Opel Zafira

Opel Zafira patřil k nejúspěšnějším rodinným MPV své doby. Kombinoval rozměry kompaktního vozu s flexibilním sedmimístným interiérem a stal se přímou alternativou k vozům jako Volkswagen Touran nebo Renault Scénic. Pod kapotou sdílel většinu techniky s modelem Opel Astra, na jehož platformě byl postaven. Dnes je Zafira známým a relativně levným vozem na trhu ojetin, jehož pověst ovšem poznamenalo několik vážných technických problémů včetně rozsáhlé požární svolávací akce ve Velké Británii.

Historie a generace

První generace Zafira A (1999-2005) představila koncept kompaktního sedmimístného MPV postaveného na podvozku Astry G. Klíčovou inovací byl systém sezení Flex7, vyvinutý ve spolupráci s karosářskou firmou Bertone, který dovoloval složit třetí řadu sedadel do podlahy zavazadlového prostoru. Vrcholem nabídky byla sportovní verze Zafira OPC s přeplňovaným dvoulitrem.

Druhá generace Zafira B (2005-2014) stavěla na podvozku Astry H. Přinesla modernější design, lepší bezpečnostní výbavu a širší paletu motorů včetně přeplňovaných benzinů a verze na stlačený zemní plyn (CNG). Když v roce 2011 dorazila větší generace C, zůstala Zafira B v prodeji v omezené faceliftované podobě jako levnější varianta "Zafira Family" až do roku 2014.

Třetí generace Zafira C, prodávaná zpočátku pod názvem Zafira Tourer (2011-2019), výrazně narostla do rozměrů a kvality zpracování, aby konkurovala i vozům jako Ford S-Max. Při faceliftu v roce 2016 Opel z názvu vypustil přídomek Tourer. Po roce 2019 Opel kompaktní MPV segment opustil úplně. Jméno Zafira sice přežilo na modelu Zafira Life, jde však o velkoprostorový van odvozený od dodávky Vivaro (sourozenec Citroënu SpaceTourer a Peugeotu Traveller) - nikoli o přímého nástupce kompaktního rodinného MPV.

Technika a motorizace

Podle archivních dat ADAC nabízela faceliftovaná Zafira B (2008-2014) nejširší paletu pohonů. Benzinové verze zahrnovaly atmosférický 1.6 (85 kW) a přeplňované jednotky až po 1.6 Turbo s výkonem 110 kW. Dieselová nabídka stála na motorech 1.7 CDTI (81-92 kW) a větším 1.9 CDTI (88-110 kW). Specialitou byla varianta 1.6 CNG ecoFLEX na zemní plyn (69-110 kW) a verze na LPG. Zafira B měřila 4 467 mm na délku, rozvor činil 2 703 mm a v sedmimístné konfiguraci nabízela 140 litrů kufru, po složení sedadel přes 1 800 litrů.

Generace C/Tourer (2012-2019) povýšila na délku 4 658-4 666 mm a rozvor 2 760 mm s objemem kufru až 710 litrů v pětimístném uspořádání. Benzinové motory tvořily 1.4 Turbo (88-103 kW) a přímovstřikové 1.6 DI Turbo (100-147 kW). Naftová nabídka přešla z atmosférických jednotek na moderní 1.6 CDTI (88-100 kW) a 2.0 CDTI (81-125 kW), na vrcholu stál dvoulitrový 2.0 BiTurbo CDTI se 143 kW. Stejně jako u generace B přetrvala varianta na CNG (110 kW) i LPG. Naftové motory byly vybaveny filtrem pevných částic DPF; novější vznětové jednotky koncernu (sdílené např. s vozy turbodiesel kategorie) pro splnění emisních limitů využívaly aditivum AdBlue. Ostatní modely koncernu z téže éry, jako sedan Opel Insignia nebo malý Opel Corsa, sdílely se Zafirou řadu motorů i komponent.

