Dongfeng Z9 GT

Dongfeng Z9 GT je pětimístný pick-up třídy velkých užitkově-osobních vozů, který v Česku nabízí značka Dongfeng. Od většiny modelů, s nimiž čínští výrobci v Evropě nastupují, se odlišuje pohonnou jednotkou: místo elektromotoru nebo hybridu má vznětový motor. Spolu se sourozeneckými modely jako Box, Huge a Shine GS tvoří Z9 GT část portfolia, s nímž značka v České republice cílí na rozdílné skupiny zákazníků.^[1]

Historie a uvedení

Dongfeng patří mezi největší a nejstarší čínské automobilové koncerny; firma vznikla v roce 1969 a dlouhodobě působí i v partnerstvích s evropskými a japonskými výrobci.^[5] V roce 2026 značka rozšířila evropskou nabídku o několik modelů a paralelně se objevily zprávy o jejím vstupu do bývalých evropských továren v rámci širších změn v automobilovém průmyslu.^[3]

Pick-up Z9 GT se na český trh dostal jako součást vlny nových čínských vozů uvedených v roce 2026, mezi nimiž patřil k mála s naftovým pohonem. Dovoz a prodej v Česku zajišťuje společnost Plastonic, která provozuje značkový web a prodejní síť.^[2]

Karoserie a třída

Z9 GT je velký pick-up s pětimístnou kabinou a oddělenou nákladovou korbou. Výrobce řadí vůz do kategorie velkých pick-upů určených pro práci i běžné cestování a uvádí, že korbu lze podle výbavy doplnit elektricky ovládaným krytem.^[2] Vůz se vyznačuje LED denním svícením ve tvaru písmene „Z“, podle výrobce charakteristickým prvkem přední části.^[2] Tímto zaměřením se Z9 GT řadí k segmentu, který je v Česku okrajový, ale dlouhodobě roste.^[1]

Motorizace, pohon a převodovka

Pro český trh je Z9 GT nabízen s jedinou pohonnou jednotkou. Jde o vznětový čtyřválec 2,3 litru, který výrobce označuje jako Renault M9T-500 — naftový agregát z motorové rodiny Renault M9T používaný i v užitkových vozech koncernu Renault-Nissan.^[2] Použití licencovaného evropského dieselu místo vlastního čínského motoru je u nového čínského modelu na českém trhu neobvyklé.^[1]

Podle výrobce dosahuje motor nejvyššího výkonu 140 kW a točivého momentu 500 Nm; výkonový údaj 140 kW odpovídá i naší databázi. Síla se přenáší přes osmistupňovou automatickou převodovku ZF na všechna kola (pohon 4×4).^[2] Volitelně lze podle dovozce vůz vybavit uzávěrkou zadní nápravy nebo elektrickým krytem korby.^[1]

Naše databáze u tohoto modelu zatím neeviduje údaje o zrychlení 0–100 km/h ani nejvyšší rychlosti, proto je zde neuvádíme. Hodnoty rozměrů a hmotnosti dovozce uvádí na svém webu, ale v naší databázi nejsou ověřeny, a proto je zde neopakujeme jako fakt.^[1]

Český trh a cena

Dongfeng Z9 GT se v Česku prodává od 934 900 Kč s DPH, což je oficiální vstupní cena uvedená dovozcem.^[2] Dovozcem a prodejcem je společnost Plastonic, která Dongfeng zastupuje na webu dfmotor.cz a nabízí i další modely značky.^[2] Pick-upy zůstávají v Česku menšinovým segmentem, takže Z9 GT míří spíše na živnostníky a firmy než na masový osobní trh.^[1] U niche čínského vozu dováženého menším importérem je vhodné počítat i s otázkou dlouhodobé dostupnosti servisu a náhradních dílů — zkušenost s krachem značky HiPhi, po němž zůstali evropští majitelé bez servisního zázemí, ukazuje, že u nově příchozích čínských značek to není samozřejmost.^[4]

Spolehlivost a zkušenosti

Pro samotný Z9 GT nemáme zatím k dispozici nezávislé evropské testy spolehlivosti ani crash-test Euro NCAP, takže jakékoli soudy o jeho odolnosti by byly předčasné. Volba známého naftového agregátu z produkce Renault-Nissan místo vlastního čínského motoru je z hlediska servisu a dostupnosti dílů spíše výhodou, protože jde o jednotku rozšířenou v evropských užitkových vozech.^[1] U jiných modelů značky se přitom objevily i kritické nezávislé výsledky — například menší elektromobil Box propadl v testu Euro NCAP s nadprůměrně nízkým hodnocením, na což upozornila evropská média.^[6] To se ale netýká Z9 GT, který je technicky odlišný a do testů Euro NCAP zatím nevstoupil.

