BMW iX5: elektryczny X5 dostanie największą baterię w Europie, 141 kWh

BMW finalizuje nową generację swojego dużego SUV-a i szykuje niespodziankę: zupełnie nowy X5 (generacja G65) będzie można kupić praktycznie z każdym napędem - od mild-hybrydowej benzyny i diesla przez plug-in hybrid aż po czysto elektryczną wersję iX5, a nawet wariant z ogniwem paliwowym na wodór. Brytyjski Autocar już przejechał się późnymi prototypami wersji benzynowej, plug-in hybrydowej i elektrycznej i przywiózł pierwsze szczegóły. To właśnie elektryczny iX5 ma być gwiazdą: dostanie największą baterię, jaką kiedykolwiek miało BMW.

Według Autocaru nowa generacja zostanie oficjalnie zaprezentowana jeszcze w czerwcu 2026 roku, na brytyjski rynek trafi jednak dopiero w marcu 2027. Produkcja ruszy w sierpniu 2026 roku w amerykańskiej fabryce w Spartanburgu w Karolinie Południowej.

Jedno auto, wszystkie możliwe napędy

O ile w przypadku mniejszego elektrycznego iX3 i spalinowego X3 BMW oba światy ściśle rozdzieliło na różne platformy, w przypadku nowego X5 wraca do maksymalnej elastyczności. Benzyna, diesel, plug-in hybrid, elektryczność i wodór - wszystkie wersje zjeżdżają z tej samej linii produkcyjnej w Spartanburgu, współdzielą nadwozie, deskę rozdzielczą i większość wnętrza. Logika jest prosta: gdy popyt na elektryki waha się, BMW nie zostaje z bezczynną fabryką ani zagrożonymi dostawcami. Gdy z kolei popyt wzrośnie, wyśle na linię więcej egzemplarzy elektrycznych.

Elektryczny iX5 i wersje spalinowe stoją na ewolucji platformy CLAR, którą BMW stosuje w obecnym X5, serii 5 i serii 7. Była ona od początku zaprojektowana zarówno dla napędu spalinowego, jak i elektrycznego, a teraz marka rozwinęła ją dalej, korzystając z elementów przeniesionych z elektrycznego iX3, pierwszego modelu Neue Klasse. Designowo iX5 będzie się różnić od wersji spalinowych jedynie w detalach i przejmie gładki, minimalistyczny język Neue Klasse. Nadwozie urosło: długość wzrosła o 59 mm do 4994 mm, a rozstaw osi o 60 mm do 3035 mm.

Bateria, jakiej w Europie nikt nie ma

Kluczowa liczba to 141 kWh pojemności użytecznej (147,8 kWh brutto). Według Autocaru ma to być z dużą przewagą największa bateria, jaką kiedykolwiek zaoferował jakikolwiek samochód na rynku europejskim - dla porównania, główny rywal w postaci elektrycznego Porsche Cayenne oscyluje wokół 121 kWh. Elektryczna architektura platformy CLAR wykorzystuje napięcie 800 V, a bateria i silniki pochodzą z szóstej generacji zestawu eDrive. Oznacza to przejście na ogniwa cylindryczne - podobne jak w iX3, lecz wyższe i o większej średnicy, by w podłodze zmieścić tak dużą pojemność.

Ogniwa są według BMW składane bezpośrednio w jeden blok (cell-to-pack) bez pośredniego etapu w postaci modułów. Inżynierowie przyznali, że największym wyzwaniem było utrzymanie małej wysokości całego pakietu, a tym samym podłogi kabiny, by samochód nie cierpiał na wrażenie "dwupiętrowego" siedzenia typowego dla niektórych elektryków. Drugim problemem była masa: bateria 141 kWh mogła zbliżyć iX5 do granicy 3,5 tony, powyżej której w niektórych krajach wymagane jest prawo jazdy na pojazdy ciężarowe. Wynikowa masa ma wynosić około 3,0 tony.

