test pojednává o předfaceliftové verzi - pokud si chcete přečíst test té nové, najdete ho na tomto odkazu - Recenze Renault Kadjar - zapomenuté dvojče. Případně jsme také psali srovnání Kadjaru s Nissanem Qashqai.
Současný automobilový trh má mnoho specifik, jedním z nich je i momentální zájem o vozy z kategorie SUV. Často nafouklé deriváty základních modelů s decentním oplastováním a vyšší světlou výškou sice umí hrát na nóbl notu, nicméně už tolik nekoukají na prostor pro cestující a jejich zavazadla. V tomto směru tak na scénu nastupují zástupci, jenž ctí příslušnost ke karosářskému provedení Combi. Aby však nebyl někdo ochuzen, prostorný kombík může nabídnout oplastování kritických částí karoserie, větší světlou výšku a schopný pohon všech kol. Jedním z kandidátů na zařazení do finálního výběru může být domácí Škoda Octavia Scout. V testu se podíváme na souhru dvoulitrového naftového agregátu s pohonem všech kol a šestistupňovou automatickou převodovkou DSG.
Crossover s designem SUV. Tak svůj nový model charakterizuje sám Opel. Název Crossland X přitom může evokovat minimálně terénně laděné SUV, ne-li offroad. Tento menší Opel však takové ambice nemá, nedisponuje ani pohonem 4x4 (vychází totiž z Peugeotu 2008) a vzhledem připomíná spíše zvýšené MPV. To potvrzuje i fakt, že v modelové řadě automobilky nahrazuje Merivu.
Hned po seznámení je vše ještě takové syrové, ještě si to nesedlo. Ale i přesto tento konkrétní model používá hodně vnořených, zasunutých forem venku i uvnitř. Optická váha a objem se přelévá ladně a i přes počáteční netýkavost a přirozený „ostych“ (rozkoukávám se) vidím, že toto auto bylo navrženo s citem pro lidi a že autoři diskutovaného designu dobře znají své řemeslo. V tomto aspektu tedy musím pochválit Peugeot. Neméně důležitá je v této části zmínka o volbě materiálů, poněvadž ty mají neméně co dočinění s estetickým a vůbec všelijak citovým dojmem z výrobku. V interiéru hraje paleta plastů několika povrchových úprav. Shrnu-li celý interiér, je to otázka kůže, látky, plastu tvářícího se jako plast a plastu umně tvářícího se jako kov. Všechno tak nějak ladí a tváří se důležitě. A jde mu to.
Karoq je prodejní hit a není se čemu divit - nástupce Yetiho byl vzhledem k současné oblíbenosti SUV předurčen k úspěchu. Já dostal na test poněkud neobvyklou specifikaci, a to sice nejslabší naftový motor 1.6 TDI s pohonem předních kol, za to ale prakticky v nejvyšší výbavě včetně všech příplatků, které k jsou k slabší motorizaci možné, navíc s automatem DSG.
Ptáte se, proč píšu o pět let starém autě? Není tomu tak, Mazda CX-5 v letošním roce dostala novou generaci. Jen to není moc vidět, protože své původní inkarnaci je docela dost podobná, a to jak vizuálně, tak i pocitem, který získáte v interiéru. Přesto úplně stejná není.
V tuzemsku se současná Mazda 6 snaží konkurovat větším sedanům jako jsou Škoda Superb, Volkswagen Passat nebo Hyundai i40. Momentálně se těsně vejde do 200 nejprodávanějších aut v ČR, a to by měla nová generace změnit.
První sedmimístné auto značky Škoda, model, který má pomoci mladoboleslavské automobilce ukousnout co největší kus koláče překotně rostoucích prodejů vozů třídy SUV a auto, které člověk vídá na silnicích čím dál víc i přes ne zrovna skromný ceník – to vše je Škoda Kodiaq. Nebo aspoň o ní tak smýšlí značná část světa.
Žlutou kontrolku ESP asi většina řidičů zná - bliká, když se dostane auto do kritické situace. Jak funguje, jaká auta ji mají a zda je dobré ji vypínat probereme v tomto článku.
Co člověk hlavně chce od auta do města? Aby bylo dost malé kvůli leckdy neutěšené situaci s parkováním, aby se do něj vešli čtyři lidé a aby v něm šlo odvézt velký nákup z hypermarketu. A také by z něj mohl být dobrý rozhled okolo, protože leckterá chvíle v městských ulicích tak bude snazší. Naopak dlouhé cestování tak velkou prioritou není.
Mercedes pro příští rok chystá novou generaci svého nejmenšího modelu, která nyní byla spatřena prakticky bez maskování serverem MotorAuthority.com.