Konkurenti

V segmentu pick-upů na českém trhu Z9 GT konkuruje zavedeným modelům i dalším čínským příchozím. Mezi tradiční soupeře patří Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux a Mitsubishi L200. Z čínské strany pak roste konkurence v podobě modelů značky Maxus a pick-upů GWM (Great Wall). Více o značce a jejím portfoliu na stránce Dongfeng.

Zkušenosti majitelů a časté závady

Dongfeng Z9 GT je velmi nový model - v Číně, kde jej pod hlavičkou společného podniku Dongfeng a Nissanu (郑州日产, Zhengzhou Nissan) vyrábí, vstoupil do prodeje až začátkem roku 2025.^[7] Mimo Čínu jsou ucelená data od majitelů prakticky nedostupná: vůz nemá nezávislé evropské dlouhodobé testy ani záznamy v reklamačních databázích, a proto níže shrnujeme výhradně ranou zpětnou vazbu čínských majitelů. Jde o první dojmy z prvních měsíců provozu, nikoli o ověřená data o dlouhodobé spolehlivosti - na ta je vůz zatím příliš čerstvý.

Pozn. k pojmenování: označení „Z9 GT" nese několik nepříbuzných vozů. Tato stránka popisuje pick-up Dongfeng Z9 (verze GT s naftovým motorem); shodně znějící Denza Z9 GT je luxusní elektrický shooting-brake značky Denza z koncernu BYD a s tímto pick-upem nemá nic společného. Subznačka Dongfeng eπ (007, 008) model „Z9" v nabídce nemá.^[8]

Čína - raná zpětná vazba (jediný dostupný zdroj)

Na čínských platformách s hodnocením majitelů (口碑) na portálech Autohome a Sohu Auto převažují u Z9 první dojmy spíše kladně; výtky jsou zatím dílčí a anekdotické, nikoli potvrzené sériové vady. K opakujícím se bodům patří:

• Multimédia (车机). Majitel naftové verze GT 2.3T 4×4 uvádí jako jedinou výtku informační systém - chválí jej v rámci kategorie pick-upů, ale počtem aplikací zaostává za osobními vozy: „multimédia pick-upů na mě podle mé zkušenosti nikdy moc nezapůsobila" (汽车之家 / Autohome, čínsky).^[9]
• Brzdy. Část majitelů vnímá brzdy jako slabší - „účinek brzd působí trochu slabě, při běžném brzdění je třeba lehce přidat" (搜狐汽车 / Sohu Auto, čínsky).^[10]
• Hluk naftového motoru. Odhlučnění je obecně hodnoceno dobře, ale „zvuk vznětového motoru se projeví při prudké akceleraci a do kopce" (搜狐汽车 / Sohu Auto, čínsky).^[10]
• Praktické maličkosti. Majitelé zmiňují slabé osvětlení korby (do rohů je třeba posvítit baterkou) a u verzí s manuální převodovkou únavu levé nohy při popojíždění v koloně.^[10]

Naopak chválena bývá spotřeba (uváděná kolem 9-11 l/100 km u naftové verze, výrazně méně u plug-in hybridu), prostorná korba, zpracování interiéru bez vrzání a bohatá výbava včetně 360° kamery.^[10] Tyto poznatky se týkají čínské verze; pro český trh dovozce nabízí pouze naftovou variantu s automatem.

Souvislosti - pohon a sesterské modely

Na rozdíl od plně elektrických sourozenců Box a Huge stojí Z9 GT pro Česko na osvědčeném evropském naftovém agregátu, což z pohledu servisu a dílů spíše snižuje riziko dětských nemocí typických pro zcela nové čínské pohonné jednotky. V Číně je Z9 nabízen i jako plug-in hybrid (verze GE) s technikou Dongfeng Mach; tato hybridní verze využívá princip blízký range-extenderu, ale na český trh se zatím nedostala, takže o ní nejsou tuzemské zkušenosti.^[8]

Shrnutí důkazní situace: data od majitelů jsou zatím tenká a pocházejí výhradně z Číny z prvních měsíců prodeje. Nelze z nich vyvozovat soudy o dlouhodobé spolehlivosti ani je přenášet na evropské kusy - mají hodnotu prvního dojmu, nikoli ověřeného trendu.