Jeśli chodzi o zasięg, oficjalnych liczb jeszcze nie podano, jednak Autocar szacuje, że iX5 mógłby realnie atakować granicę 1000 km według metodologii WLTP. Dzięki architekturze 800 V powinno być możliwe bardzo szybkie ładowanie; według wcześniej opublikowanych informacji nawet do 350 kW, co oznacza setki kilometrów zasięgu uzupełnionych w ciągu dziesięciu minut. O architekturze 800 V, dzięki której BMW nie chce wracać do range extendera, pisaliśmy osobno.

Trzy poziomy mocy i podwozie szyte na miarę

BMW ma oferować elektrycznego iX5 w trzech wariantach mocy - 50 xDrive, 60 xDrive i topowy M70 xDrive. Najwięcej konkretnych danych dotyczy na razie wersji 60 xDrive: para silników (z przodu 184 kW, z tyłu 240 kW) daje łącznie 424 kW, czyli 577 KM, i ponad 800 Nm. Autocar opisuje charakter jazdy jako dopracowany i spokojny z lekko sportowym zacięciem - dokładnie tego oczekuje się od dużego SUV-a BMW.

Wersja elektryczna zawsze otrzymuje zawieszenie pneumatyczne na obu osiach. Największa zmiana dotyczy tylnej osi, gdzie inżynierowie oddzielili mieszek powietrzny od amortyzatora - dzięki temu mieszek ma większą objętość i może być w razie potrzeby miększy, podczas gdy o sztywność dba osobny adaptacyjny amortyzator umieszczony dalej od środka pojazdu. Za dopłatą dostępne będą aktywne stabilizatory i skręt tylnej osi, który jednak osiąga "jedynie" około 3,5 stopnia zamiast dziesięciu stopni w niektórych Mercedesach. Powód? Inżynierowie chcą, by X5 zachowywał się jak BMW, a nie jak wózek widłowy. Dla maksymalnego zasięgu samochód obuwa nowe opony Michelin Pilot Sport 5 Efficiency.

Wnętrze z iX3 - wraz z jego wadami

Wewnątrz na razie większość elementów pozostaje ukryta, jednak już teraz wiadomo, że iX5 przejmuje wiele z iX3: minimalistyczną architekturę deski rozdzielczej i panoramiczny wyświetlacz Panoramic iDrive, który projeksuje informacje przez całą szerokość szyby przedniej. Autocar zwraca jednak uwagę również na ciemniejszą stronę - w systemie dotykowym jest według niego mnóstwo nieprzejrzystych i nieintuicyjnych menu, przez które znalezienie podstawowych funkcji zajmuje niepotrzebnie dużo czasu.

Strategię wielonapędową potwierdza też fakt, że ten sam X5 zaoferuje również wersję wodorową. Seryjny iX5 Hydrogen ma trafić na rynek w 2028 roku i powstanie we współpracy z Toyotą.

Kiedy i za ile iX5 dotrze do Polski

Konkretnych polskich cen iX5 na razie nie ma; na polski rynek trafi najwcześniej na początku 2027 roku. Dla orientacji, gdzie cenowo wpisuje się nowość: obecny spalinowy BMW X5 w naszej bazie danych kosztuje od 2 168 400 Kč, a topowy X5 M wychodzi na 3 976 700 Kč. Elektryczny iX5 z dużym prawdopodobieństwem uplasuje się powyżej podstawowych wersji spalinowych - w Wielkiej Brytanii według dostępnych informacji ma startować powyżej granicy 80 000 funtów. Mniejsze elektryczne BMW iX3 można w Czechach znaleźć od 1 544 400 Kč, więc iX5 jednoznacznie będzie należeć do premium elektrycznej oferty marki.

BMW w Polsce obsługuje gęsta sieć oficjalnych dealerów, więc serwis i dostępność elektrycznego X5 nie będą problemem. Pytaniem pozostaje, czy klienci dopłacą za baterię, która wielkością przewyższa wszystko na rynku - i czy takiej pojemności w ogóle potrzebują, skoro nawet połowa dziś spokojnie wystarcza na tydzień normalnej eksploatacji.