Na první pohled si lze všimnout mnohem subtilnějších gumových částí "AirBumps" na boku vozu, které jsou nyní jen v dolní části a jsou designově propojené s plasty v dolní části vozu. Změnou prošla také přední maska, která zachovala tři řady světel, z nichž vrchní s denním svícením Citroen vizuálně propojil s logem značky. Celkově tak design působí mnohem celistvěji. K nepoznání je pak zadní část vozu, kde jsou kompletně přepracovaná světla i nárazník, který má nově průduchy směrem od kol. Díky tomu působí vůz širší než předchozí generace. Jediný designový prvek, který zůstal zachován je střešní spoiler lehce přesahující přes zadní okno.
BMW dosadí další chybějící číslo ve své řadě X - tentokrát se jedná o stále oblíbenější segment meších SUV s označením X2, zařadí se tak mezi X1 a X3. Jako hlavní rival tohoto modelu bude jistě Mercedes-Benz GLA, nicméně v podobném segmentu je i Audi Q3 a Range Rover Evoque.
Koncernová automobilka Audi si na rok 2018 připravila řadu novinek a i když u některých si detaily ještě nejsme jistí, stojí za to si je představit.
UPDATE 1.11.: Jeep představil oficiální foto nového Wranglera s tím, že veškeré informace k modelu se dozvíme na konci listopadu při Los Angeleské Motor Show.
Další nový hráč na poli malých SUV je od korejské automobilky Hyundai. Bude konkurovat vozům jako je Nissan Juke, Mazda CX-3 nebo nedávno představený Citroen C3 Aircross.
Na trhu bude další nové SUV od Volkswagenu: je to T-Cross a vychází v Volkswagenu Polo. Mohl by přijít také ve verzi kabriolet, která by vypadala velmi podobně jako T-Cross Breeze koncept, který jsme mohli poprvé vidět v roce 2016 v Ženevě.
Značka Land Rover představuje luxusní cestování, a to v podobě nového automobilu Range Rover. Z každé nezapomenutelné jízdy dělá vzácný a jedinečný zážitek, ať na sedadle spolujezdce nebo řidiče. Nový Range Rover nabízí moderní technologie, např. plug-in hybridní pohon. Vylepšené jsou také adaptivní LED světlomety - přináší ostřejší dopad na určité části silnice.
Modelová řada i30 byla na trh uvedena v roce 2007 a od té doby se ukázala být pro automobilku Hyundai mimořádně úspěšnou. Nejinak je tomu i v případě České republiky, kde patří mezi nejprodávanější automobily, k čemuž jistě přispívá i fakt, že pro evropský trh je i30 vyráběn v Ostravě-Nošovicích. Nyní se do rodiny modelů řady i30 přidává i první skutečně vysokovýkonný model – Hyundai i30 N – a vstupuje též na český trh.
V září se prodejům aut relativně dařilo, oproti loňskému roku se prodalo o 263 aut více, celkově tedy 19509 vozů. Mezi nejprodávanějšími značkami se toho příliš nezměnilo, Škoda však ještě zvětšila rozdíl oproti Volkswagenu, oproti loňsku je rozdíl o 500 aut větší. Změna v žebříčku je až na sedmém místě, kde se Renault dostal před Kiu, taktéž Nissan podobným způsobem předběhl Toyotu. O dvě příčky směrem nahoru se také posunul Seat. V Mnichově jistě budou mít radost z toho, že se oproti loňsku BMW dostalo před Mercedes-Benz. Vozů Audi se prodalo o 100 méně než loni, což je celkem citelný pokles. Zajímavostí pak může být i to, že loni se prodalo 13 vozů Tesla, kdežto letos pouze 8.
Volkswagen Golf je auto, které každý zná a které může téměř každému něco nabídnout. Ať chcete levné auto s relativně chudou výbavou, elektromobil do města, zlatou střední cestu po stránce výkonu, výbavy i prostoru nebo hot hatch, něco se v katalogu najde. A pokud hledáte rychlý dieselový kombík, můžou vás zaujmout písmenka GTD.
Když přijde řeč na operativní leasing, nejčastěji mají řidiči starost o to, zda nebude přehnaně zkoumán stav vozu při vrácení. Obava je to částečně opodstatněná - operativní leasing volí řidiči, kteří se o provoz vozu příliš starat nechtějí a neočekávané náklady za běžné opotřebení do tohoto vzorce úplně nepasuje. Pravidla jsou však nastavena u většiny společnosti celkem férově a hájí zájem leasingové společnosti prodat zánovní auto v co možná nejlepším stavu. Po osobní zkušenosti bych doporučil dvě věci - připlatit si za menší spoluúčast u povinného ručení a dávat pozor na odřeniny alu kol, a to zejména u parkování - originální kola jsou často velmi drahá a jejich kontrola při vracení vozu je celkem podrobná. Dále následuje podrobný popis akceptovatelných i neakceptovatelných závad tak, jak jej má společnost Unicredit leasing.
Operativní leasing je boom posledních dvou let, kdy pronájem aut začal být zajímavý kromě fleetů i pro soukromé osoby. Leasingové společnosti lákají na velmi výhodné nabídky, kterých lze na internetu a nyní nově i u nás na Autohledu najít velké množství. Co se však většinou nedozvíte jsou reálné zkušenosti a průběh dlouhodobého pronájmu vozidla. I proto jsem si před rokem půjčil stylový Fiat 500 na 12 měsíců a rozhodl se podělit o své zkušenosti.