Spolehlivost a časté závady

Požární svolávací akce (potvrzeno). Nejvážnějším problémem v historii modelu byla riziko požáru u generace B na britském trhu, kde se vůz prodával jako Vauxhall Zafira. Příčinou byly nesprávně provedené opravy odporníku ventilátoru topení (blower motor resistor) a jeho tepelné pojistky, což mohlo vést k přehřátí elektrických komponent a vznícení. Londýnští hasiči podle reportáží zasahovali u 71 požárů Zafiry jen mezi roky 2013 a 2015. Vauxhall vyhlásil první svolávačku v prosinci 2015, ta však problém nevyřešila, a tak následovala druhá akce, která se dotkla zhruba 234 000 až 235 000 vozů. Opravené vozy dostaly nový voskový odporník, nový motor ventilátoru a upravenou krytku u paty čelního skla proti vnikání vody. Šlo o jeden z největších bezpečnostních skandálů značky v Británii.

Časovací řetěz dieselů 1.6 CDTI (potvrzeno). Motor 1.6 CDTI z generace C trpí konstrukční vadou hydraulického napínáku časovacího řetězu. Servisy popisují, že napínák nemá těsnění, které by po vypnutí motoru udrželo tlak oleje, takže olej steče zpět do vany. Při studeném startu pak řetěz na okamžik chrastí. Jeden britský servis to shrnuje takto: "Co začíná jako krátký zvuk při startu, se rychle promění v natažený řetěz, opotřebené vodítka a vážné poškození motoru, pokud se to neřeší." Oprava včas vyjde řádově na desítky tisíc korun, prasklý řetěz ovšem znamená výměnu celého motoru. Tatáž vada postihuje i ostatní vozy koncernu s tímto motorem (Astra, Insignia, Mokka).

Turbo a DPF (potvrzeno jako častý jev). Přeplňovaný benzin 1.4 Turbo z generace Tourer bývá náchylný k vůli olejových těsnění turbodmychadla, což může vést až k jeho poškození. U naftových motorů jsou typické problémy s ucpáváním filtru pevných částic DPF a ventilu EGR, zejména při převažujícím provozu na krátké městské trasy, kdy neproběhne regenerace - projevuje se ztrátou výkonu a nouzovým režimem.

Drobnější závady (z dílen a fór). Servisy a majitelská fóra zmiňují netěsnosti vodního čerpadla obvykle po 100 000-120 000 km, opotřebení silentbloků zavěšení a občasné problémy s elektrikou (okna, zámky). Tyto závady patří spíše k běžnému opotřebení vozu v daném stáří než ke konstrukčním vadám.

Na trhu ojetin

Zafira je na českém trhu ojetin dlouhodobě dostupný a levný vůz, ceny většinou nezačínají vysoko - generaci B lze pořídit již za nízké desítky tisíc korun, zachovalá Zafira Tourer C se podle stáří a stavu pohybuje řádově ve vyšších stovkách tisíc jen u nejmladších kusů, jinak v desítkách až nižších stovkách tisíc korun. Vždy je ale třeba ověřit aktuální nabídku, protože ceny se liší podle motorizace, najetých kilometrů a výbavy.

Na co si dát pozor: U generace B kupované ze zahraničí (zejména z Británie) si ověřte, zda byla provedena oprava v rámci požární svolávací akce. U dieselu 1.6 CDTI poslouchejte při studeném startu chrastění časovacího řetězu - je to varovný signál nákladné opravy. U všech naftových verzí prověřte stav DPF a EGR, hlavně pokud vůz jezdil převážně po městě. Doložená servisní historie a pravidelné výměny oleje kvalitním syntetickým olejem jsou u těchto motorů zásadní. CNG verze vyžadují kontrolu stavu tlakových nádrží a platné revize. Kdo hledá novější vůz stejné značky se SUV karoserií, může zvážit modely jako Opel Grandland nebo Opel Mokka, byť koncept praktického sedmimístného MPV s nimi není plně srovnatelný.