Dongfeng Mach

Dongfeng Mach je interní pohonná značka koncernu Dongfeng, pod kterou automobilka soustřeďuje svoje hnací ústrojí pro vozy s novou energií. Značka pokrývá tři okruhy pohonů: úsporné spalovací motory, hybridy a čistě elektrické systémy. Dongfeng ji prezentuje jako vlastní vývoj v reakci na přechod čínského trhu na elektrifikaci.^[1] Logo a název Mach se v Evropě objevily mimo jiné na verzích modelu Dongfeng Mage prodávaných i v Česku, kde se hybridní motorizace označuje jako „Mach Power“.^[5]

Konstrukce a princip

Technickým základem hybridní větve je systém Mach Electric Hybrid DH-i. Podle výrobce kombinuje sériové a paralelní zapojení s dělením výkonu („series-parallel + power split“), přičemž dělení výkonu zároveň plní funkci řazení – motor tak údajně mění převody plynule bez spojky a bez složitého mechanického převodovkového ústrojí.^[2] Tato koncepce se liší od čistě sériového uspořádání, jaké používá například e-POWER Nissanu, i od dvoustupňových paralelních hybridů typu BYD DM-i nebo Chery DHT.

Srdcem systému je hybridní zážehový motor řady Mach Power, typicky přeplňovaná jednotka 1,5T určená výhradně pro hybridní provoz. Dongfeng u něj uvádí maximální tepelnou účinnost 45,18 %, což podle výrobce v roce 2023 představovalo první čínský hybridní benzinový motor, který v certifikaci překročil hranici 45 %.^[2] Pozdější verze motoru dosáhla podle značky 48,09 % a překonání 48 % výrobce plánoval do roku 2026.^[1] Tyto hodnoty pocházejí z firemních a domácích čínských certifikací; nezávislé evropské měření je nepotvrzuje. Řízení pohonu zajišťuje elektronika i-Control, která má podle výrobce učit jízdní návyky řidiče a podle rozpoznané situace na silnici volit strategii pohonu.^[1]

Mach E (elektrická větev)

Pro čistě elektrické vozy slouží platforma Mach E. Podle výrobce zahrnuje elektrickou pohonnou jednotku, baterii a systém doplňování energie. Plně elektrická verze využívá integrovaný pohon, který Dongfeng označuje jako „Mach E 10-in-1“ a který má pracovat s 800V architekturou na bázi karbidu křemíku (SiC).^[1] Vyšší napěťová úroveň 800 V se v branži používá ke zkrácení doby rychlého nabíjení a snížení ztrát; obdobnou cestou jdou platformy jako E-GMP skupiny Hyundai–Kia nebo elektrické architektury skupiny BYD. Údaje o nabíjecím výkonu a dojezdu zde uvádí výrobce a nejsou ověřeny nezávislým evropským zdrojem.

Dongfeng staví elektrifikované vozy na několika modulárních architekturách, mezi něž patří elektrická platforma Quantum, luxusní elektrická off-roadová architektura M TECH (využívaná značkou M-Hero) a nízkouhlíková úsporná architektura DSMA.^[1] Pohonná značka Mach se přitom prolíná napříč těmito platformami jako označení hnacího ústrojí, nikoli jako jediná konkrétní platforma.

Použití v modelech

Prvním vozem s plug-in hybridem nové generace Mach byl podle výrobce SUV Dongfeng Aeolus L7, představený 30. března 2024 v Pekingu. Dongfeng u něj uvádí čistě elektrický dojezd 205 km, kombinovaný dojezd až 1500 km a spotřebu od 3,8 l/100 km.^[1] Údaj o dojezdu vychází z čínského cyklu a není srovnatelný s evropským WLTP. Podobné hodnoty uvádí výrobce u modelu Mage, jehož plug-in hybridní verze má podle značky dosahovat dojezdu kolem 1350 km a spotřeby 3,8 l/100 km v čínském cyklu.^[3]

V Evropě a v Česku se s pohonem Mach zákazníci setkávají především u SUV Dongfeng Mage, kde se nabízí mírný hybrid označený Mach Power. Český test verze 1.5 Mach Power upozornil na to, že přes deklarovanou úspornost byla reálná spotřeba vyšší, než výrobce uvádí.^[5] Dále Dongfeng vstoupil na evropský trh s pick-upem Dongfeng Z9 GT a kompaktními modely Dongfeng Box, Shine GS a Huge, které tvoří portfolio značky v Česku. Elektrickou větev pod hlavičkou Dongfeng zastupuje také prémiová podznačka eπ (eQi).^[4]

Zařazení a vývoj

Mach je součástí širšího trendu, kdy si čínské automobilky vyvíjejí vlastní hybridní a elektrické pohonné značky jako protiváhu zavedeným evropským systémům typu plug-in hybrid či mild-hybrid. Konkurenční přístupy představují například BYD DM-i, Chery Super Hybrid nebo MG Hybrid+. Oproti modulárním elektrickým platformám jako MEB, SEA nebo BYD e-Platform 3.0 je Mach primárně značkou pohonu, která se napříč různými platformami a karoseriemi objevuje jako popis hnacího ústrojí.

Dongfeng do dalšího rozvoje hnacích ústrojí podle vlastního vyjádření plánoval investovat přes 6 miliard jüanů během tří let, mimo jiné do bateriových podvozků, polovodičových („solid-state“) baterií, superrychlého nabíjení a asistenčních systémů.^[1] Motory Mach Power opakovaně získaly domácí čínské ocenění „Top Ten Engines / China Heart“ (2020, 2021, 2023), což jsou ankety pořádané v Číně; nejde o evropská ani nezávislá technická hodnocení.^[2] Pozici značky v Evropě ovlivňuje i prohlubující se spolupráce Dongfengu se skupinou Stellantis, která pro čínskou automobilku otevírá přístup k evropským výrobním kapacitám.^[6]