Chytré telefony moho cestování velmi usnadnit a zpříjemnit, ať už dojíždíte za prací nebo vyrážíte s kamarády na roadtrip. Podívali jsme se na několik různých druhů aplikací, které vám pomohou na cestách ušetřit peníze, čas nebo zabavit při dlouhé chvíli na dálnici.
Oblíbeným značkám se v červenci příliš nedařilo - oproti minulém roku si pohoršila jak Škoda, tak i Volkswagen, nicméně i přesto si dovedli koncernové značky udržet první dvě příčky. Druhý jmenovaný to měl ale opravdu těsné - na záda mu dýchá Hyundai, obhajoba druhé pozice z června mu utekla pouze o 3 auta. Stejně jako v červnu, i v červenci meziročně Dacia předběhla Ford. O 4 příčky se propadl meziročně Renault, naopak celkem zásadní zlepšen zaznamenala Toyota, která prodala oproti loňsku za červenec o 262 vozů víc (nárůst o 70%).
CNG vozidla, neboli vozy se stlačeným zemním plynem fungují na podobném principu jako motory benzínové. Směs paliva je tudíž stlačena a zapálena zapalovací svíčkou. Zemní plyn je uložen v palivové nádrži nebo láhvi, obvykle na zadní straně vozu. Palivový systém CNG pak přenáší vysokotlaký zemní plyn z palivové nádrže do motoru. Poté dojde ke snížení tlaku na úroveň kompatibilní se systémem řízení paliva motoru.
Apple CarPlay není úplnou novinkou, představeno bylo již v roce 2014, nicméně svou cestu do nových aut si nachází pořádně až nyní. Funguje s iPhone 5 a vyšším, minimálně vyžaduje operační systém iOS 7.1.
Na poli SUV je v posledních měsících velmi rušno a jinak tomu není ani u tuzemské Škody, která stihla v relativně krátké době představit dvě nová SUV (Kodiaq a Karoq), ale také pohřbít jedno staré (Yeti). V čem se tyto vozy liší a v čem shodují se koukneme v tomto článku.
Na otázku, jestli existuje české SUV, by leckdo odpověděl, že nikoliv – že Škodovka patří Volkswagenu a tak jsou její auta vlastně německá. To s tím vlastnictvím je nepochybně pravda, ovšem česká SUV jsou ve skutečnosti nejméně dvě – sourozenci Škoda Karoq a Seat Ateca. Obě tahle auta se vyrábějí v továrně Škody v Kvasinách a jejich technický základ je stejný, ale přesto to dvojčata tak úplně nejsou.
Pohon všech kol je v autech čím dál tím oblíbenější, a to i přesto, že vozů se stálým pohonem všech čtyř kol je čím dál tím méně a stává se z nich pomalu ohrožený druh. Stálý pohon tak nahrazují různé elektronické systémy, které dokáží předvídat nutnost připnutí další poháněné nápravy. Výrobci systémy pohonu všech kol označují různými obchodními názvy, a tak zatímco u Škodovky a několika dalších se setkáme s obligátním 4x4, tak stejný systém se u Volkswagenu jmenuje 4Motion.
První čtveřice míst v žebříčku prodejů jistě nepřekvapí a náleží opět Škodovce, na vrchol se však opět vrátila Octavia, která tak vystřídala květnové prvenství Fabie. Polepšil si také Hyundai i30, který se probojoval na pátou příčku, následovaný opět koncernovými vozy, tentokrát Golfem a Yetim. Na osmém místě je však opět Hyundai se svým SUV Tucson. Na devátém místě najdeme první Dacii, a to Sandero. Jedná se také o jediný vůz z první desítky, kterému se nedaří u firem - 365 prodejů soukromníkům vs. 126 firmám je poměr který mají auta v první desítce spíše obráceně, a to včetně Fabie, která v žebříčku prodejů soukromníkům s přehledem vítězí. U firem je pak oblíbený Passat, ten je osmý v prodejích firemním zákazníkům a až 93. v prodejích soukromníkům - za červen se ho prodalo jen 8 kusů.
Hned zkraje se musím přiznat – značku Seat mám trochu iracionálně rád, protože téhle značky bylo moje první auto. Proto jsem se na týden s Leonem obzvlášť těšil, byť má někdejší (a letos dvacetiletá) Arosa má se zbrusu novým Leonem jen pramálo společného.
Když přišel Peugeot 3008 na svět jako menší bratříček MPV 5008, považoval jsem ho za opravdu ošklivé auto a jistě jsem nebyl sám. Druhá generace 3008, která se představila na loňském pařížském autosalonu a nyní je ve svém prvním modelovém roce, je ošklivá úplně jiným způsobem a hlavně –vypadá mnohem víc jako SUV než jako MPV, na které někdo přilepil kousky plastu.